选城市 : 多伦多 | 温哥华
2024年03月29日 星期五 06:06:55
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Tag: 單車道

称单车道这设计害她撞成重伤 骑手向市府索赔

【星岛综合报道】温哥华一名单车手称史丹利公园(Stanley Park)单车道转弯设置存在危险,导致她撞上水泥屏障并身心受创,向市府提出索赔。据《温哥华商业杂志》(BIV),温哥华单车手汉森(Karen Hansen)入禀法院,称温哥华市政府在史丹利公园(Stanley Park)单车道上一个没有灯光的地方设置了她认为危险的水泥屏障。汉森表示,这个似乎旨在迫使骑单车手转弯的障碍物,周围几乎没有任何标志。据她拍摄的一张照片显示,一条单车道被水泥屏障截断,车道地面有一个小箭头,障碍物旁边竖立一个带有箭头和一些文字的绿色标志。汉森在11月16日提交的民事索赔通知中声称,8月11日,她在单车道上骑车,「突然,在没有任何警告的情况下,她撞到了一个没有照明、没有标记的水泥屏障」。她声称,撞击导致她头痛、视力模糊、脑震荡、认知缺陷、肘部受伤、软组织损伤、颈部疼痛、背痛、颈椎扭伤、情绪负担、心理伤害、慢性疼痛、慢性疲劳、睡眠不足以及其他伤害。 不仅如此,她称这宗事件使她罹患退化性变化的风险增加,包括失智症。她的家政和家居维护能力也因此丧失。诉状写道:「这些伤害已经并将继续造成原告的痛苦和丧失生活享受。」据称,她目前正自费接受医疗护理和治疗,并继续承担这些费用。报道指,汉森正在寻求一笔数额不详的赔偿金,用于支付一般和特殊损害赔偿以及费用。她说,市府当局应对单车道未能确保骑手的安全,以及未能培训其各自的代理商、员工和承包商来规划、建造和维护单车道和屏障负有责任。温市尚未对汉森的民事索赔通知做出回应。汉森的所有指控均未在法庭上得到证实。图:BIV/Karen HansenV6 

单车道上不只行驶单车 当局研拟创造新型交通空间

【星岛综合报道】卑诗省的单车道随着有越来越多的「微型交通工具」上路,道路变得越来越拥挤,温哥华和维多利亚正在设法为电动单车、踏板车、电动滑板车、电动三轮车、电动独轮车、独轮车等微型机动车辆创造空间。据《环球邮报》(The Globe and Mail)报道,温哥华和维多利亚与北美和欧洲的其他城市一样,正在努力解决如何为微型移动车辆(电动单车、踏板车、电动滑板车、电动三轮车、电动独轮车、独轮车等)创造空间,但这些车辆的激增车辆意味着政策跟不上。西门菲沙大学(SFU)社会学教授特拉弗斯(Travers)最近花了一年的时间研究用电动独轮车运送食物,以研究微移动新时代生活是甚么样的。他表示,「文化发生了巨大的变化」。「现在,行人、骑单车的人、送货的人,所有的一切,都在争夺他们可以利用的狭小通道。」它之所以很小,是因为尽管城市规划者和工程师在过去20年里为改善基本单车基础设施做出努力,但仍然不愿意从汽车道上「瓜分」太多空间,而汽车是一个世纪以来的主导模式。交通观察人士表示,这种情况必须改变,因为在疫情期间,比步行更快的新方法越来越流行。卑诗省的计划为购买电动单车者提供高达1,400元的退税(取决于收入),该计划于6月1日推出当天就收到了12,000份申请。这种兴趣不仅限于年轻的专业人士,他们中的许多人是受到环境问题和高昂的生活成本的刺激。安省Segway的首席体验官宾德(Aaron Binder)说,该公司已开业19年,「我们增长最快的人口是50岁以上的人,」他表示,除了单车外,最畅销的是电动滑板车,占总销量的95%,这种模式在安省和卑诗省都很受欢迎。随着制造商不断尝试比汽车更便宜、更方便的出行方式,还会有更多的产品出现。快意(Fiat)正在推出一款电动四轮车——本质上是一款微型汽车。但试图容纳大量尺寸截然不同、以不同速度行驶的非机动车,以及通常的行人和汽车司机,对城市工程来说是巨大的挑战。宾德说,「我认为正在发生的事情让很多人感到困惑,所以人们很愤怒。」但绿色出行倡导者表示,所有形式的交通都不可避免地会出现混乱。他们还指出,与汽车和卡车造成的灾难性死亡和重伤率相比,这个世界上不同用户之间的任何事故都显得黯然失色。温哥华市市府交通主管、规划师斯托尔(Paul Storer)记得,当他2005年开始在这座城市工作时,人行道上走行人、道路上走汽车、到处都是单车道,而单车道才刚刚开始达到临界规模。现在,不同工具有不同的规则和不同的道路空间。从技术上讲,电动独轮车和电动滑板走在任何公共场所都是非法的。非机动滑板可以在受保护的单车道上行驶,电动滑板车也可以,尽管它们不应该以每小时50公里的速度行驶,斯托尔有时还看到轮椅走在人行道上。温哥华的新议会还指示市府职员,征求有关电动滑板车共享系统的建议。斯托尔的团队还与温哥华沿岸卫生局合作,获取有关所有这些模式中受伤率的数据。一些城市正在重新审视,是否可以不论是汽车还是微型移动设备,只考虑物体的速度和质量。如果骑单车的人以时速35或40公里的速度行驶,他们可能应该行驶在公路上,而不是在像列治文Railway沿线那样的单车道上,那里可能还有一个骑跨步单车的幼儿。北温哥华市正在规划一个不再称为单车道的网络,称之为「移动车道」。图:北温市府图片V6

列治文市议会否决为史蒂夫斯顿单车道增拨249万元

【星岛综合报道】列治文市议会对史蒂夫斯顿公路(Steveston Hwy.)沿线,一条长期规划的多用途道路踩了刹车,否决为单车道增加预算。据CityNews报道,市议会被要求增加249万元以解决该项目的预算短缺问题,但该动议被以5比4的投票结果否决。早在2012年,这条路就被纳入了城市规划文件,当时它被纳入了官方社区规划中。列市还在2019年和2020年批准了该项目的预算,当时估计须耗资900万元。但列治文市并非独自承担该项目,运输联网(TransLink)从卑诗交通基础设施拨款(B.C. Active Transportation Infrastructure Grant),出资500万元,为该项目预计1,150万元总成本解决了近一半资金来源。根据运联「交通2050」大计,这条路是运联单车路线网络的一部分。投票反对该项目的议员担心道路安全,称这条路将导致史蒂夫斯顿公路上的车道变窄。市议员希德(Kash Heed)并非完全反对,只是认为时机不对,其他议员则表示该项目需要更多咨询,并警告说该项目过于仓促。市长马保定(Malcolm Brodie)则有不同看法,他表示,这座城市需要着眼于未来的建设。他说:「我们是在为未来做计划——而不是为了今天和明天——我们正在计划未来的路。」HUB Cycling总裁杰夫·利(Jeff Leigh)说,骑车经过列治文的人会特意避开史蒂夫斯顿公路。多年来,杰夫·利一直参与多用途途径的磋商,他希望议员们回去研究之前批准的内容。他认为是因为有新议员加入,杰夫·利希望市府职员能够解决市议会的担忧,并最终推进道路建设。图:列治文市政府V6