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【加拿大都市网】一项新的调查显示，大约71%的安省人觉得使用公共交通的安全程度比一年前要低或有点低。 就有关最近在多伦多公共交通工具或其附近发生了一系列看似随机的暴力事件 ，CTV News委托Nanos公司的调查于周五公布了结果。 根据调查，与其他省份和地区相比，多数的安省人都感到在公共交通工具上不安全。 大约66%的安省受访者还表示，由于最近发生的事件，他们在城市中外出时对周围环境更加谨慎或有些谨慎。 本周早些时候，多伦多市表示，它将在TTC场所临时部署50名保安，此外还将雇用20名社区安全大使，以尽力将安全放在首位。 除此之外，多伦多警察局还增加了预算，将雇用50名特别警员。这包括25个新职位和填补以前的空缺职位。 尽管有这些承诺的措施，大多数安省人和加拿大人似乎仍然关注安全问题，新发布的调查表明，与一年前相比，每10个使用公共交通的加拿大人中就有6个在通勤时感到不太安全或有些不安全。 大约65%的女性受访者说他们在公共交通上感到不太安全或有些不安全，而男性受访者中大约有50%。 Nanos调查在1月27至30日期间通过网络和电话进行，收到了1054份来自18岁以上加拿大人的答复。该调查的误差率为正负三个百分点。 （图：Brad Ross）T10

■■乘搭多伦多公共汽车局的交通工具人数增加，但要回复至疫前水平仍有一段时间。星报资料图片   【加拿大都市网】多伦多公共汽车局(TTC)和安省Go Transit两大公共交通机构均表示，乘客量比疫情期间有令人鼓舞的显著回升。不过要达到疫情前水平，仍有很长一段路要走。 TTC和GO表示，目前的乘客量分别达到了疫情时的6成及5成。这主要得益于疫情限制措施放宽、更多大型公众活动恢复，以及人们逐步返回办公室工作。不过两个机构都表示，要因应未来的乘客量做出计划，仍非常困难。 多伦多公共汽车局发言人格林(Stuart Green)表示，周四提交给TTC委员会的财务报告显示，到今年底该机构会有收入盈余6,600万元。主要是人力和运营成本的节省。他表示，TTC要达到疫情之前的营运方式，但很可能以不一样的方式。 在正常年份，两间机构都需要政府拨款得以生存。即使是最好的年份，他们也严重依赖车费收入营运。为了保证现金流，他们必须重要赢得疫情期间停止使用大众交通的乘客支持，并且要吸引新乘客，以及做出改变适应新的大众交通模式。 设置免费上网吸客 比如格林透露，现时TTC的运营高峰是周末，而不是像从前那样在工作日。过去人们的上下班时间固定，朝九晚五，所以很好预测何时是乘车高峰。现在，人们在每周不同的工作日、在一天内所有的时段往返办公室。 GO也出现了同样的趋势，令该机构探索推出不同的车费计划，争取令更多乘客回来。GO还在火车、巴士上和车站内，设置了免费上网。GO发言人艾金丝( Anne Marie Aikins)表示，这很重要。要让客人在通勤时有放松的感觉。格林指TTC也在采取不同措施吸引乘客。比如试行在东约克、湖滩及北约克，使用老式的轮椅巴士提供“叫车”服务，提供共乘服务，与其他机构合作等。他指除了部分季节性线路之外，TTC所有线路目前都在运营，只是一些线路还未有达到疫情之前的运力。 艾金丝表示，GO巴士目前仍有约25%线路没有恢复营运。该机构目标是今秋恢复所有线路，期待随着汽油价格的上涨，有更多人改为乘坐公共汽车。她指乘客不仅希望恢复所有线路，甚至期望增加新的服务。他们和GO一样，期待艾林顿大道穿城轻轨和芬治大道西轻轨，能够在未来两年内早日开通运营。

【加拿大都市网】尽管越来越多的人重返办公室工作，以及汽油价格创下历史新高，但全国各地使用公共交通的乘客人数仍明显低于疫情前的水平。 观察人士说，虽然航空旅行已几乎完全从疫情中恢复，但公共交通的使用仍可能需要几年时间才能恢复正常水平。 加拿大统计局，来自2022年3月的最新客运量数据显示，城市交通连续第12个月出现了增长，但客流量仍然尽是2020年3月，即疫情之前的52%。 多伦多城市大学（Toronto Metropolitan University）区域规划学院副教授米特拉（Raktim Mitra）说：“疫情过后，工作及工作有关的出行模式发生了显著变化。” 他说，更多人的会尽可能地步行和骑单车，而要打破驾车的习惯更是难上加难。他补充说：“一些通勤者仍保持社交距离概念，担心新冠疫情。因为在过去2年中他们一直都是被这样灌输的。我的假设是，人们至少需要2-4年时间才能回到过去的样子。” 最新就业数据显示，约19%的加拿大人目前仍在办公，而在疫情期间这一比例是30%，另外有大约5%的人可以选在混合模式，他们把时间分配在办公室和居家办公。 根据商业地产服务公司Avison Young汇总的数据显示，亚省卡加利市中心工作日的客流量是疫情后恢复水平最高的，达到疫情前水平的55%，但这些涌入市中心的人群都是由私家车或货车带来的。 Avison Young驻卡加利办事处的总经理桑隆森（Todd Throndson）说：“卡加利深受喜欢开车的人影响，一直以来，在市中心上班的人群都喜欢开车。” 此外，由于各地经济复苏情况不同，因此每个城市的交通使用情况也不一样。例如安省宾顿市（Brampton）和伦敦（London）的报告称，乘客人数恢复至疫情前水平的70%以上。然而在一些小城市，客运量比2019年的水平下降了80%。 不过，一些业内人士乐观认为，全国各地的客运量将迅速增加，尤其是在大城市。总部位于多伦多的非牟利组织加拿大城市交通研究与创新联盟（Canadian Urban Transit Research and Innovation Consortium）的主席帕特罗尼奇（Josipa Petronic）说，现在是交通机构应该为需求回暖做准备和规划的时候了。 她预计，随着越来越多的人继续回到办公室工作，加上移民和人口水平的上升，客运量会出现一个新拐点。  V33  

安省107个市府，获资助改善地区交通系统。加通社资料图片 【加拿大都市网】安省政府从汽油税计划（Gas Tax program）中拨出3.756亿元，资助全省107个市府营运及改善地区的交通系统，当中包括多伦多市和约克区。这笔资金可用于延长服务时间﹑购买运输车辆、加路线，提高使用性或更新基建设施。 交通厅长穆朗尼（Caroline Mulroney）称，在整个疫情期间，已经看到公共交通的重要性，让前线员工和倚赖这些服务的省民，可以前往医院诊所、超级市场和其他重要地点。 她说，省府通过汽油税的资金，作为长期交通资金重要来源，帮助这些城镇运营和扩大现有的公共交通服务，确保人们在需要时能够使用安全而可靠的交通系统。 汽油税计划的资金取决于上一年安省销售的汽油数量，以支持拥有社区公共交通服务的市府，在安省气油税收入每公升可获得2仙作为资助。由于疫情期间减少汽油销售，今年的汽油税计划额外拨出1.204亿元，总计为3.756亿元，确保各城镇获得足够的资金，继续营运地区的公共交通系统。 安省公共运输联会主席帕莱茨尼（Kelly Paleczny）表示，政府在疫情期间对公共交通需求的持续回应，使公共交通得以继续营运。无论是天然气销量下降，还是乘客减少，交通系统的收入下降，自疫情初期以来，超过100万省民仍继续每天使用交通系统，而省府公布汽油税的资助更进一步证明此点。 本次获得资助的107个市府服务142个社区，为全省92%的人口。这些城市和地区包括：多伦多市得到185,139,981元；约克区16,995,822元；密西沙加市18,932,146元；宾顿市15,625,839元；杜咸区9,369,547元；咸美顿11,698,988元；伦敦市11,147,133元；以及贵湖市3,247,990元。星岛记者报道

【加拿大都市网】新移民初来乍到，在还未有车代步时，不能不使用多伦多的公车系统，公车加强卫生安全，对市民来说是一件好事。 随着疫情放缓，学校、运动场和餐厅都开始回复正常，人流慢慢增加，然而多伦多公车TTC（Toronto Transit Commission）并不是其中之一。据《多伦多星报》报导，客流量在疫情间降至历史最低水平。目前，TTC客流量仍略低于疫情前的一半。  为了确保乘客的安全，以及减低他们对乘坐公车的疑虑，TTC目前正试验在巴士、地铁和街车的车厢的高接触表面安装抗菌铜涂层，可以杀死99.9%的细菌。  据CTV新闻报导，该试点项目在温哥华的交通工具上进行了为期五周的试验，效果理想。而该款抗菌铜涂层已在加拿大卫生部注册。 多伦多公车系统(Toronto Transit Commission, TTC)的使用方法和香港不尽相同，要点如下： 地铁（Subway）：  北约克Finch经Downtown至北面Vaughan Metropolitan Center 为1号线； 士嘉堡Kennedy至怡陶碧谷Kipling为2号线；  由Sheppard - Yonge至 Don Mills是4号线；  轻铁 （RT）：  士嘉堡Kennedy至Mccowan为3号线；       巴士：  共有超过140条路线，其中一些是24小时服务； 街车（Street Car）： 大概有11条线，主要是服务Downtown市中心； 收费 票价： 成人$3.25（PRESTO卡$3.20）； 65岁以上长者及13-19 岁青少年$2.30（PRESTO卡$2.25） 月票： 成人$156.00（一年期$143.00）； 65岁以上长者及13-19 岁青少年$128.15（一年期$117.45） 小童12岁以下免费 转车： 多伦多TTC没有分段收费，而转乘其他TTC的交通工具都包括在票价之内，使用现金、车票或代币( tokens)支付车费的顾客，必须在支付车费时从巴士、街车的司机、或地铁站的发票机那里获得转车票（Transfers）。 当顾客使用PRESTO卡或PRESTO票支付车费时，可以享受TTC的两小时转乘服务。当你第一次拍卡时，转车票会自动输入PRESTO卡，有效期为两小时，你可以在A点落车，2小时内再上车也不会多扣一次钱。 PRESTO卡是这几年才开始投入运作，与香港的八达通类似，但只可以用来搭车，不能支付其他费用。而PRESTO也可以使用在其他地区的公车系统，例如密西沙加的MiWay和约克区的YRT。 有关乘搭TTC的详情或下班车何时到站，可上网www.ttc.ca查询，又或下载 (图：星报、加通社)  T11        

乘搭公共交通时，与其他人最少要有2米距离。资料图片 安省进入紧急状态，但公共交通工具仍然运作，如有需要乘搭公共交通的市民，为减少接触病毒机会，卫生官员建议市民在乘搭交通工具时应保持距离，及避开人多的区域。 多伦多公共卫生部医疗总监Eileen de Villa表示，市民使用公共交通工具时，应与别人保持一定距离，这是一种有效的办法。 Villa建议市民在交通工具上，应与别人保持2米的距离，避免到人多的区域，避开人群，避免在高峰时间乘搭交通工具，及在下车后尽快清洁双手。她表示，如果市民感到不适应留在家中，不要乘搭交通工具。 综合报道

安省进入紧急状态，但公共交通工具仍然运作，故有需要乘搭公共交通工具的市民，为免减少接触病毒，卫生官员建议市民在乘搭交通工具时应保持距离，及避开人多的区域。 多伦多公共卫生部医疗总监Eileen de Villa表示，市民使用公共交通工具时，应与别人保持一定距离，这是一种有效的办法。 de Villa建议市民在交通工具上，应与别人保持2米或6呎距离，避免到人多的区域，避开人群，避免在高峰时间乘搭交通工具，及在下车后尽快清洁双手。 她表示，若果市民感到不适，应留在家中，不要乘搭交通工具。 （资料图片） T02

美国纽约州长和纽约市长日前警告称，为防止被传染上新冠病毒，民众应避免乘搭拥挤的公共交通工具。但多伦多公共卫生局指，民众没有必要避免乘搭公交车。 纽约州州长科莫（Andrew Cuomo）星期日表示，公交乘客应避免与其他乘客有紧密接触。在一天后，科莫宣布纽约州进入紧急状态。科莫说，如果可以的话，地铁乘客应选择进入“没有那么拥挤的车厢”。纽约市长白思豪（Bill de Blasio），日前亦作出类似的警告。 多伦多公共卫生局发言人布罗姆利（Lenore Bromley），在回应《星报》记者提问时表示，目前并没有证据显示，本地社区有爆发新冠肺炎的情况，又叫记者查看，多市首席医官狄慧娜（Eileen de Villa）在上周五发表的声明。 狄慧娜在声明中呼吁多伦多市民照常生活，并继续使用公共交通工具。 多伦多公共汽车局（TTC）发言人格林（Stuart Green）周一表示，没有理由相信乘客有被传染的危险，又称公共汽车局所获得的疫症资料，均是来自公共卫生当局的专家。综合报道

■■行政总监Cameron MacLeod指出，TTC的营运倚赖票价收入的程度令人吃惊。 星报图片 星岛日报综合报道 一份由公交倡导组织撰写的研究报告昨日在多伦多市政厅发布，该报告指出，多伦多公共交通系统的弊端，包括资金匮乏、管理效率低下，以及票价贵的同时，也发现公交乘客数量比北美其他同类城市要多。 据《多伦多星报》报道，这份名为《Mixed Signals》的报告，由非牟利公交倡导组织CodeRedTO撰写。该组织比较了多伦多和其他7个北美大都市区，包括芝加哥、洛杉矶、波士顿、休斯顿、华盛顿特区、温哥华和蒙特利尔的交通系统的票价、路线设计、预算和管理结构等。得出的结论是，多伦多在关键方面落后于其他比较城市，尤其是在资金方面，但在一些重要领域仍然优于其他城市。CodeRedTO的行政总监Cameron MacLeod表示，他希望该报告能够在省和市政府所谓的面临“30年资金不足和扩张不足”的情况下，给他们一些发展和扩大GTA公交系统的建议。 CodeRedTO的研究没有包括纽约市，因为纽约市的人口是多伦多的3倍，而且它的地铁网络比多伦多先进几十年。 根据该报告，“最令人震惊的发现”是多伦多倚靠卖票收入支付服务费用的程度。2017年，TTC的18亿元营运预算中，超过三分二来自票价收入，是北美其他城市所没有的水平。 部分城市票价收入占成本不到一半 报告发现，多数城市的票价收入不到营运成本的一半，政府补贴占支出的大部分。TTC收到的补贴，2017年每位乘客的仅为90分，而温哥华为1.86元，约克区为4.56元，休斯顿为4.75美元(6.26加元)。 MacLeod认为，TTC的营运倚赖票价收入而不是稳定的政府补贴，可能导致服务质量螺旋式下降，从而出现乘客量下降的趋势。大多数其他城市都有专门的收入来源来支付公交成本。波士顿、芝加哥、休斯顿和洛杉矶都使用销售税的收益来支付公交成本，而温哥华则设立了停车税和过路费。 多伦多市议会去年12月也曾投票，决定考虑高速公路收费为公交项目提供资金，但被当时的安省自由党政府否决。本次的报告呼吁多伦多市府，为公交提供“新的、可预见的、可持续的收入”作为资金来源。 宜采月度上限收费系统 报告认为，多市公交网络的管理不应是TTC和Metrolinx两套系统。后者还负责TTC的Presto卡系统，但双方却存在着协调的障碍。 鉴于TTC月票价格146.25元，相当于45张现金票价。而蒙特利尔的仅相当于26.2张，温哥华是32.2张。报告建议，TTC应采纳月度上限的收费系统，即每月乘坐一定次数后，其余乘坐可免费。