Tag: 士嘉堡地铁扩建

挖掘隧道的潜盾机在荷兰装船。视频截图 【加拿大都市网】士嘉堡地铁延长线掘隧道的钻掘机，预期在下星期运抵加拿大。都会联通(Metrolinx)指出，虽然目前的延长线止于雪柏大道夹麦高云大道，但如果未来有经费，设计上是可以继续向北延伸至史刁士大道，甚至通达约克区的7号公路。 士嘉堡地铁延长线隧道工程承建商，在网上说明会表示，雪柏大道夹麦高云大道 (McCowan Ave.) 东北角的2间车行已经完成清拆，并挖掘一个大坑，为将在今年底抵达的隧道钻掘机(Tunnel Boring Machine, TBM，又称潜盾机)做好准备工作。潜盾机安装完成后，将开始往美兰大道夹艾灵顿大道方向挖掘和构筑隧道，然后再通往坚尼地地铁站。地铁沿线将在潜盾机挖掘至某一地段前，先建筑端墙 (Headwall)作为紧急出口。 挖掘工程料2023年底完成 都会联通表示，隧道挖掘工程预计在2023年底完工。地铁沿线7面深入地底的端墙既是紧急出口，也将成为日后车站的一部分。每一面端墙需时3至7个月，依地质和环境而定。届时会有封路措施。施工期间难免有噪音及震动。每个工地将有检测仪器尽量降低影响。位于雪柏大道北面的麦高云大道端墙，将明年4月开始动工的首面端墙。 都会联通又表示，士嘉堡地铁延长线的工程已经开始，大量泥头车驶经雪柏大道和麦高云大道附近，在日照时间愈来愈短的冬天，行人应特别小心避免在卡车司机的盲点区行走，过马路前要确定被司机看见。 为士嘉堡地铁延长线开路的隧道钻机，已经从德国运往荷兰装船，预计下星期可以横跨大西洋到达加拿大。货船将在奥沙华靠岸。部分零部件将在圣诞节前，送到雪柏大道夹麦高云大道的工地。 都会联通就潜盾机第1阶段的征名，收集了超过200个名称，经委员会评选后有Diggy Scardust、Scar-burrow、Scarbie SX、Rouge和 Elizabeth等5个名字入决选名单。民众可以上网投票，截止日期为12月22日。星岛记者报道

据《星报》报道，安省保守党政府已经召集了一个专家小组，考虑对Yonge North和士嘉堡地铁扩建项目进行改变，包括在地面上修建部分地铁线路和减少计划中的车站数量的可能性。 尽管该小组尚未提出建议，但其任务似乎为在多伦多郊区建设新的地面铁路线打开了大门。 据《星报》获得的一份6页的机密文件显示，Metrolinx和安大略基建(Infrastructure Ontario)已经组建了一个“拥有加拿大和国际经验的专家顾问团队”对两个有政治压力的TTC地铁项目“进行独立审查”，以“评估、批评和建议(它们的)技术和商业交付能力”。 这份日期为7月29日的文件指出，专家组可能会“考虑和评估”现有的两个计划的“潜在替代方案”，以确定变更是否能“在更短的时间内以更低的成本带来好处”。 预计该委员会将考虑的选项包括“添加或删除车站”、“更改或删除公交终点站”和“取代水平和垂直对齐”。 该小组还将负责审查TTC对项目运营和资本成本的估计，探索第三方开发与地铁建设相结合的可能性，并确定这些项目是否可以通过公私合营进行采购。 Metrolinx发言人阿曼达·弗格森(Amanda Ferguson)不愿澄清文件中提到的“取代水平和垂直对齐”，但不排除专家小组可能会建议在地面上修建部分铁路线，并沿着不同的路线修建，而不是按照目前的计划。 弗格森在一封电子邮件中说:“第三方评估是我们正在进行的尽职调查的一部分，我们正在推进为该地区建设至关重要的交通设施。” 她说，这项工作的目的是确保这些项目“以最少的成本获得最大的效益”。 TTC，多伦多及约克市政府，多年来一直规划这两个地铁延伸项目，但今年6月，安省保守党政府通过立法接管这些项目，省府计划在2020年立法，以取得现有地铁网络的所有权。 Yonge North扩建项目，是将1号地铁线（Yonge-University-Spadina）延伸至Richmond Hill Center，目前的计划是建造一条全长7.4公里的地铁线路，最多有6个车站，其中4个位于约克区，其余设于Steeles大道附近，预计造价56亿元，2027年完工。 至于士嘉堡延伸计划，是取代士嘉堡RT，及将2号地铁线（Bloor-Danforth）由Kennedy站向北及东部延伸。(都市网Rick编译，图片来源星报)

■■前市议员坎贝尔表示，如果当时知道成本远超预算，他肯定会投反对票。星报资料图片 《星报》获得的内部文件显示，两年多前，多伦多市府人员早已预料士嘉堡地铁扩建费用可能比最初预算超出9亿元，但在数月后的项目建议投票之时，并没有向市议会说明。 这些《星报》通过《资讯自由法》获得的文件显示，在2017年3月该项目建议提交多伦多市议会进行辩论之前数月，市府高层人员已经计算出最终的成本预计在40.8亿元到42.6亿元之间，远远超过可支配的35.6亿元。 《星报》发现，2016年12月22日，市规划部交通小组项目经理芦根（Mike Logan），在给时任多伦多市首席规划师基斯曼特(Jennifer Keesmaat)的电子邮件中称，最新的项目预算为40.8亿元，比2016年7月报告市议会的32亿元高出9.2亿元。而《星报》获得的另一项佐证是，2017年1月由城市经理办公室制作的一份文件，显示该地铁延长项目的费用为“大约40亿元”。 前市议员称若知超支会反对 这个数字至关重要，因为远超35.6亿元初始预算的估计，都会引起市议会的关注。前多伦多公共汽车局（TTC）行政总裁贝福特（Andy Byford）在2017年12月的一次采访中曾表示，如果成本超过35.6亿元，关于究竟是否兴建士嘉堡地铁延长线的辩论将需要重新展开。 TTC官员上周三首次向市议会承认，2017年3月提交辩论时的成本预算总额为39亿元，超过了市府的最初估计。 前市议员坎贝尔（John Campbell）对《星报》表示，两年前市议会辩论是否批准该项目建议时，他被告知成本估算为大约33亿元，他从没有想过成本会超过他们报告的数额。坎贝尔说，如果有人告诉他成本是40亿元，他肯定会投反对票。 当时该项目建议以26票赞成和18票反对获得通过。而这场辩论发生在一个敏感时刻。市长庄德利当时正公开宣称计划寻求连任，而他在2018年竞选活动的一个重要承诺，就是兴建一段6公里的地铁线路，一直延伸至士嘉堡。庄德利发言人称，多伦多的公交网络扩建计划在去年10月的市选中，得到了绝大多数市民的支持。 综合报道