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2024年03月29日 星期五 08:16:06
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Tag: 公共交通

最新调查:71%安省人担忧公共交通安全!

【加拿大都市网】一项新的调查显示,大约71%的安省人觉得使用公共交通的安全程度比一年前要低或有点低。 就有关最近在多伦多公共交通工具或其附近发生了一系列看似随机的暴力事件 ,CTV News委托Nanos公司的调查于周五公布了结果。 根据调查,与其他省份和地区相比,多数的安省人都感到在公共交通工具上不安全。 大约66%的安省受访者还表示,由于最近发生的事件,他们在城市中外出时对周围环境更加谨慎或有些谨慎。 本周早些时候,多伦多市表示,它将在TTC场所临时部署50名保安,此外还将雇用20名社区安全大使,以尽力将安全放在首位。 除此之外,多伦多警察局还增加了预算,将雇用50名特别警员。这包括25个新职位和填补以前的空缺职位。 尽管有这些承诺的措施,大多数安省人和加拿大人似乎仍然关注安全问题,新发布的调查表明,与一年前相比,每10个使用公共交通的加拿大人中就有6个在通勤时感到不太安全或有些不安全。 大约65%的女性受访者说他们在公共交通上感到不太安全或有些不安全,而男性受访者中大约有50%。 Nanos调查在1月27至30日期间通过网络和电话进行,收到了1054份来自18岁以上加拿大人的答复。该调查的误差率为正负三个百分点。 (图:Brad Ross)T10

公共交通乘客量 约恢复至疫前5成

■■乘搭多伦多公共汽车局的交通工具人数增加,但要回复至疫前水平仍有一段时间。星报资料图片   【加拿大都市网】多伦多公共汽车局(TTC)和安省Go Transit两大公共交通机构均表示,乘客量比疫情期间有令人鼓舞的显著回升。不过要达到疫情前水平,仍有很长一段路要走。 TTC和GO表示,目前的乘客量分别达到了疫情时的6成及5成。这主要得益于疫情限制措施放宽、更多大型公众活动恢复,以及人们逐步返回办公室工作。不过两个机构都表示,要因应未来的乘客量做出计划,仍非常困难。 多伦多公共汽车局发言人格林(Stuart Green)表示,周四提交给TTC委员会的财务报告显示,到今年底该机构会有收入盈余6,600万元。主要是人力和运营成本的节省。他表示,TTC要达到疫情之前的营运方式,但很可能以不一样的方式。 在正常年份,两间机构都需要政府拨款得以生存。即使是最好的年份,他们也严重依赖车费收入营运。为了保证现金流,他们必须重要赢得疫情期间停止使用大众交通的乘客支持,并且要吸引新乘客,以及做出改变适应新的大众交通模式。 设置免费上网吸客 比如格林透露,现时TTC的运营高峰是周末,而不是像从前那样在工作日。过去人们的上下班时间固定,朝九晚五,所以很好预测何时是乘车高峰。现在,人们在每周不同的工作日、在一天内所有的时段往返办公室。 GO也出现了同样的趋势,令该机构探索推出不同的车费计划,争取令更多乘客回来。GO还在火车、巴士上和车站内,设置了免费上网。GO发言人艾金丝( Anne Marie Aikins)表示,这很重要。要让客人在通勤时有放松的感觉。格林指TTC也在采取不同措施吸引乘客。比如试行在东约克、湖滩及北约克,使用老式的轮椅巴士提供“叫车”服务,提供共乘服务,与其他机构合作等。他指除了部分季节性线路之外,TTC所有线路目前都在运营,只是一些线路还未有达到疫情之前的运力。 艾金丝表示,GO巴士目前仍有约25%线路没有恢复营运。该机构目标是今秋恢复所有线路,期待随着汽油价格的上涨,有更多人改为乘坐公共汽车。她指乘客不仅希望恢复所有线路,甚至期望增加新的服务。他们和GO一样,期待艾林顿大道穿城轻轨和芬治大道西轻轨,能够在未来两年内早日开通运营。

油价虽高 但国民搭乘公共交通意愿仍低!

【加拿大都市网】尽管越来越多的人重返办公室工作,以及汽油价格创下历史新高,但全国各地使用公共交通的乘客人数仍明显低于疫情前的水平。 观察人士说,虽然航空旅行已几乎完全从疫情中恢复,但公共交通的使用仍可能需要几年时间才能恢复正常水平。 加拿大统计局,来自2022年3月的最新客运量数据显示,城市交通连续第12个月出现了增长,但客流量仍然尽是2020年3月,即疫情之前的52%。 多伦多城市大学(Toronto Metropolitan University)区域规划学院副教授米特拉(Raktim Mitra)说:“疫情过后,工作及工作有关的出行模式发生了显著变化。” 他说,更多人的会尽可能地步行和骑单车,而要打破驾车的习惯更是难上加难。他补充说:“一些通勤者仍保持社交距离概念,担心新冠疫情。因为在过去2年中他们一直都是被这样灌输的。我的假设是,人们至少需要2-4年时间才能回到过去的样子。” 最新就业数据显示,约19%的加拿大人目前仍在办公,而在疫情期间这一比例是30%,另外有大约5%的人可以选在混合模式,他们把时间分配在办公室和居家办公。 根据商业地产服务公司Avison Young汇总的数据显示,亚省卡加利市中心工作日的客流量是疫情后恢复水平最高的,达到疫情前水平的55%,但这些涌入市中心的人群都是由私家车或货车带来的。 Avison Young驻卡加利办事处的总经理桑隆森(Todd Throndson)说:“卡加利深受喜欢开车的人影响,一直以来,在市中心上班的人群都喜欢开车。” 此外,由于各地经济复苏情况不同,因此每个城市的交通使用情况也不一样。例如安省宾顿市(Brampton)和伦敦(London)的报告称,乘客人数恢复至疫情前水平的70%以上。然而在一些小城市,客运量比2019年的水平下降了80%。 不过,一些业内人士乐观认为,全国各地的客运量将迅速增加,尤其是在大城市。总部位于多伦多的非牟利组织加拿大城市交通研究与创新联盟(Canadian Urban Transit Research and Innovation Consortium)的主席帕特罗尼奇(Josipa Petronic)说,现在是交通机构应该为需求回暖做准备和规划的时候了。 她预计,随着越来越多的人继续回到办公室工作,加上移民和人口水平的上升,客运量会出现一个新拐点。  V33  

安省拨3.7亿资助107市 提高公交服务能力

安省107个市府,获资助改善地区交通系统。加通社资料图片 【加拿大都市网】安省政府从汽油税计划(Gas Tax program)中拨出3.756亿元,资助全省107个市府营运及改善地区的交通系统,当中包括多伦多市和约克区。这笔资金可用于延长服务时间﹑购买运输车辆、加路线,提高使用性或更新基建设施。 交通厅长穆朗尼(Caroline Mulroney)称,在整个疫情期间,已经看到公共交通的重要性,让前线员工和倚赖这些服务的省民,可以前往医院诊所、超级市场和其他重要地点。 她说,省府通过汽油税的资金,作为长期交通资金重要来源,帮助这些城镇运营和扩大现有的公共交通服务,确保人们在需要时能够使用安全而可靠的交通系统。 汽油税计划的资金取决于上一年安省销售的汽油数量,以支持拥有社区公共交通服务的市府,在安省气油税收入每公升可获得2仙作为资助。由于疫情期间减少汽油销售,今年的汽油税计划额外拨出1.204亿元,总计为3.756亿元,确保各城镇获得足够的资金,继续营运地区的公共交通系统。 安省公共运输联会主席帕莱茨尼(Kelly Paleczny)表示,政府在疫情期间对公共交通需求的持续回应,使公共交通得以继续营运。无论是天然气销量下降,还是乘客减少,交通系统的收入下降,自疫情初期以来,超过100万省民仍继续每天使用交通系统,而省府公布汽油税的资助更进一步证明此点。 本次获得资助的107个市府服务142个社区,为全省92%的人口。这些城市和地区包括:多伦多市得到185,139,981元;约克区16,995,822元;密西沙加市18,932,146元;宾顿市15,625,839元;杜咸区9,369,547元;咸美顿11,698,988元;伦敦市11,147,133元;以及贵湖市3,247,990元。星岛记者报道

新移民攻略:一文读懂多伦多公车系统

【加拿大都市网】新移民初来乍到,在还未有车代步时,不能不使用多伦多的公车系统,公车加强卫生安全,对市民来说是一件好事。 随着疫情放缓,学校、运动场和餐厅都开始回复正常,人流慢慢增加,然而多伦多公车TTC(Toronto Transit Commission)并不是其中之一。据《多伦多星报》报导,客流量在疫情间降至历史最低水平。目前,TTC客流量仍略低于疫情前的一半。  为了确保乘客的安全,以及减低他们对乘坐公车的疑虑,TTC目前正试验在巴士、地铁和街车的车厢的高接触表面安装抗菌铜涂层,可以杀死99.9%的细菌。  据CTV新闻报导,该试点项目在温哥华的交通工具上进行了为期五周的试验,效果理想。而该款抗菌铜涂层已在加拿大卫生部注册。 多伦多公车系统(Toronto Transit Commission, TTC)的使用方法和香港不尽相同,要点如下: 地铁(Subway):  北约克Finch经Downtown至北面Vaughan Metropolitan Center 为1号线; 士嘉堡Kennedy至怡陶碧谷Kipling为2号线;  由Sheppard - Yonge至 Don Mills是4号线;  轻铁 (RT):  士嘉堡Kennedy至Mccowan为3号线;       巴士:  共有超过140条路线,其中一些是24小时服务; 街车(Street Car): 大概有11条线,主要是服务Downtown市中心; 收费 票价: 成人$3.25(PRESTO卡$3.20); 65岁以上长者及13-19 岁青少年$2.30(PRESTO卡$2.25) 月票: 成人$156.00(一年期$143.00); 65岁以上长者及13-19 岁青少年$128.15(一年期$117.45) 小童12岁以下免费 转车: 多伦多TTC没有分段收费,而转乘其他TTC的交通工具都包括在票价之内,使用现金、车票或代币( tokens)支付车费的顾客,必须在支付车费时从巴士、街车的司机、或地铁站的发票机那里获得转车票(Transfers)。 当顾客使用PRESTO卡或PRESTO票支付车费时,可以享受TTC的两小时转乘服务。当你第一次拍卡时,转车票会自动输入PRESTO卡,有效期为两小时,你可以在A点落车,2小时内再上车也不会多扣一次钱。 PRESTO卡是这几年才开始投入运作,与香港的八达通类似,但只可以用来搭车,不能支付其他费用。而PRESTO也可以使用在其他地区的公车系统,例如密西沙加的MiWay和约克区的YRT。 有关乘搭TTC的详情或下班车何时到站,可上网www.ttc.ca查询,又或下载 (图:星报、加通社)  T11        

搭乘多伦多公共交通的安全贴士

乘搭公共交通时,与其他人最少要有2米距离。资料图片 安省进入紧急状态,但公共交通工具仍然运作,如有需要乘搭公共交通的市民,为减少接触病毒机会,卫生官员建议市民在乘搭交通工具时应保持距离,及避开人多的区域。 多伦多公共卫生部医疗总监Eileen de Villa表示,市民使用公共交通工具时,应与别人保持一定距离,这是一种有效的办法。 Villa建议市民在交通工具上,应与别人保持2米的距离,避免到人多的区域,避开人群,避免在高峰时间乘搭交通工具,及在下车后尽快清洁双手。她表示,如果市民感到不适应留在家中,不要乘搭交通工具。 综合报道

乘搭交通工具应保持2米距离 远离人群尽快洗手

安省进入紧急状态,但公共交通工具仍然运作,故有需要乘搭公共交通工具的市民,为免减少接触病毒,卫生官员建议市民在乘搭交通工具时应保持距离,及避开人多的区域。 多伦多公共卫生部医疗总监Eileen de Villa表示,市民使用公共交通工具时,应与别人保持一定距离,这是一种有效的办法。 de Villa建议市民在交通工具上,应与别人保持2米或6呎距离,避免到人多的区域,避开人群,避免在高峰时间乘搭交通工具,及在下车后尽快清洁双手。 她表示,若果市民感到不适,应留在家中,不要乘搭交通工具。 (资料图片) T02

纽约警告避免拥挤公交 多伦多呼吁照常搭乘

美国纽约州长和纽约市长日前警告称,为防止被传染上新冠病毒,民众应避免乘搭拥挤的公共交通工具。但多伦多公共卫生局指,民众没有必要避免乘搭公交车。 纽约州州长科莫(Andrew Cuomo)星期日表示,公交乘客应避免与其他乘客有紧密接触。在一天后,科莫宣布纽约州进入紧急状态。科莫说,如果可以的话,地铁乘客应选择进入“没有那么拥挤的车厢”。纽约市长白思豪(Bill de Blasio),日前亦作出类似的警告。 多伦多公共卫生局发言人布罗姆利(Lenore Bromley),在回应《星报》记者提问时表示,目前并没有证据显示,本地社区有爆发新冠肺炎的情况,又叫记者查看,多市首席医官狄慧娜(Eileen de Villa)在上周五发表的声明。 狄慧娜在声明中呼吁多伦多市民照常生活,并继续使用公共交通工具。 多伦多公共汽车局(TTC)发言人格林(Stuart Green)周一表示,没有理由相信乘客有被传染的危险,又称公共汽车局所获得的疫症资料,均是来自公共卫生当局的专家。综合报道

油价升 公交乘客量升

  ■运输联网去年客运量创新高。网上图片

论坛倡重建房屋增单位 未来5年解决住房问题

  ■论坛吸引几十位大温各市镇官员及民意代表参加。 图文:本报记者沈雯洁 大温都会局(Metro Vancouver)理事会周六在本拿比一酒店举办论坛,本地未来10年公共交通发展计划与可负担房屋成为讨论重点。本拿比市长、大温都会局住房委员会主席侯迈豪(Mike Hurley)指出,温市短期内需着重帮助年轻群众解决租房问题,房屋重建可成为提高住房供应的有效途径。 大温运输联网(TransLink)署理交通计划和政策副总裁克罗斯(Geoff Cross)表示,随着居民增多,本地交通堵塞过去3年不断恶化,应考虑增加公交车辆和汽车共享等途径,来缓解堵塞问题。 论坛吸引几十位市议员与相关领域专家出席。侯迈豪表示,大温未来5年将考虑解决年轻一代住房的问题,无论是在本地出生的年轻人,还是从外地来求学的人,由于出租房屋供应不足,令他们承担高额租金,生活倍感压力,严重影响生活质量。     ■侯迈豪。 侯迈豪说,重建应成为未来两年关注的议题,通过重建能确保为市民呈现多种住房选择,同时能显著提升住房数量。他举例说,位于温市西14街(W. 14th Ave.)的希瑟广场(Heather Place),现有86个单位,重建后可达200至300个单位。另外,住房委员会将于未来5年探索全新施工方式,进一步减少能源浪费。 扩交通网解决挤车问题 克罗斯表示,交通挤塞在本地日益严重,考虑到大温地区在过去3年人口增加约3至4万人,乘客量也强劲增长17%,导致公交系统高峰期出现堵塞。他举例称,大温现约有40条公车路线每天堵塞时间达3小时,这情况过去3年更加严重,需马上解决。大温10年交通计划中曾提及,考虑斥资90亿元推出更多公车服务来解决拥挤问题。 他说,未来将升级世博线(Expo Line)及千禧线(Millennium Line),并推出10辆西岸快车、5辆99B号公车等服务。此外,90亿元投资,也将用于运行维修。     ■克罗斯。

运联乘车收费新计划通过 2020年大温搭公车按距离收费

■ 大温市长议会为运联按距离收费计划开绿灯。   图文:星岛日报记者李群 大温市长议会(Mayors’ Council)周四批准大温运输联网(TransLink)乘车收费改革计划,为取消目前乘车分区收费模式,改为按乘车距离收费计划开绿灯。获批计划还包括,推出非交通繁忙时段车票优惠创新计划,以及与卑诗省政府研究实行向低收入、儿童及青少年等乘客提供乘车优惠。运联将立即展开收费模式改革具体工作,但就未有承诺何时将实施新计划,但初步预计在2020年前后采用新收费模式。 大温市长议会周四在二埠运联总部召开公开会议,重要议程之一是审核大温交通系统收费模式改革计划并投票。会议先由运联职员介绍该计划,指已完成全部四期民意咨询,反馈信息显示,按乘车距离收费获得公众支持,因为这更加公平。 超出基本收费后按每公里计算 运联指出,目前大温交通系统采取分区收费模式,存在不公平性。最明显的情况是,往返两区边界附近即短途乘车跨两区,较乘车距离长很多、但仍在一个区内的乘客,要支付更多车资。 新计划为乘客搭车先支付基本车费,价格与目前一个区车票大致相同即2.95元,大约等于天车5个站距离。乘客此后若须搭乘更远距离,就要按每公里支付费用。运联目前尚未确定每公里收费标准,不过,根据上月尾提出的计划,标准大约是首4公里15至20仙、第二个4公里10至15仙,此后的每4公里5到10仙。运联也为长途旅程乘客设立车票付费上限,将等同于目前最高的跨3区票价即5.6元。另外,月票也将采用按距离收费模式。 巴士、西岸快线(West Coast Express)及伤障人士小巴(HandyDART),仍采用现行方式。天车、海上巴士及未来兴建的快速铁路,将实施新收费方式。 运联统计乘客出行情况,指约三分二乘客会发现改制后支付的车票价格,同目前车资变化不大。搭车短程跨区乘客,将少付车资,而较长程但不跨区乘客将多付一些车资。 素里市长指新收费模式更公平 众市长一致通过该计划,素里市长赫普纳(Linda Hepner)指新收费模式更加公平,不但对素里居民有利,也将惠及所有大温区域居民。 运联行政总裁戴思民(Kevin Desmond)对计划获得大温市长议会认可感到高兴,他说这意味运联可展开下一步工作,将与设计及技术合作伙伴商议,在最大限度节省开支情况下确定实施时间表。他指出方案在技术上可行,但具体操作将十分复杂。 运联在会议上还介绍目前乘客人数持续上升,多条新B线巴士计划同时获批。   运联载客量年升6.1% 拟增4市新B线巴士 运输联网(TransLink)行政总裁戴思民(Kevin Desmond),周四公布运联系统乘客人数最新统计数字,今年6月客流量较去年同期上升6.1%,而今年年初至今区内巴士乘客人数较去年同期增加6.9%。运联更指出,计划在北温、高贵林、素里及温哥华各推出一条全新B线巴士路线,将大幅缩短目前乘客的出行时间。戴思民周四在大温市长议会上指出,今年年初以来区内各捷运系统客流量较去年同期都有增长,其中海上巴士以7%的增幅居首,随后依次为巴士6.9%、天车世博千禧线(The ExpoMillenium Line)6.2%、加拿大线(The Canada Line)5.3%。 ■ 预计2020年,大温乘客出行将按目的地距离收费。资料图片   他说,长青线通车后,西岸快线一些乘客改乘长青线,导致西岸快线乘客一度有所降低。全新B线巴士路线为:北温海旁-缅街(Marine-Main)走廊线,预计可缩短目前乘客搭车时间达30分钟;素里菲沙公路(Fraser Hwy.)走廊线,预计缩短时间达29分钟;高贵林洛歇公路(Lougheed Hwy.)走廊线,预计缩短时间达25分钟;温哥华41街(41st Ave.)走廊线,预计缩短时间达25分钟。

研究:半数年轻新移民难民 倚赖公共汽车出入倡设补助

■ 研究显示,半数年轻新移民或难民以公共汽车作为日常交通工具。资料图片 综合报道   最新发表的一份研究报告指出,半数年轻新移民或难民,日常倚赖公共运输系统通勤,建议政府为他们提供交通补助,从而增加他们的就业机会。 温哥华基金会(Vancouver Foundation)周一公布首份大温区年轻新移民与难民研究报告,发现差不多半数(49%)受访者表示,公共汽车是他们日常的主要交通工具,比率远超于大温居民录得的29%。 也可帮助融入本地社会 除此之外,约六成受访年轻新移民或难民表示,住所距离车站少于5分钟步程。同时,他们乘搭公共汽车上下班的时间为42分钟,而上学、参与宗教活动、社区中心及探访朋友等其他目的,所需的乘搭公共汽车时间则为28分钟。 年轻移民与难民权益组织Fresh Voices发言人阿登(Yansie Ardon)强调,交通开支是他们最关注的项目,建议政府为新移民或年轻难民提供优惠乘车证。他补充说,此举不单可以提高他们的就业机会,也有助鼓励他们进行社交活动,帮助融入社会。 是次研究访问了156个年龄由13至30岁的新移民及难民,其中占差不多半数为永久居民,另约35%为已经入籍的公民,其余则是难民。同时,在受访的年轻新移民及难民中,占多数是学生,并且与父母及兄弟姊妹一起居住在素里、本拿比及温哥华。

大温地区2成人选公共交通 天车方便但票价有点贵

■ 统计局指出,驾车上下班国民人数,较10年前增加约三成,所需时间也有延长。图为接连温哥华与北温的狮门桥(Lions Gate Bridge)。加通社  图文:本报记者沈雯洁 根据加拿大统计局(Statistics Canada)公布的最新数字显示,越来越多国民须要乘搭公共汽车或驾车上下班,其中乘搭公共汽车人数更较10年增加六成,而驾车人数也录得约三成的升幅。同时,在家工作的国民占整体人口的7.4%,而卑诗省则有8.5%(见附表)。 统计局周三公布第6份,也是2016年最后一份人口普查统计数据报告,显示乘搭公共汽车或驾车的国民达1,590万人,较1996年增加了30.3%,其中乘搭公共汽车人数比10年前上升了59.5%,平均每日交通需时约44.8分钟。 同时,温哥华成为过去10年使用公共汽车系统升幅最明显的人口普查都会区(census metropolitan area,简称CMA),由1996年仅占区内整体受雇人口的6.1%,攀升至2016年的20.4% 。 事实上,在过去10年,温哥华都会区公共汽车服务出现了两大变化,包括2002年至2009年,天车系统延长了53公里。而巴士数量在2005至2009年期间也增加了250部。 住都会区打工仔趋增 至于驾车上下班的全国国民人数,则比10年增加了28.3%,平均每日交通时间为26.2分钟,比2011年时的25.4分钟,增加了0.8分钟。 2016年人口普查结果发现,越来越多打工一族选择居住在都市地区。 1996年,占70.5%的受雇国民居住在人口普查都会区,即约860万人。到了2016年,相关比率增加至73.7%,即约1,170万人。 统计局数据同时指出,在家中工作的国民,由1996年占整体人口的8.5%,减少至2016年的7.4%。不过,报告分析,在家中工作国民人数减少,主要是从事农业工作的人数缩减。除去农业数字,在家中工作的加国国民占整体人口约6%,与20年前的情况相同。   2成人乘公共汽车上班 大温增幅冠全国 根据加拿大统计局发布的数据显示,使用公共交通上下班的人口数量,近年来有攀升趋势。对于绝大多数市民而言,乘坐巴士、天车或使用高速公路,是主要选择。 报告中显示,选择上班方式是基于不同人的选择,有些人喜欢驾车,有些人享受步行去工作。然而在许多情况下,由于财政情况、工作距离、生活与工作之间的平衡等多种因素,导致一些交通工具几乎成为出行的必需品。 每天上下班使用天车的钱先生周三向本报称,乘坐天车出行几乎成为他的日常工作,他每个月都购买月票,觉得挺经济实惠,无论外面的天气情况如何,乘坐天车总能很快到达目的地。 《星岛日报》记者也在温市Marine Drive天车站询问路人,其中一位名为Pari的女士对于运输联网提供的服务,有不同看法,她称,在Marine Drive附近工作,但家住洛逊街(Robson Street)附近,出行大多倚赖天车,因为它更为便捷。但行车时间实在是太慢了,尤其是等待的时间太过漫长。 她表示,有次整整花了20分钟候车,加上票价也有点贵,令她有所不满。此外,运输联网发言人布莱恩(Chris Bryan)接受本报访问时表示,统计局最新发布的数据,说明大温地区交通规划做得较为完善,由于天车和长途巴士的不断投入应用,开发更多的路线,使市民享受到出行的便利。 ...