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（特斯拉安装一款让司机在驾驶途中玩耍的游戏，被指违例，美国当局正展开调查。 美联社） 【加拿大都市网】近年汽车安装的资讯及娱乐系统越来越多繁复，导致分心驾驶的情况，问题备受关注。美国政府正对特斯拉(Tesla)汽车装设的游戏程式展开调查，但本国在这方面却缺乏监管。有研究指，约有四分一的致死交通意外，由分心驾驶引起。 为迎合消费者的要求，汽车制造商安装的资讯及娱乐系统，功能越来越多，但不代表会令驾驶更安全。加拿大汽车会(CAA)公共事务副总裁杰克(Ian Jack)形容，问题正变得日益严重，“人们越来越难以驾驭车厢内的这些设备，这些科技大大提高分心驾驶的可能性，这正是问题的所在。” 该会即将展开一项针对资讯及娱乐系统而进行的宣传活动，教导驾驶者要注意分心驾驶构成的危险。 加拿大交通意外受伤研究基金会(Traffic Injury Research Foundation)截至2018年的数据显示，本国有四分一的致死交通意外，由分心驾驶引起，比例与“不清醒驾驶”相若。基金会行政总裁罗伯逊(Robyn Robertson)称，分心驾驶较不清醒驾驶更值得关注，因为它主要是对其他道路使用者构成危险，并更有可能使他们受伤甚至死亡。 部分汽车制造商试图以加装声控装置改善有关问题，但罗伯逊认为，这做法有欠理想。“当这些设施没有依指示执行工作时，感到沮丧的驾驶者会就会把视线从路面转而到控制台上。”此外，有制造商尝试以其他方法改善，例如在行车时锁死蓝芽配对或输入文字讯息等功能。 美国一项在2018年进行的研究显示，对驾驶者的视觉、精神和时间都有要求，合起来构成一定风险。部分工作甚至需要48秒以上才能完成，进一步的研究发现，这些设备对年长驾驶者造成的困扰，尤其明显。 特斯拉为部分型号汽车安装了一款可以让司机在驾驶途中玩耍的游戏，引来批评，最近被美国当局调查，涉违《美国汽车安全法例》(U.S. Vehicle Safety Act)。 本国在2019年订立了指引，限制车内显示屏引致分心驾驶，但并非强制性规例。联邦交通部发言人刘秀秀(Sau Sau Liu，译音)表示，“政府鼓励汽车及电子仪器制造商，设计符合安全驾驶及所有相关安全指引的器材。” 杰克呼吁驾驶者，必须尽量避免分心驾驶的机会，最好在熟悉如何操控这些设备后，才在驾驶时使用。 越来越多繁复，导致分心驾驶的情况，问题备受关注。美国政府正对特斯拉(Tesla)汽车装设的游戏程式展开调查，但本国在这方面却缺乏监管。有研究指，约有四分一的致死交通意外，由分心驾驶引起。 为迎合消费者的要求，汽车制造商安装的资讯及娱乐系统，功能越来越多，但不代表会令驾驶更安全。加拿大汽车会(CAA)公共事务副总裁杰克(Ian Jack)形容，问题正变得日益严重，“人们越来越难以驾驭车厢内的这些设备，这些科技大大提高分心驾驶的可能性，这正是问题的所在。” 该会即将展开一项针对资讯及娱乐系统而进行的宣传活动，教导驾驶者要注意分心驾驶构成的危险。 加拿大交通意外受伤研究基金会(Traffic Injury Research Foundation)截至2018年的数据显示，本国有四分一的致死交通意外，由分心驾驶引起，比例与“不清醒驾驶”相若。基金会行政总裁罗伯逊(Robyn Robertson)称，分心驾驶较不清醒驾驶更值得关注，因为它主要是对其他道路使用者构成危险，并更有可能使他们受伤甚至死亡。 部分汽车制造商试图以加装声控装置改善有关问题，但罗伯逊认为，这做法有欠理想。“当这些设施没有依指示执行工作时，感到沮丧的驾驶者会就会把视线从路面转而到控制台上。”此外，有制造商尝试以其他方法改善，例如在行车时锁死蓝芽配对或输入文字讯息等功能。 美国一项在2018年进行的研究显示，对驾驶者的视觉、精神和时间都有要求，合起来构成一定风险。部分工作甚至需要48秒以上才能完成，进一步的研究发现，这些设备对年长驾驶者造成的困扰，尤其明显。 特斯拉为部分型号汽车安装了一款让司机在驾驶途中玩耍的游戏，被指违反《美国汽车安全法例》(U.S. Vehicle Safety Act)，最近被美国当局调查。 本国在2019年订立了指引，限制车内显示屏引致分心驾驶，但并非强制性规例。联邦交通部发言人刘秀秀(Sau Sau Liu，译音)表示，“政府鼓励汽车及电子仪器制造商，设计符合安全驾驶及所有相关安全指引的器材。” 杰克呼吁驾驶者，必须尽量避免分心驾驶的机会，最好在熟悉如何操控这些设备后，才在驾驶时使用。   V20

德信集团（Desjardins）的最新调查显示，48%民众担心汽车上各种先进的驾驶安全装置，反而会危害道路安全。 自动煞车、盲点提示，过线时方向盘的震动，逐渐成为汽车的标准安全系统。研究发现，有51%受访者认为这些新科技有助改善道路安全，但更重要是让驾车者对明了安全装置的作用，特别是装置的局限性。 德信保险副总裁Alan Hade表示，研究明确证实新车上的防撞装置和其他安全系统，可减少意外及伤亡。调查也突显出驾车者保持警惕和专心驾驶，是确保行车安全的重要因素。 调查显示，48%司机认为汽车的安全科技威胁道路安全；有46%担心驾驶者太过依赖这些安全科技；80%相信司机要学习如何正确使用先进安全装置；更有63%忧虑汽车的先进安全系统，反而会令驾驶者分神。 加拿大交通事故伤害研究基金会（Traffic Injury Research Foundation）总裁兼行政总裁Robyn Robertson表示，愈来愈多新车把安全装置列入标准配备，驾驶者认识并且对新科技有信心的比率也持续增加。制造商宣传安全装置的优点时，也应该确保消费者认识新科技的功用和局限性，并且要警告司机不要在超出系统设计范畴的情况下，依赖安全装置。 仅28%放心坐无人驾驶车 随着汽车迈向半自动或无人驾驶阶段，只有28%的民众表示，有信心乘坐一辆完全无人驾驶的车辆。 Hade称，调查结果反映出民众并不是盲目相信新科技。司机开车前应该要先充分了解车辆。安全科技可以避免人命伤亡，但系统有局限性。 德信保险表示，安全系统可以减少车祸，但要使用昂贵的电子零件和感应器，令维修车辆的费用大幅增加。由2009至2016年间，两车碰撞的平均修理费用上升30%。本报记者

在漫长的周末之后，每个人都回到了正常的生活中，尤其是孩子们和家长们，因为周二是新学年的开始。 孩子们重返课堂，对司机们来说也意味着回到了通常的交通情况。 多伦多警方提醒驾车者要格外警惕，在学校的安全区域要缓慢行驶。这些安全区域会包括安全标志和人行道标志。到目前为止，多伦多有136个这样的安全区域，多伦多官员希望在今年年底前再增加63个。 本周，警方将集中打击注意力不集中、危险驾驶和有攻击性的司机，以及在学校周围非法超速和停车的司机。 警方在一份新闻稿中表示:“这些行为会导致学生感到沮丧、拥挤和环境不安全。” “这次活动的主题是‘绝不容忍’违规行为，但也要求你致力于改变不良驾驶习惯。” 市长庄德利、多伦多警方以及多伦多地区学校董事会的官员来到位于士嘉堡的Oakridge小学，强调学校区域的交通安全措施。 作为“Vision Zero交通安全”计划的一部分，多伦多市实施了多项举措，以确保学生上学的安全。其中包括学校安全区、700多名十字路口安全指挥员、704个配备学校十字路口指挥员的地点，以及学校和社区的自动测速摄像头，以帮助司机减速。(680news，都市网Rick编译，图片来源星报资料) 请按此浏览多伦多市学童及家长安全指引。

新一个学年今天（3日）正式开始，警方呼吁驾驶人士须注意路面情况，尤其行人及骑单车的人士；警方亦警告，对违法驾驶人士会“零容忍”，本周会积极打击违法的司机。 多伦多及大多伦多地区的4间教育局旗下共有多达2.5万名幼儿园至12班的学生于周二首天上课，意味道路上会有不少行人及车辆。 多伦多警队表示，所有道路使用者都须考虑最脆弱的道路使用者──学童、行人及骑单车人士的安全。 警方指出，本周内会积极检控非法停车、超速、驾驶时使用手机，及在学校周围违反交通规则的司机。 警方表示，对违法司机会采取“零容忍”，希望透过打击行动，驾驶人士能改善驾驶习惯。 （图片：CTV） T02

一家3人在多伦多骑自行车。CBC 多伦多警队表示，在6月17日至23日为期1周的“安全骑自行车”周突击行动中，共发出超过800张与冲动驾驶（aggressive driving）有关的告票。警方表示，警方要求汽车司机分享道路予弱势（vulnerable）道路使用者。 多伦多警队发言人Brett Moore表示，行动中共发出1,617张与违反交通法的告票，当中超过800张告票是发给冲动驾驶的汽车司机。 Moore表示，在道路上，易受伤的是骑自行车人士和行人。 他强调，骑自行车越来越受市民欢迎，尤其是在多伦多，这不仅是一项娱乐活动，自行车亦是一种交通工具，而且有越来越多人骑自行车上下班。因此警方十分重视骑自行车的安全问题。 在“安全骑自行车周”，警察严查那些超速驾驶、分心驾驶、妨碍驾驶和冲动驾驶的司机。摩尔补充说，除了发出告票外，警方还会教育司机勿停泊在自行车道等问题。 Moore说，通过安全运动，警方除了零容忍执法之外，还针对一些违法司机，令他们参与社区，以提高人们对骑自行车者每天所面临危险的认识。“这不仅仅是开出一张告票，而是为了让人们以不同的方式思考并安全地分享道路。” 综合报道