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【加拿大都市网】加拿大运输署表示，Flair Airlines Ltd. 在加拿大所有主要航空公司中每 100 个航班的投诉数量最多。整体航空公司经历了艰难的复苏年，因为航班延误和被迫取消的情况不断。 在 2022 年 4 月 1 日至 2023 年 3 月 31 日期间，Flair 每 100 个航班平均收到 15.3 起投诉。 早在 3...

  【加拿大都市网】交通部长艾诚致(Omar Alghabra) 表示，联邦政府将填补一个被航空公司用来拒绝赔偿取消航班的漏洞。他还承诺提供资金，以减少积压的数万宗乘客投诉。 据CityNews报道，艾诚致是周二（14日）上午在多伦多皮尔逊国际机场举行的一个记者会上，做出上述承诺的。他透露，这项改革将被作为今年春天提交国会的一项乘客权利全面修订案的一部分。 航空公司在解释航班取消的原因时，经常援引与安全相关的问题，这项豁免允许他们拒绝乘客提出的要求。 艾诚致还承诺，联邦政府将提供7,600万元资金，用于减少加拿大运输局（Canadian Transportation Agency）的积压投诉。他说，这笔资金将令该运输监管机构能够多雇用200名员工，处理目前运输局积压的4.2万宗投诉。 联邦政府在去年的预算中，曾宣布向运输局额外拨款1,100万元。   图：加通社资料图 V18    

【加拿大都市网】一项新的研究调查揭示了人们最喜欢(和最不喜欢)的加拿大航空公司，而加拿大最讨厌的航空公司可能会让你大吃一惊！ 货币兑换公司S Money日前公布了全球最受欢迎和最讨厌的航空公司名单，其中三家加拿大航空公司最不受乘客欢迎。 S Money分析了数千条推文，找出了世界上最受欢迎和最讨厌的航空公司。它收集了每个国家主要航空公司官方推特账号的推文，然后使用人工智能情绪工具给航空公司一个正面或负面的评分。 S Money表示:“我们认为，最受欢迎的航空公司是发布正面推文比例最高的航空公司，最讨厌的航空公司是发布负面推文比例最高的航空公司。” 根据他们的调查结果，加拿大人最讨厌的航空公司是西捷航空（WestJet），67.4%的推文是负面的。 该航空公司是全球第四大最令人讨厌的航空公司，紧随澳大利亚捷星航空(67.5%)、葡萄牙TAP航空(68.4%)和印度Go First航空之后，后者成为全球最令人讨厌的航空公司。 在西捷航空之后，廉价航空公司Flair Airlines被评为加拿大第二大最令人讨厌的航空公司，65.2%的推文提到了该航空公司。 排名稍低的越洋航空（Air Transat）是加拿大第三大最受讨厌的航空公司，63.3%的推文都是负面的。 这已经不是西捷航空和Flair航空第一次受到乘客的批评了。 今年1月，分析公司Cirium对加拿大最大的航空公司在2022年的准点率进行了排名，西捷航空是10家主要航空公司中准点率最差的航空公司之一。 正如该公司报告的那样，在2022年的94,663次西捷航空的飞行中，只有约59%的航班准点率，这也是该公司排名差的原因之一。 去年12月，加拿大运输局(The Canadian Transportation Agency)发布了一份数据，详细列出了加拿大各大航空公司在特定时间段内收到的投诉数量，Flair Airlines位居榜首。 在加拿大六家航空公司中，Flair航空在2022年的六个月内收到的投诉数量最多。 加拿大最受欢迎的航空公司有哪些? S Money的排名还包括加拿大最受欢迎的航空公司，但值得注意的是，没有一家加拿大的主要航空公司上榜。 总部位于安省桑德贝的区域性航空公司熊皮航空公司(Bearskin Airlines)成为全球最受欢迎的航空公司，53.4%的推文都是正面的。...

【加拿大都市网】美国多间主要航空公司，在政府的压力下，改变服务政策，如果航班出现延误或取消，乘客可以获得餐券及暂住酒店的赔偿。 夏季期间，由于有不少航班被迫取消或延误，拜登政府向航空公司施压，要提高消费权益，改变客户服务协议。 美国航空（American Airlines），达美航空（Delta Air Lines），联合航空（United Airlines），JetBlue航空及西南航空（Southwest）等相继更改其客户服务协议，表示在某情况下，如果航班被迫取消或出现延误，乘客在什么情况下可以获得餐券及暂住酒店的赔偿。 以联合航空而言，如果航班延误超过3小时，受影响乘客可以获得餐券；如果在控制范围内的某些事情而引致乘客须过夜，受影响乘客可以获安排暂住酒店，如果合作的酒店没有优惠券，乘客可以提交入住酒店的收据，以获得最高200美元报销。 达美航空则表示，会向符合资格的乘客，提供全额与及时的退款；且表示，自2020年初至今，已向受影响乘客退回超过1,100万张机票，总额为60亿美元，其中20％发生于2022年。 美利坚航空表示，如果航班被迫取消，不属于航空公司没法控制的情况下，会向受影响乘客提供酒店住房服务；如果天气欠佳，美利坚航空更会向乘客提供往返酒店的交通费用。 西南航空表示，在没法控制的范围内，会向受影响乘客提供酒店住宿服务，且强调会“应要求提供”。 消费者若要了解更多服务协议，可以到各航空公司的网页查询；美利坚航空公司网址：https://www.aa.com/i18n/customer-service/support/customer-service-plan.jsp；达美航空公司网址：https://www.delta.com/us/en/legal/customer-commitment；联合航空公司网址：https://www.united.com/en/us/fly/customer-commitment-print.html；Jetblue航空公司网址：https://www.jetblue.com/legal/customer-service-plan；西南航空公司网址：https://www.southwest.com/assets/pdfs/corporate-commitments/customer-service-plan.pdf。 根据FlightAware的数据显示，自6月初以来，总部位于美国的航空公司，已经取消超过4.5万个航班。 （网上图片） T02

【加拿大都市网】虽然拥有世界一流的护照，大部国家都免签证，已经让我们出入机场及到处飞行都变得轻而易举，但乘坐舒适的商务舱旅行，绝对会让旅程变得更舒适满足。不过，并非所有升级体验都是那么好的。 行李寄存公司 Bounce 早前发布了最佳和最差商务舱的航空公司排名，可让旅客了解到哪些公司的机票值得花钱升级，哪些不值得。 该排名基于Business Class Blog的数据，该网站提供有关商务舱内设施的资料，根据美食、饮品、床上用品和座位等因素对航空公司进行排名，以评价哪些航班提供了最佳服务。 第一位：在最佳商务舱客舱名单中排名第一的是新加坡航空公司，得分为 9.75（满分 10 分）。食物、饮料、服务和娱乐选择都是排名领先的主要原因，圴获得满分好评。 第二位：卡塔尔航空以 9.29 分位居第二， Bounce 特别盛赞该航空公司于 2017 年推出的Qsuite商务舱服务。 第三位：国泰航空排名第三，在所有类别中获得 9 分（满分 10 分）。 而日本则有两家航空公司进入头十位，分别是获得同分的日本航空 (8.57分)和全日空 (ANA) (8.57分) 较低级别的航空公司在 10 分中获得约5 至7分。埃及航空公司以...

（■■联邦预计在10月要求海陆空旅客提供疫苗证明。 星报图片） 联邦上周五宣布将强制要求加拿大所有航空旅行，以及省际铁路及渡轮旅行的乘客接种疫苗，这些新规定预计将不会迟于10月底生效。 上周五在温哥华国际机场，一些旅客都这一举措表示支持。正准备登上飞往渥太华航班的旅客芬斯顿（Krystle Funston）说：“我认为这是一个非常好的主意。” 不过也有部分人表示，自己没有接种疫苗，也不想提供名字等信息，这令人担忧。有一个男子说：“这是个人的选择，政府不能告诉他们去做，也不告诉他们不去做，完全出于自愿。”西捷航空（WestJet）和加拿大航空（Air Canada）都在声明中表示，他们欢迎新规定，并期待推出更多细节。 疫苗规定或成大选议题 卑诗渡轮公司表示，在置评之前需要更多关于疫苗要求的信息。 上周早些时候，温哥华加人队宣布，他们正考虑要求球迷接种疫苗后才能进入体育场馆看球。温哥华律师利蒙（Sarah Leamon）表示，法官可能会决定是否可以将未接种疫苗的人排除在某些活动之外。 联邦方面尚未给出指引，包括哪类人群有资格获得医疗豁免等。利蒙说：“我认为我们需要一些方向，例如发放豁免卡等。” 加拿大保守党党领奥图尔(Erin O'Toole)上周五表示反对该计划。他在一份声明中说：“在抗击新冠病毒中，疫苗是最重要的。我们鼓励每个加人都能接种疫苗，但也支持个人决定自己健康的选择权利。” 由于本国可能在9月进行联邦大选，对旅行者的疫苗要求或会成为选举议题。 星岛综合报道

【加拿大都市网】加拿大政府正在研究修改法律，以堵住有关加拿大COVID-19航班退款的漏洞。 根据一份新的政府报告，拟议中的飞机法修正案要求航空公司在其航班被长时间延误或因外部力量而取消的情况下，“在合理的时间内”退还或重新预订航班。 在报告中，加拿大政府解释说，这场疫情暴露了退款政策的一个漏洞。此前，由于“超出航空公司控制范围的情况”，比如旅行限制的改变，导致航班延误或取消，加拿大人无权获得退款。 如果一个航班被取消或延误超过三个小时（由于外部力量），该修正案将要求航空公司在48小时内改签航班。如果他们不能做到这一点，他们必须提供退款或为乘客重新预订下一个可用的航班，无论是他们自己的航班还是其他航空公司的航班。 拟议的变化将使加拿大人在未来十年内受益4667万元。 本站最新新闻：今日起放宽入境限制 完全接种国民免隔离 GodSaveThePoints.com的创始人奥特（Gilbert Ott）通过电子邮件告诉Narcity：“这些举措使加拿大更加符合欧盟的航班延误制度，该制度明确规定了什么是特殊情况，什么是航班延误，以小时为单位，并明确标注了乘客必须获得退款和或补偿的方法。” 奥特说：“这对加拿大来说是重要的一步，它实际上帮助了旅游，而不是阻碍了旅游。如果人们知道他们会及时获得退款和追索权，他们会更愿意预订。”(都市网Rick编译，图片来源星岛资料图)

【加拿大都市网】疫情持续，总理杜鲁多(Justin Trudeau)日前再度发出警告，联邦政府快将推出更严格措施，进一步限制非必要旅行。加拿大大型航空公司希望联邦政府在制定任何更严格的防疫出行措施之前，征询业界意见。 代表加航和西捷航空(WestJet)等航空公司的加拿大全国航空公司理事会，希望能在联邦政府引入任何旅行限制之前，双方进行适当的对话。该理事会指出，去年11月，飞往加拿大的国际航空交通量下降了93％，而航空旅行并非新冠肺炎传播的主要来源。 杜鲁多迄未公布联邦政府进一步限制非必要旅行措施的细节，但称会在几天之内公布。他强调，为确保国民的安全，只要有需要，联邦政府会毫不犹豫地采取一切可行和更加严厉的措施。 杜鲁多表示，不会让少数人的错误选择，置其他所有人于危险之中。 该航空公司理事会同时促请联邦政府提供支援航空业的具体方法，并指出疫情下，航空业备受打击，业内成千上万的工人已被裁去。 联邦政府称，谈判继续，而支援取决于向因为大流行而不得不取消旅行计划的人士提供全额退款的航空公司。 现在除了要自我隔离措施之外，任何人士进入加拿大都必须出示在登机前接受检测呈阴性的证明。 尽管目前尚不清楚联邦政府会实施什么新的旅行措施，但是有报道称，联邦政府正在考虑的选择包括强制旅行者自费在政府指定的酒店隔离两个星期。 该理事会表示，对强制入境检测的做法表示支持，不过不支持强制在酒店隔离的规定。 V17 （文章来源：星岛综合）

【加拿大都市网】联邦运输部长指示加拿大运输局（Canadian Transportation Agency，简称CTA）加强条例，要求航空公司在取消航班时，须全额退款给受影响乘客。 据加通社报道，联邦运输部长嘉诺（Marc Garneau）周一在一份声明中表示，疫情凸显了加拿大在保护航空乘客利益方面的一个差距，如果未来出现导致类似疫情期间大规模航班取消的情况，则需要弥补这一差距，让乘客得到公平对待。嘉诺称，修改后的新规定对乘客应是“公平且合理的”，同时不应给航空公司造成“可能导致其破产”的不当负担。 CTA主席兼行政总裁斯特纳（Scott Streiner）表示，该机构的目标是在明年夏天之前完成制定新法规。他说，从现在起需要解决的最大细节问题之一，就是乘客在航班被取消后，需等待多长时间才能获得退款。CTA已发起了一项公众咨询活动，帮助确定这一问题以及其他一些问题的答案，咨询活动的日期是从现在起到1月28日。 新规则将仅适用于未来的航班取消，不会向前追溯。 根据现行的CTA规则，如果航空公司可以在合理的时间内将乘客送达目的地，则不需要退款。但乘客权益倡导者认为，这对于目前乘客面临的无限期延误并不适用。他们正在游说政府，强制要求航空公司为因疫情取消的航班提供现金退款，而不是旅行代金券。 航空公司退还机票款近来已成为航空公司与联邦政府之间争执的焦点，双方目前正在就针对航空业的一揽子援助条款进行谈判。 联邦政府已表示，对航空业的任何援助，都将取决于航空公司为取消的航班向乘客提供全额退款。而航空公司则坚称他们在法律上不能被要求退款，且批评渥太华拖延向该行业提供更多援助。   V18 （文章来源：星岛综合）

■■航空公司可在乘客登机前索取个人资料，有助防止病毒传播。资料图片   星岛日报讯   联邦政府与大型航空公司达成协议，允许航空公司在乘客登机前索取个人资料，在有需要时，协助对病毒接触者展开追踪。 联邦运输部长嘉诺（Marc Garneau）表示，本国大型航空公司同意一套新的规则，以帮助万一有乘客确诊，进行接触者追踪。此外，为乘客办理登机手续时，航空公司会要求乘客提供联络资料，例如电邮地址或电话号码，以便当地公共卫生官员在需要时联络乘客。 协议还概述了航空公司需要如何迅速提供资料，使加拿大公共卫生局可以把相关的详细资料在网站上发布。 协助卫生官员限制病毒传播 联邦与航空公司达成协议，旨在解决公众担心资料不完整或提供得太慢，而无法查看病毒是否在航班乘客之间传播的问题。 在今年夏天的讨论中，包括乘客只提供联络电话号码或电子邮件地址是否足够，或者乘客是否要进一步提供住址等详细资料成为障碍。 嘉诺周五在一份声明中指出，航空公司收集和共享旅客资料是新的和一致方法，应该可以为国内航班的旅客提供更及时的接触追踪和可能暴露于病毒之中的所需讯息。声明续道，接触者追踪和可能暴露于病毒的相关通知，都是协助卫生官员限制病毒传播的关键工具，而这一增强的程序将提供进一步的资料，有助保护乘客。加拿大公共卫生局要求航空公司提供有关国际航班到达旅客的资料，这些旅客必须遵守严格的检疫规定。 星岛综合报道

(■■疫情爆发之前，一架德国汉莎航空客机从温哥华机场起飞。YVR网站) 欧洲多间航空公司促请加拿大政府，解除欧洲与加拿大之间的旅游限制。 在7月27日写给加拿大总理杜鲁多和其他政府部长一封信中，十多间欧洲航空公司和机场的高管警告，由于许多欧盟（European Union）国家以及瑞士都要求互惠来重新打通旅行通道，因此加拿大对入境的持续限制和检疫要求正成为问题所在。 签署这封信件的包括法荷航集团（Air France-KLM）和德国汉莎集团航空（Lufthansa Group Airlines）的高管。信件呼吁加拿大取消对前往欧盟国家和瑞士的旅行限制，安全、谨慎地恢复双方之间的旅行。 指加国不能永远与世隔离 欧盟最近几周已采取措施，放宽成员国之间、以及包括加拿大在内的部分其他国家公民的旅行限制，尽管英国本周对来自西班牙的入境者重新实行了为期14天的检疫隔离。 加拿大目前仍禁止所有非本国公民或永久居民入境，除非必要工人。 从国外入境的加拿大人必须自我隔离两个星期。总理杜鲁多已多次拒绝加拿大航空公司（Air Canada）要求放宽对某些国家及地区航空旅行限制的呼吁。 欧洲航空公司和机场的高管在信件中强调，欧盟和瑞士是安全区域，许多国家的新冠感染率低于加拿大。 信件还指出，加拿大的防疫工作取得巨大进展，但不能永远与世隔离。星岛综合报道

【星岛综合报道】一场疫情严重冲击航空业，搭乘飞机的旅客也必须要适应新的游戏规则。 过去你可能只要记得不要携带液体上飞机，如今体温多少？有无咳嗽？总体健康状况已经成为搭机前固定的筛查程序。虽然目前各大机场都采行体温检测法，但国际航空运输协会（IATA）承认，测量体温并不是筛查病毒的最有效方法，因为并非每个受感染的人都会出现症状。 IATA美洲地区副主席瑟达(Peter Cerda)说：“乘客要肩负更多责任，过去旅行时不需要想太多，现在大家要有共识以帮助降低风险。” 根据国际民用航空组织(ICAO)建议，航空公司应该限制乘客在飞机上使用厕所，也因限制或暂停短途航班上的食品和饮料服务。因此，一些航空公司采行了相关新规定。 瑟达说：“我们需要一段时间来学习如何与该病毒共存。我们相信航空公司可以安全有效地运送乘客，确保不成为病毒传播管道。” 代表大约290家航空公司的IATA之前对11个国家进行民意调查，发现多数人仍不太愿意搭乘飞机。55％受访者表示，他们至少要等6个月才愿意再搭飞机。 (苏莱曼称搭乘加航时，机上提供了个人卫生安全包。   Global News) 苏莱曼（Rani Suleman）6月19日从英国伦敦搭乘加航回到加拿大多伦多，她说：“飞机很空，即使中间的位子被封住不能卖票坐人，机舱也没坐满。”她称赞旅程中的卫生安全做得很好，空姐为旅客提供了包括独立包装的口罩、湿巾和消毒剂等。不过，她仍说：“如果你没有必要搭机旅行，那就暂时避免吧！” 自1月份以来，全球航空业进入萧条时期，整体载客量下降了70％。 网上图片 v01

随着各国开放边境容许旅客入境刺激旅游业，本国两大航空公司加航及西捷航空宣布，7月1日起取消航班社交距离政策，班机如过往般容许旅客相邻而坐。有订购8月中旬由多伦多返香港旅客称，明白航空公司疫情期间营运困难，作为旅客唯有用尽可行方法在旅程期间保护自己，但求不会在航班上不幸被感染。 新冠疫情虽较今年3月及4月份稍有缓和，但仍不时出现新病例，在此时候加航及西捷（WestJet）航空宣布，将于下月1日起取消航班乘客与乘客之间座位的社交距离，表示乘客将如疫情前般相邻而坐。 已订购加航8月中旬直航机由多伦多到香港的搭客黎先生称，明白航空公司在爆疫后经营困难，如果航班只能出售三分一座位，对航空公司来说更是雪上加霜，但认为乘客及机组人员健康至为重要，航空公司应考虑此方面的航班内安全状况。 乘客称带足够防护装备上机 黎先生说作为旅客不能因此取消机票，唯有视乎当时两地疫情状况，在这个逾15小时的航程中，自行准备足够的防护装备，如多带几个口罩替换、面罩，甚至考虑穿即弃保护衣等。他坦言在如此悠长航程中，如果机上有新冠带菌者，受感染机会随之增加，他都感到忧心，但如果航空公司有此政策，作为旅客唯有无奈接受。 曾在本地旅行社工作、现时为客人从事网上订购机票销售工作的崔女士向本报表示，从本月中开始，多了顾客致电或电邮她，订购由多伦多返香港或中国的机票，然而机票价格没有因疫情而下降，与去年暑假机票热销价格差不多。 她相信加航及西捷航空取消航机上社交距离策略，对航空公司维持经营成本是有帮助的，毕竟暑期都是民众外出旅游旺季，但航空公司更应加强机舱内的消毒及清洁工作，让乘坐班机的旅客安心一些。 崔女士建议乘客在启程前，应该先到本地新冠病毒检验中心进行唾液检测，证明自己没有感染新冠肺炎病毒才乘搭航班，此举对己对人都有好处。星岛记者报道

【星岛综合报道】虽然新冠病毒尚未完全清除，但加拿大的航空公司已经陆续公布了一些航班行程计划。而搭乘飞机也成为了民众较为关心的问题之一。 有网友迪普（Dip）询问：“加拿大的航空公司是如何处理飞机上的社交距离？我儿子想从多伦多回到温哥华，对此我感到很担忧。” 与世界各地主要航空公司一样，加拿大的航空公司在疫情期间大幅减少了航班时刻表，包括暂定许多国际航线。虽然联邦政府建议禁止所有非必要的旅行，但国内航线依然提供服务，因此航空公司也务必确保乘客和机组人员的安全。 加拿大航空、西捷航空，以及廉航Flair Airlines和Swoop等公司都采取了相关的预防新冠措施，其中包括： ●可通过移动座位或重新安排作为模式来增加乘客之间的空间 ●要求乘客和工作人员在登机和飞行期间佩戴口罩 ●要求所有乘客在登机前进行无接触体温检测 ●增加飞机清洗的频率和消毒，包括使用医疗级消毒剂 ●提供洗手液和湿巾 加拿大航空和西捷航空都表示，他们已减少航班上提供的食物和饮料数量，以尽量减少乘客和乘务员之间的接触。 V33

（■■不少被取消机票的乘客不满航空公司未有向他们退款。 加通社） 受到疫情影响，大量航班被取消，但本国航空公司却没有向受影响的顾客退款，只是发代用券（vouchers）用于未来购买机票，令不少乘客大为不满。 加拿大运输局（Canadian Transportation Agency，简称CTA）本周在网站承认，新近推出的《乘客权利法案》（Air Passenger Bill of Rights）对最近数星期因为疫情所引发的全球航班大规模取消的情况，未能妥善解决。 就有关新冠病毒而出现的退款问题，CTA指出，在保障乘客权益和航空公司营运现实之间寻求公平合理的平衡十分重要。 CTA表示：“一般来说，在现时的情况下，合适的方法是航空公司向受影响乘客提供代用卷或备用积分（credits)作未来旅游之用。” 倡权人士建议要求全额退款 航空乘客权利倡导者卢卡斯(Gabor Lukacs)向CityNews表示，CTA的声明是“有意”误导公众。他指CTA的声明被航空公司描绘成有法律效力的文件，但实际上它不是。 CityNews曾联络CTA，询问他们是否有担心他们在网上的意见如何被演绎，但CTA暂未有回应。 卢卡斯表示：“法律规定得清楚而不含糊，指乘客可以得到原来付款方式的全部退款。CTA在很多有法律效力的决定中已经对此作出确认。” 他建议希望取得退款的乘客，要坚持取回原本付款方式的全额退款，有需要时，可以向他们的信用卡公司要求退款（chargeback)。 综合报道

新冠肺炎疫情蔓延下，航空旅游业大受打击，彭博昨引述消息人士称，内地正在考虑通过合并、直接注资等手段，救助深受疫情冲击的航空公司。 　　据报道，潜在的救助方案包括让几家国有大型航企“大鱼吃小鱼”并购受疫情严重冲击的小型航企；或政府注入数十亿美元的资金对整个行业实施救助；以及进行贷款豁免和推出更优惠的飞机租赁条款等。目前方案仍在讨论中，最终救助计画尚未确定。 　　受近期疫情拖累，内地航空客流量大幅下降。中国民航局称，从1月25日至2月14日，民航日均运输旅客47万人次，按年跌近75%；从近期预测情况看，客流的下滑势头仍然不减。 　　另外，对于有传内地南方航空（1055），东方航空（670）、中国国航（753）三大航空公司重组一事，国资委周二（18日）表示，并未有看到类似提案。 　　三大国有航空企业昨日股价齐升，南方航空昨日升2.38%，收报4.73元；东方航空升2.67%，收报3.84元；中国国航升1.31%，收报6.94元。

中国春运回城返乡高峰期已到来，恐惧疫情的情绪将再度升级。而有很多受到航空公司变化影响的旅客，因机票更改的手续问题和经济难题，更觉得自己在此时被孤立。 万锦市居民Sasha表示，她于1月份回中国福建探亲，原订2月中旬回多伦多。机票是东方航空公司的联程票，在上海转机。继武汉封城后，1月底她发现病毒扩散的势头不对。虽然东航没有停飞，加拿大也没有禁止中国的航班入境。但加航停飞中国航班后，她惧怕有更多城市会陆续封城，就迅速决定改签机票。 “我重新订了加航从韩国首尔出发，再飞多伦多的票。我知道加航在韩国应该不会停飞，所以先到达首尔应该就没问题了。国内到首尔这一段的票我也赶快买了。我知道韩国不会像朝鲜一样禁止中国人入境。但是我原本东航的飞机票没有办法退票，航空公司只是帮我办理了一年之内可以再使用这张票。即使这个过程非常折腾，还要再花钱买票，但是所幸我已经出来了，提前回来的决策是正确的。” 居民Alice对本报记者表示，加航宣布取消航班后，她的几个好朋友均在国内遇到了改签的困难。由于是在加航官网买的机票，打电话给客服改签，但加航1-888-247-2262的北美热线已经关闭中国境内400的电话已经是空号打不了。“我们觉得加航这次有点过分了。取消航班只是为了止损，因为航班空置率太高了。这些我们都能理解，可是善后工作也要做好啊。”据记者的调查，2月10号东方航空从上海飞往多伦多的单程机票官网显示，票价为2488.20加元。南方航空2月10日从广州飞往多伦多的单程机票价格则为21,098元人民币，约4,000加元。 海南航空2月10日从北京飞往多伦多的单程机票价格为9,108元人民币，约1,750加元。尽管这些航空公司的票价有差，出发的中国城市不同，但这些价格都比往日的单程票价要贵出多倍。记者两度联系加航的传讯部门，但加航均未给出任何回应和答复。本报记者文琪

在英国旅游业担当龙头角色的大型旅行社Thomas Cook陷入财政困境，但无法找到白武士注资打救，现时正与英国政府商讨，希望政府伸出援手协助救亡，但相信这个可能性不大。业界担心万一该集团破产或倒闭，会牵连整个旅游业，估计会有数以十万计的旅客受到影响而滞留。 消息人士透露，除了上月获得的9亿英镑（约14.89亿加币）资金外，该公司还需要另外2亿英镑（约3.31亿加币），才可以暂时度过难关。经过数个月扰攘和挣扎后，一些放款机构过去数天有意向“断腕”，令人担心该集团无法再撑下去。消息人士称，该集团无法向私人投资者筹到所需的另外2亿英镑，除非政府出手打救，否则可能随时倒闭。 Thomas Cook于1841年创立，已有178年历史，是英国历史最悠久的旅行社，在世界各地聘请大约22000人，单是在英国便有9000名员工。该集团债台高筑，加上市场竞争激烈及受到地缘政治影响，陷入前所未有的困境。万一倒闭，20000名多人便会加入失业大军，估计会有数以十万计的旅客受到影响，滞留海外。 　　 消息人士透露：“我们明天（周日）早上便会知道结果。”一批股东和债权人定于早上开会，而董事局则会于下午开会，决定集团的命运。代表员工的运输业受薪工人协会去信首相约翰逊，要求政府作出干预，提供“真正的财政支援”。 今次事件令人想起两年前，英国君主航空公司（Monarch Airlines）突然倒闭，政府要采取紧急行动，把十一万名滞留海外的旅客送回英国，当时花了纳税人6000万英镑（约1亿加币）。政府当时形容是和平时期最大规模的“集体运送行动”。

廉价航空Swoop在本月上旬因计划外的引擎维修，取消了23个航班服务。WestJet 从周一（7月15日）起，加拿大“航空乘客保护条例”（航空乘客保护条例）将正式开始实施，要求航空公司因可控原因导致飞机延误的情况下，向乘客提供赔偿。 不过，新的航班延误和取消赔偿，要到12月才会落实。 CTV报道指，根据第一阶段落实的“航空乘客保护条例”，若出现因航空公司可控原因导致航班延误，须向不能顺利登机的旅客提供最高2400元的经济补偿;若造成旅客行李丢失或损坏，航空公司最高赔偿金为2100元;航空公司还须及时向乘客提供飞机延误或取消的原因和讯息等。 有评论指出，这些规定中有一个须注意的重点是“可控原因”，这些包括飞机常规维修或是机票超卖（超预订）等，但如果飞机延误或取消是由于恶劣天气，紧急维修等不可控因素下，航空公司毋须赔偿。 加国航机旅客保护远落后于美国 以廉价航空飞标为例，他们在本月上旬取消了23个航班，令大批旅客行程受影响。航空公司方面就表示，因为须临时的引擎维修，也就是说，这并不属于“可控原因“范畴，公司毋须向乘客提供补偿。 飞机乘客权益组织（Air Passenger Rights）的卢卡斯（Gabor Lukacs）认为，即使现在推出新规定，加拿大的飞机乘客保护条例仍远落后于美国和欧洲国家。他建议如停机坪延误（Tarmac Delays）达90分钟，不管任何原因，航空公司都应向乘客提供赔偿。 另一方面，目前新规例还面临法律诉讼，包括加拿大航空（加拿大航空）和波特航空（Porter Airlines）在内的多个航空公司，已经入占法院抵制新规例。 综合报道

因为穿了一件无肩带的连裤衫，美国航空的空乘拒绝一名黑人女子登机。 据美国有线电视新闻网（CNN）7月11日报道，上月30日，美国黑人女医生拉蒂莎·洛维（Latisha Rowe）在牙买加首都金斯顿搭乘美国航空的飞机，希望飞回迈阿密。但在登机后，空乘却告知洛维，她不能穿着身上的衣服坐飞机。 事发以后，洛维称她遭到了羞辱，并将此事放到了社交平台之上，迅速引爆了舆论，网友们认为美航对待不同族裔时有“双重标准”，最终在舆论压力下，美航对洛维进行了道歉。而洛维则表示，她可能起诉美航。 　　不过，据观察者网查证，在美国航空与乘客签订的“运输合同”中，明确表示乘客必须“穿着得体”，且不能光脚或穿具有攻击性的服装。 　　CNN报道称，6月30日，洛维带着8岁儿子，在牙买加首都金斯顿搭乘美航的飞机。据洛维自己拍摄的照片显示，她穿了一件无肩带的彩色连裤衫。当洛维登机以后，空乘走向了她，并要求她下飞机。 　　洛维感到很奇怪，询问空乘理由。空乘回答称：“你不能穿成那样登机。”并要求洛维披上衣服，遮掩这件连裤衫。 　　洛维表示：“这句话就像在我脸上扇了一巴掌，因为我自认穿的还算得体。但（空乘的这句话）就像是隐晦地在说：‘你是个荡妇，必须修正一下。’而且就在我儿子面前。” 　　最终，洛维还是选择了妥协，披上一件毛毯，遮盖了自己的连裤衫。 　　事后，拉蒂莎连发数条推特，讽刺了美航的行为，其中一条提到：“我穿的短裤遮盖了每样东西，但显然还是会让人分心，以至于不能上飞机。” 　　而在另一条推特中，她表示，黑人女子总是会遭遇双重标准：“我看到过有白人女子穿着更短的短裤登机，但没人眨过一次眼（不让登机）。” 　　同样地，在推特上，有众多网友支持洛维。 　　其中一位网友表示：“我见过有白人穿着人字拖、游泳短裤和无袖衫登机，（不让你登机）简直是胡扯。” 还有网友表示，洛维穿的衣服非常可爱，也遮住了应该遮的身体部位，（不让登机）是一件完全不可接受的事情，美航欠洛维一个道歉，且他们的员工必须接受一些针对多元化的非歧视培训。 时间发生以后，美航于10日发表致歉声明：“我们已经注意到了洛维女士的言论，并已经与她，以及我们在金士顿的团队取得了联系。我们对洛维女士和她儿子的遭遇表示道歉，我们将完全支付他们此行的费用。我们自豪能够为不同背景的乘客提供服务，并承诺将会为每一名乘客提供积极和安全的旅行体验。” 　　美航表示，当时要求洛维遮掩连裤衫的两位空乘，也都是黑人。 　　洛维则表示，受此事最大影响的是她儿子。洛维的律师吉奥弗里·博格表示，将会起诉美航，以争取应有的权益。 　　实际上，在过去的几年之中，美国航空公司出现疑似种族歧视的事件并不少见。 　　2017年4月9日，美籍越南裔男子陶大卫（David Dao）在芝加哥机场的航班上被强行从座位上拖拽，导致受伤。而陶大卫在拍摄视频中，被强行拖拽，头破血流的场面，震撼了社交网络。 2017年7月，美联航又曝出丑闻，一名亚裔母亲带着2岁儿子搭乘联航客机，却被要求将儿子的座位让给一名候补乘客，导致这位母亲被迫将孩子放在腿上抱着长达三个半小时。据这位亚裔母亲称，她早在3个月前就已经花了1000美元为儿子购买机票。 　　2018年8月5日，一名中国女留学生携带大提琴，搭乘美国航空公司班机。为确保大提琴“毫发无伤”，她不仅为琴多买了一张机票，并事先获美航确认符合规定，然而在飞机起飞前一刻，空乘却以“飞机太小装不下琴”为由，将她连人带琴赶下机。 　　不过，对于乘客的着装要求，美国各大航空公司都有一定的规范。如果有乘客穿了不得体的服装，那么空乘有资格将其赶下飞机。 　　达美航空规定，禁止乘客穿“不干净、过分裸露或下流猥亵的服装”，也禁止在飞机上穿泳衣或睡衣。美联航同样规定，禁止乘客光脚或穿不得体的衣服上机。 来源：观察者网

CBC视频截图 星岛都市网智苏报道：据CBC消息，卑诗省一名68岁的残疾男子乘飞机度假，并庆祝他43年结婚纪念日，然而，在卡尔加里国际机场，联合航空公司及一名保安人员没收了他代步车的电池，致使该男子在抵达旅馆房间后，不得不在地板上爬行。他表示，这段经历令他感到十分羞辱。 68岁的Stearn Hodge是卑诗省的一名退休的承包人，1984年，他在工作时发生意外，失去了左臂和右腿。此后，他要依靠安装了锂电池的代步车才能行动。 2017年2月26日，Stearn乘坐飞机去美国塔尔萨度假，并庆祝他的40周年结婚纪念日。谁知原本愉快的旅行，最终却成了“最屈辱”的经历。 那天在机场，加拿大航空运输保安当局（CATSA）的一名员工告诉Stearn，需要没收轮椅价值两千元的电池，因为锂电池有着火风险。 然而，根据国际航空运输协会的标准，残疾人士可以在随身行李中携带锂电池作为医疗用品。 Stearn无法长时间使用假肢，因为会感到不适，还容易引起发炎。 据他描述，当时CATSA的工作人员拿走电池后，还对他说，你可以用普通轮椅代步。 “只有一只手的人要怎样使用普通轮椅呢？”他反问，“下坡的时候，我一只手怎样刹车？” Stearn的妻子也无法帮他推轮椅，因为妻子最近因癌症治疗，脊柱有问题。 无奈之下，Stearn到安检处寻求联合航空的帮助，在此之前他已经打过电话给航空公司，确认可以带锂电池上飞机。谁知，联合航空的工作人员到来后，却站在CATSA保安人员一边，要求Stearn交出电池。 Stearn试图将打印出来的国际航空协会的标准给工作人员看，但他说，无论是联合航空还是保安当局，都没有人阅读，也无人听信他。 最终，Stearn的电池还是被工作人员拿走了。 他说：“他们拿走了我的腿，还有我的尊严。” Stearn抵达目的地后，由于没有了轮椅电池，连去旅馆浴室都要在地板上爬行。原本为了庆祝结婚纪念日而安排的度假，他大部分时间却被困在床上。 “我在地上爬行，真是太可悲了。”他回忆道。 此事被GOPUBLIC曝光后，联合航空给Stearn发邮件道歉，并给当事人提供了价值800元的旅游券。 但CATSA目前还没有回应媒体关于此事的问询。 参考：https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/amputee-claims-discrimination-after-airport-security-takes-batteries-1.5109369

■■本国航空公司要求渥太华豁免航空公司碳税。星报资料图片 星岛日报综合报道 加国航空公司警告渥太华，碳税将导致机票价格上涨，有损本国航空业竞争力，要求联邦政府在明年1月1日开征碳税时，豁免航空公司。 据加通社报道，加拿大全国航空公司委员会（The National Airlines Council of Canada）周五致函三位联邦内阁部长，警告碳税将严重影响加国航空公司收入，以及削弱国内航线利润。 该委员会主席贝加米尼（Massimo Bergamini）表示，如果想减少排放，对于航空公司来说，碳税可能是最差的工具。 按照联邦政府的全国绿色发展与气候变化纲领，各省必须在今年9月之前，实施符合该纲领条件的减排措施。去年春天，渥太华通过了立法，对于本身没有碳税计划的省份，自2019年1月1日开始征收碳税，从一开始每吨20元，之后每年增加10元，直到2022年。 加人或转而坐美国航机 按照这项政策，飞往相关省份的省际航班，就要缴纳相应的碳税。与此同时，联邦计划与各司法管辖区合作，制定省际航班碳税的定价方案。 包括沙省及安省在内的多个省份，均已表示反对联邦碳税计划。 贝加米尼表示，任何有关碳税推动燃油效率创新的观点，放在航空公司身上，都是“放错地方”，因为航空公司已经投入大量资金来减少燃料消耗，并且这方面通常是他们最大的开支。 他说，碳税将导致机票价格上涨，可能会让更多的加拿大人转而去光顾美国的航空公司和机场，尤其是在纽约州和华盛顿州边境附近的本国机场将受到严重影响，这将迫使本国航空公司减少飞往边际地区的航班。 加拿大全国航空公司委员会正在倡导一种按照碳排放及交易（cap-and-trade）计划，运营商可以通过与其他行业进行交易，以实现更大减排。

■■航空业人士预料，航空公司下一步将对旅客的登机手提行李收费。 CBC 星岛日报综合报道 有道是天下没有免费的午餐。廉价航空公司在过去十年大行其道，旅客在享受低价旅行的同时，要额外付钱享受各种附加服务。若不想花钱，则要忍受旅途的种种不便。近日加航和西捷航空刚宣布调高托运行李收费，业内人士预料，航空公司下一步将对旅客的登机手提行李收费。 加拿大广播公司（CBC）报道，加航和西捷航空日前宣布由10月初，将首件托运行李收费由25元调涨至30元，第二件托运行李收费由35元调至50元，以补贴运营成本增加，维持机票低位。航空业分析人士、约克大学经济学教授拉札尔（Fred Lazar）表示，托运行李收费上涨后，旅客会尽量避免托运，转而将手提行李塞得满满随身携带登机，这会促使这两间航空公司对手提行李收费，这只是时间问题。 可能最早今年冬天开始实施 西捷回应CBC查询时表示，目前该公司没有计划对手提行李征费。加航没有对CBC的查询做出即时回应。不过分析人士指出，目前已有不少外国航空公司，实行对手提行李收费政策，希望增加营运收入的同时，限制手提行李上机，减少因此造成航班延误风险。这种做法会越来越普遍。 欧洲最大廉价航空公司瑞安航空（ Ryanair）宣布，由今年11月起降低托运行李收费，对登机行李收取每件8欧元（13.32加元）的收费。公司表示此举会加快登机速度，减少航班延误。美国的廉航公司Spirit Airlines在2010年推出登机行李收费时也有类似目的。该公司手提行李收费贵过托运行李，希望令旅客减少带行李登机。 加拿大超低价航空公司Flair Airlines以及西捷旗下的Swoop航空，同样向手提行李收费。收费数额为36.75元，同样贵过行李托运。 缅省大学教授、航空业分析家普伦蒂斯（Barry Prentice）相信，随着额外收费模式越来越流行，加航和西捷也将很快实行手提行李收费政策，以增加收入和减少登机时间双重效果。“相比起提高机票价格，提高附加服务收费更容易被接受，旅客更容易适应。 拉札尔甚至表示，相信加航和西捷对手提行李收费，可能最早在今年冬天就开始。因为冬天旅客要穿厚重的外衣，登机之后对座位上方行李空间需求更大，令机上行李舱不足问题更加突出。 提高附加服务收费更易被接受 不过，多伦多的航空业顾问克康尼斯（Robert Kokonis）持不同看法。他指托运行李收费已实施多年，目前不过是将收费涨5元，不会造成旅客因此大量增加手提行李。 同时他指手提行李收费，亦不符合加航和西捷一贯以来的商业模式。拉札尔对此表示，加航当年宣布对机上餐点及枕头收费时，没有人会想到那将成为常态。“很多人当时都认为很愚蠢，人们不会忍受。现时每家航空公司都这样做。”

资料图片 中国要求外籍航空公司不得将台湾标注为国家，虽遭白宫批评，但据美联社统计，全球仍有20家航空公司表示接受，包括加拿大航空、英国航空和德国汉莎航空。 中国民航4月25日致函36家外籍航空公司，要求这些业者在自己的网站及促销文案上不得将台湾标示为国家。这些航空公司如今只剩3天时间决定是否接受，否则将面临中国业务可能停摆等后果。 据中央社报道，台湾领导人蔡英文22日说，大陆常以强迫改名方式，干扰各国民间公司，要求更改台湾名称，“我要再次强调，这种徒增反感的鲁莽行为，不仅对改善两岸关系毫无帮助，对中国的国际形象也毫无助益”，她要严正地告诉大陆“立刻停止这种损人不利己的作为”。 但美联社调查发现，多家航空公司已决定接受北京要求，除了加拿大航空、汉莎航空和英国航空以外，芬兰航空、印尼航空、韩亚航空和菲律宾航空等公司也已依要求改变网站上对台湾的标注。 北欧航空、瑞士航空、马来西亚航空、宿雾太平洋航空、俄罗斯航空、意大利航空、奥地利航空、毛里求斯航空、阿提哈德航空、西班牙伊比利亚航空、以色列航空、蒙古民用航空和俄罗斯西伯利亚航空也都符合要求，但目前还不清楚时间有多久。 美国主要航空公司则尚未屈服，至今尚未在网站上将台湾列为中国的一部分。澳洲航空也是一样。这些航空公司告诉美联社，他们还在检讨此事。不过，由于大多数航空公司已让步，可能让这些航空公司更难以抗拒北京要求。 来源：星岛日报