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  【加拿大都市网】加拿大统计局最近数据显示，与上一年相比，2022年通过加拿大机场的旅客数量增加了一倍多，满地可机场客流量更是超过2021年两倍，但航空旅行总体而言仍低于疫情前的水平。 加拿大统计局周五（28日）发布的一份报告发现，2022年在加拿大机场起降的航空旅客数量比上一年增加了一倍多，达到1.173亿人次，与2021年仍有许多新冠（COVID-19）疫情旅行限制记录的近4,630万名旅客相比，增长超过153%。 报告称：“在疫情大流行导致全球航空旅行陷入瘫痪两年后，加拿大航空业在2022年继续复苏。” 尽管加拿大航空旅行去年确实持续增长，但乘客人数仍仅为2019年1.629亿人次的72%。 加拿大于去年3月放宽了新冠疫情旅行要求，然后于去年10月完全取消了与疫情相关的措施。然而，去年夏季，旅客对航班延误、取消、机场排队和行李丢失等问题提出了大量投诉。 圣诞节期间的严重冬季风暴也影响了繁忙的冬季假期期间的航空旅行运营。一些加拿大乘客被困在阳光明媚的目的地，睡在机场地板上，并在酒店之间穿梭。 加拿大统计局的报告称：“夏季旅游旺季期间，旅客量出人意料地急剧增加，导致一些主要机场面临着主要源于人员配置问题的挑战。” 最近的一项分析还发现，与美国航空公司相比，加拿大最大的两家航空公司——加拿大航空（Air Canada）和西捷航空（WestJet）——今年夏天的航班延误比例更高。 统计局表示，加拿大最大的4个机场——多伦多皮尔逊国际机场（Toronto Pearson International）、温哥华国际机场（Vancouver International）、卡加利国际机场（Montreal Trudeau International）和满地可杜鲁多国际机场（Montreal Trudeau International）——去年占加拿大航空客运总量的70%以上。 其中，多伦多皮尔逊国际机场的客流量增长近181%，达到3,470万人次；温哥华国际机场的客流量增长165%，达到1,850万人次；卡加利国际机场的客流量接近1,390万人次，增长约136%。 满地可杜鲁多国际机场是这4个城市中客流量增幅最大的，达206%，2022年客流量超过1,530万人次。 去年往返美国的跨境航空旅行也高达2,000万人次，比2021年增长了335%。加拿大境内的旅客数量为7,140万人次，搭乘国内航班的人数比前一年增加了一倍。 图：加通社 V6

  【加拿大都市网】3月春假将至，加拿大各大城市机场预料会迎来疫情前的客流量。有专家呼吁民众，由于机场再次面临庞大假期客流量，不排除会发生去年圣诞节假期的混乱情况，呼吁民众尽早做好应对措施。 飞行中心（Flight Centre）代表华莱士（Allison Wallace）说，全球各地的飞行需求在疫情后变得非常强劲，特别是加拿大的各大城市机场，春假期间肯定会非常繁忙，客流量会接近疫情前的数字。 华莱士坦言，机场不会为即将发生的事情做好准备。她说：“最大的挑战是机场人手不足，无法满足繁忙的客流量需求，安检排队系统肯定会爆满，飞机也会满座，旅客需要提早更多的时间准备。” 尽管许多国民经历去年圣诞节的机场混乱后深感恐惧，但华莱士认为，即将到来的旅游旺季虽然很忙，但不会那么混乱，“我们希望不要有恶劣天气，没有重大的日程安排冲突，应该就没有太大问题。” 不过华莱士亦担心，一旦出现极端天气，很多旅客的旅程会延误或取消，如果发生这样的事情，就会对其他航班和时刻表产生骨牌效应。 她最后提醒计划在春假出行的国民，最好在航班起飞前 24 小时在线办理登机手续，确保在出行前准备好所有证件及出行资讯，抵达机场时更快通过案件。另外，她建议大家携带小型行李登机即可，因为预料每个航班都会满座，随身行李可能无法放进机舱的行李架。若担心航班取消或延误，建议购买合适的旅游保险，一旦旅行取消或中断，亦可获得应有的赔偿。 V21

  【加拿大都市网】加拿大各城市的机场在新冠大流行期间客流量急跌，导致亏损严重。随着疫后旅行逐步回复正常，有机场试图提高旅客费用，以弥补过去的部分损失。 全国最大机场多伦多皮尔逊国际机场（YYZ）于 1 月 1 日，将对离境旅客收取的机场改善费从 30 元提高到 35 元。缅省大学应链管理教授普伦蒂斯（Barry Prentice）表示，机场希望从旅客身上获得更多利益，“他们要么向航空公司收费，要么向旅客收费，最终其实都是旅客承担。” 所谓的机场改善费或乘客设施费，将被用作机场为升级、维护和员工工资等开支。 普伦蒂斯说：“其中一些费用实际上是用来偿还债务，因为机场实际上每年都必须向联邦政府支付相当数量的租金。” 多伦多皮尔逊国际机场除了向离境旅客加收费用外，转机旅客的费用亦从 6 元升至 7 元。 沙省利斋拿（Regina）国际机场将于 4 月 1 日上调旅客费用，任何从该机场起飞的旅客，都须支付 30 元的旅客设施费，高于现时的 20 元。 另外，亚省麦克默里堡国际机场正在审查其机场改善费，因为该机场的改善费全国最高，每个旅客须支付 40 元。 加拿大三大机场在大流行期间亏损严重，多伦多机场在...

【加拿大都市网】加拿大主要机场最近不断出现长长的轮候登机人龙，由于员工短缺和培训程序积压，机场和停机坪的漫长等待问题可能要持续数月。 据加通社报道，经数周的乘客排长龙、错过航班、被困机上后，主要机场持续延误的责任开始落在负责安检的机构身上。 加拿大各地的机场，尤其是多伦多和温哥华等主要枢纽，经历两年因疫情大流行而受到压抑的需求，随着乘客同时蜂拥而至，便开始出现轮候安检和海关检查的排队人潮。 大多数矛头都指向加拿大航空运输安全局，该局的工作一向外判给其他公司，如Allied Universal和GardaWorld。当乘客对航班的需求激增时，安检机构似乎感到惊讶，但批评者说，局方本应预计有这情况出现，训练有素的员工更因工作压力和低工资而大量流失。 大多伦多机场管理局呼吁政府简化或取消对入境旅客的部分公共卫生要求、取消随机检测，并为人员配备和技术投放资源。 航空运输安全局首席执行官桑德斯(Mike Saunders)于5月2日透过网站发表声明，对乘客面对的不便表示歉意。他说，在疫情大流行期间的裁员和招聘问题，使全国员工从7,400名减至约6,500人后，Allied Universal和GardaWorld等外判商正努力招聘和培训新员工。 安检机构发言人柏西奥(Suzanne Perseo)透过电邮回应加通社的查询时表示，除2021年召回的1,200多名人员外，安检部门2022年的招聘目标是约1,000名员工。她说，去年招聘力度加大，但培训和认证需数周时间，局方正让已预先认证的人员从事非筛查工作，协助应付需求。 不过，代表卑诗和安省约4,000名机场安检人员的国际机械师和航天工人协会(International Association of Machinists and Aerospace Workers)140分区主席弗劳尔斯(Dave Flowers)指，于情况获好转前可能会变得更糟。 工会人员警告，如工人没看到更好的工资和工作条件，可能在一些主要机场罢工。 弗劳尔斯说，招聘人数虽确实增加，但员工更替情况令人难以置信，包括退出培训，或因压力和时薪问题而离职。 其中GardaWorld发言人柏昆(Louis-Antoine Paquin)表示，疫情导致旷工率上升和人员短缺，而乘客量却增加，该公司正制定各种策略来吸引和培训新员工。 代表温尼辟和爱民顿在内的约1,000名GardaWorld员工的工会Teamsters Canadan发言人科斯格罗夫(Catherine Cosgrove)称，机场有一至三成员工在疫情期间流失，但从未替换。 航空公司方面，加航发言人菲茨帕特里克(Peter Fitzpatrick)认为，延误可能会对航空公司的营运产生连锁反应，例如让飞机停在抵埗闸口、机组人员滞留、以及影响清洁工和餐饮服务商的日程安排。 V06