Tag: 庞巴迪

（位于魁省的庞巴迪公司总部。加通社资料图） 【加拿大都市网】飞机及运输设施生产商庞巴迪公司（Bombardier）在今年第三季度亏损3.77亿美元，而去年同期则盈利1.92亿美元。 庞巴迪日前公布今年第三季度的收入数据，截至9月30日，该公司第三季度每股摊薄亏损为16美仙，去年同期则每股摊薄盈利为5美仙。庞巴迪指，在调整后的基础上，最近一个季度每股摊薄亏损4美下仙，去年同期调整后每股亏损9美仙，公司收入总额接近14.5亿美元，高于2020年第三季度的14.1亿美元，这意味着庞巴迪在今年第三季度收入相比去年同期增加，但仍亏损3.77亿美元。 庞巴迪上月宣布，该公司接到20架新挑战者3500飞机的确定订单，成为公司在2021年最大的公务机订单。 V21

【加拿大都市网】庞巴迪公司周三表示，该公司已经签署了一份价值4.518亿美元的合同，交付10架公务机，这是该公司今年在该类型飞机上的最大订单。 该订单来自一个未透露身份的现有客户。 庞巴迪没有具体说明订单的细节。 该公司在一份声明中说，他们的目标是提供领先的公务机。 "首席执行官兼总裁Eric Martel说："我们的产品组合理想地回应了人们对私人航空日益增长的兴趣，宽敞、高性能的飞机旨在提供便利、舒适和平稳飞行方面的最佳乘客体验。 公司首席执行官兼总裁Eric Martel表示:“我们的产品组合理想地响应了人们对私人航空日益增长的兴趣，宽敞、高性能的飞机设计旨在提供最佳乘客体验，即乘坐飞机的便利、舒适和平稳。”   (加通社，都市网Judy编译，图片来源加通社)

【加拿大都市网】庞巴迪（BBD.A / BBD.B）宣布，计划裁减1,600名员工；该集团强调，这是必须采取的行动，因为要继续对抗疫情所造成的影响。 总部位于魁省的庞巴迪表示，除要裁减1,600名员工外，也计划在2021年较后时间，停止生产Learjet飞机，借此专注发展较高利润的Challenger与Global飞机。 庞巴迪表示，最新的裁员行动，以及早前的重组措施，再加上分拆墨西哥Queretaro的电线互连系统业务后，预期在2021年底，集团的全球员工人数会降至大约1.3万人。 集团总裁兼行政总裁Eric Martel表示，作出裁员的决定是十分困难，而集团感到遗憾的是，见到有才华的员工要离开公司。 庞巴迪也表示，从长远角度看，会继续为Learjet飞机的团队提供全力支援；该团队正为Learjet 40及Learjet 45型号飞机启动1项名为Learjet Racer再制造计划，该计划会通过位于美国堪萨斯州威奇托的服务中心提供服务。 （网上图片） T02 （文章来源：星岛综合）

【星岛综合报道】庞巴迪签署最终协议，将铁路业务出售予法国阿尔斯通公司（Alstom SA）公司，交易价格比最初预期少了3.5亿美元。 庞巴迪公司周三宣布，在今年早些时候与法国阿尔斯通公司签署备忘录之后，双方现已签署最终协议，将庞巴迪铁路业务出售给阿尔斯通。   不过，包括债务在内的最终交易价格为71.5亿欧元，约合84亿美元，较原始条款下调3亿欧元，约合3.5亿美元。    庞巴迪行政总裁马特尔（Eric Martel）周三在声明中表示，达成这份最终协议是庞巴迪公司的一个重要里程碑。他说：“此次交易的收益将使我们能够开始重塑我们的资本结构，并开始通过偿还债务来解决资产负债表问题。”   庞巴迪表示，将使用这笔资金偿还93亿元的债务。   对于庞巴迪公司而言，此次出售是一项至关重要的交易，庞巴迪公司打算将所得款项去杠杆化，并成为一家专注于私人商业飞机的制造商。 庞巴迪股价周三在多伦多证券交易所收盘报0.44元，上涨6.10%。   两家公司的交易已获得欧洲监管机构的批准。 他们仍须获得包括加拿大、美国和中国在内的其他一些相关国家的监管机构批准；阿尔斯通公司的股东预计于今年十月投票，决定是否支持该项交易。   庞巴迪表示，预计交易将于2021年第一季度完成。   V05    

■■庞巴迪拟裁减宇航部2,500名员工。资料图片   星岛日报讯   庞巴迪继周四（4日）宣布临时裁减196名服务于大多伦多公共交通工具的员工后，周五（5日）又宣布，今年内会逐步裁减宇航部门大约2,500名员工。 庞巴迪表示，由于疫情令市场面对不少挑战，故必须作出这项行动。 该集团预期，受到疫情影响，商用飞机付运量于未来12个月会下跌大约30％，集团透过裁员，可从危机中站稳阵脚，但裁员会令集团在2020年度录得4,000万元特殊开支，将会在8月初公布第2季度业绩时透露更多详情。星岛综合报道

【星岛综合报道】庞巴迪继周四（4日）宣布临时裁减196名服务于大多伦多公共交通工具的员工后，周五（5日）又宣布，今年内会逐步裁减宇航部门大约2,500名员工。 庞巴迪表示，由于疫情令市场面对不少挑战，故必须作出这项行动。 该集团预期，受到疫情影响，商用飞机付运量于未来12个月会下跌大约30％，集团透过裁员，可从危机中站稳阵脚，但裁员会令集团在2020年度录得4,000万元特殊开支，将会在8月初公布第2季度业绩时透露更多详情。 （资料图片） T02

庞巴迪宣布，由周二（24日）晚上起，暂停加国大部分非必要业务。 庞巴迪表示，暂停的业务，包括位于魁省及安省的飞机与火车生产；至于受这项临时措施影响的员工，会被安排休假。 （图片：加通社） T02

庞巴迪周四（13日）宣布，出售C系列飞机项目余下A220喷射客机计划的权益，正式退出商用飞机市场。 庞巴迪表示，已跟空中巴士及魁省政府达成协议，将所有A220喷射客机计划的余下权益，出售予空中巴士及魁省政府。 目前欠下余90亿元债务的庞巴迪，透过是次出售权益行动，可套现5.91亿元，而魁省政府透过是项交易，将持有A220喷射客机计划的权益，由原先16％提高至25％，至于空中巴士持有A220喷射客机计划的权益，亦由之前的50％，提高至75％。 庞巴迪的2019年度录得亏损16.1亿美元，之后市场已传言该集团会出售其中1项主要业务。 （图片：美联社） T02

庞巴迪公司（Bombardier Inc.）周四发出盈利预警，估计第四季度在火车部门，会出现超过2亿美元（约3亿加元）的亏损，也是过去12个月以来第2次发出盈警。受到不利消息影响，该公司股价急跌三成。 总部设于满地可的庞巴迪指出，预测火车部门第四季会录得2.3亿美元（约3亿加元）的亏蚀金额，主要原因与大型火车合约出现问题有关，包括：涉及英国某些项目和与瑞士联邦铁路公司（Swiss Federal Railways）进行商业谈判的一些特别开支，以及在德国的多个项目生产和制造成本增加。 满地可银行资本市场（BMO Capital Markets）分析师查芒（Fadi Chamoun）指出，事实上，庞巴迪的管理高层早于去年夏季已经透露，火车制造业务，即庞巴迪运输公司（Bombardier Transportation）的未来表现，可能会十分恶劣。 拟退出空巴魁省合资企业 根据庞巴迪公司周四表示，2019财政年度，计算利息和税款前的调整后利润，预计只有约4亿美元，远低于8月份在公布第三季度业绩时的介乎7亿至8亿美元。同时，庞巴迪最新估计，2019年全年的总收入约为158亿美元，较先前预测的介乎165亿至170亿元减少。除此之外，该公司预计全年将会消耗掉12亿美元的现金，是之前预测水平的两倍以上。 此外，庞巴迪还表示，正在考虑是否退出与空中巴士公司(Airbus)和魁省政府在A220客机上的合资企业，因为这可能会带来沉重的资金需求。 该公司表示，正在寻求进一步的战略选择，以加快债务偿还速度，这可能意味着出售更多房地产或其他资产。 周四在多伦多证券交易所，庞巴迪股价全日下挫32.4％，或0.58元，收报1.21元。综合报道

加国飞机与火车生产商庞巴迪（BBD.B）调低2019年度收入与盈利预测后，股价一度急挫近四成。 庞巴迪表示，由于铁路业务需要解决面对的挑战，再加上有4架飞机的付运时间需要延迟至2020年第1季度，故调低2019年度收入与盈利预测。 庞巴迪现预期2019年度收入约158亿元，较去年10月时预测的165亿至170亿元为低，至于扣除利息、税项、折旧及摊销前盈利，现预测2019年度为8.3亿元，同样较10月时的介乎12亿至13亿元预测为低。 庞巴迪亦表示，正重新评估与空中巴士就A220客机的合作计划，该机种亦被称为C系列客机。 受到调低全年度收入与盈利预测的影响，庞巴迪股价周四（16日）早上一度急挫38.55％，见1.1元低位，之后跌幅略为收窄，但仍徘徊在1.18元的水位，跌幅约34％。 （网上图片） T02

加拿大飞机及火车制造商庞巴迪（Bombardier）近日公布，其在中国的合资企业成功签下价值4.27亿美元合约，为全世界最长的高速铁路网打造列车。 据加通社报道，这是合资企业青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司 （Bombardier Sifang Transportation， 简称BST) 获得的第三份中国项目合约。 与中车青岛四方股权各半 庞巴迪表示，这也是首次有外资参与的企业获得中国高铁列车合同。 他们将在中国制造160辆高铁列车，时速可达每小时350公里，预计将在2020年中交付。 庞巴迪拥有BST公司50%的股份，另一半由中车青岛四方机车车辆有限公司持有，其母公司是国营企业中国中车股份有限公司，是全球最大的铁路设备制造商。 在2018年，BST公司就成功夺标两份合约，建造288辆轨道列车。综合报道

自从去年被庞巴迪(Bombardier)分拆出售后，加拿大飞机制造商De Havilland先后获得两份巨额订单，涉及多达23架Dash 8-400涡轮螺旋桨飞机。 De Havilland周一在迪拜航展（Dubai Arishow）上宣布，已经与帕尔马控股有限公司（Palma Holdings Ltd.）签署了一份意向书，对方将会购买多达20架飞机，每架价格为3,200万美元。 在此之前，尼日利亚的埃林集团（Elin Group）确认，向De Havilland订购三架飞机，用于其石油和天然气业务，两份订单涉及总额（未计算常规折扣）达到差不多7.4亿美元。 作为分拆计划一部分，庞巴迪去年以3亿美元出售Dash 8和De Havilland予Longview Aviation Capital Corp.。 尽管涡轮螺旋桨飞机比喷气机慢，但它们的价格便宜，并且能够在较短的跑道上运行，这意味着现在大多数销售都来自新兴经济体。同时，庞巴迪公司称，之前的Q400 Dash 8-400可以减少30％的燃料消耗，这为飞机在航空公司面临削减碳排放的压力时，可能重回青睐的道路提供了一条途径。 De Havilland行政总裁杨格（Todd Young）周一在接受访问时透露，该公司计划扩大市场推广力度，以更好地宣传该型号的环境认证，并且也冀望在引擎技术发展可配合后，把其发展为一种混合动力飞机。

星报图 今天是一个时代的结束，加拿大制造业巨擘庞巴迪（Bombardier）将区域飞机制造业务Canadair Regional Jet（CRJ）以5.5亿的价格卖给日本的三菱重工，标志着加拿大制造商庞巴迪在商业飞机领域挣扎30年后，彻底退出这个领域，同时也把多年积累的成功经验拱手让给日本公司。 加拿大曾经拥有非常强大的战斗机制造产能，这就是坐落在蒙特利尔的canadair飞机制造公司，这家公司制造的sabre型战斗机闻名遐迩。但加拿大政府1982年却作出一个奇怪的决定，将这样一家大型飞机制造厂卖给一个只会生产雪橇的私人企业，这就是我们今天人人皆熟知的庞巴迪，自此注定了加拿大制造业的衰落。 过去辉煌的皇家canadair飞机制造公司，一卖到庞巴迪手里就成了废物。其C系列飞机工程从2005年仓促上马开始即成为庞巴迪的噩梦，工程耗资巨大，却一再延期，不能交付，使得许多订单泡汤。工会动不动就罢工，工人成本高涨，飞机一拖再拖最后终于拖出大麻烦了。美国大选后，特朗普总统上台，针对加拿大制造业巨擘庞巴迪征收300%的惩罚性关税，这对庞巴迪而言，无疑是彻底关上对美出口的大门。 这次加拿大没有能力走上与美国贸易战的道路，于是是作出了断臂求生的悲壮之举。庞巴迪将C系列卖给空客，欧洲以法德为主的Airbus不费一枪一弹，空手套白狼获得50.01%的股权，条件是帮助C系列打开市场，并且可以在美国生产，从而绕开波音公司要求美国政府对庞巴迪征收的300%惩罚关税。 庞巴迪的C系列豪赌彻底输了个精光，航空部门多年积累的资金，加拿大纳税人多年的补助就此打了水漂。 C系列成果是加拿大纳税人一分分的血汗钱换来的，经历近20年研发时间，花了60亿加元才最终成型，现在却拱手让给欧洲空客，怎么不让人心痛。 政府和纳税人花了这么多钱，庞巴迪的债务却堆得山一样高。这次日本三菱重工出资5.5亿购买之外，还答应负责偿还Canadair Regional Jet所欠的2亿加币债务。三菱重工从这笔交易中可以得到庞巴迪航空30年的经验、客户网络、有经验的工程人员，借此来帮助其SpaceJet项目。 庞巴迪靠着变卖资产换现金自救，两年前，庞巴迪把位于多伦多市Downsview的一片371英亩土地卖了5亿加元，这是专门为Canadair 的生产测试用的厂房、跑道和其他土地。今年5月份，庞巴迪把在北爱尔兰贝尔法斯特的飞机生产厂和摩洛哥的生产厂变卖现金救急。也许，对于加拿大的制造业而言，这是唯一的出路吧。 看看这些年，加拿大的北方电讯倒了，黑莓残了，大宗商品和矿业公司都进入冬眠期，现在，庞巴迪公司也靠卖家产苟延残喘，在加拿大干实业太难！在目前加拿大全民皆房的时代，在实体制造业打工累得半死，倒还真不如炒房当房东。其结果就是产业空壳化，实体企业纷纷失去活力而僵尸化，只有地产企业独大。加拿大一旦失去生产和创新能力，在房地产高额利润的诱惑下，人们都买房、炒房、囤积房产，企业失去生存机会纷纷倒闭，年轻人找不到工作蜗居在家里啃老，就算到处高楼耸立，我们将来何以为家？ 加拿大在过去的100年里几乎在科技创新方面毫无作为，制造业企业一直唯美国马首是瞻。现在连Canadair飞机制造公司都卖给了日本，加拿大的航空梦彻底折翼，庞巴迪也从雪橇到飞机，再从天上落到地下，30年努力彻底清零。 在国际经济合作组织中，加拿大科技投入占比最小，而且最近2年出现大幅下降的趋势。自由党政府一直表示将会增加科技创新投入，现在看来，对加拿大来说，这个梦想变得更加遥远。 注︰文中提及产品只作参考，不构成推荐。阁下投资前需评估个人风险承受能力，并与专业投资人士商榷为准。 作者：杨凡 加拿大证券学院院士/特许金融规划师 文中提及产品只作参考，不构成推荐。 阁下投资前需评估个人风险承受能力，并与专业投资人士商榷为准。

庞巴迪周二宣布，以5.5亿美元出售地区喷射机CRJ业务予日本三菱重工。星报

庞巴迪跟日本三菱重工达成协议，出售CRJ地区飞机业务予三菱，交易总额为7.5亿美元。根据协议，三菱会向庞巴迪支付5.5亿美元现金，及承担2亿美元债务，总额为7.5亿美元，收购庞巴迪的CRJ地区飞机业务。三菱将获得庞巴迪的CRJ系列地区飞机的维修、支援、翻新、经销及销售等业务。协议亦包括购入位于满地可及多伦多的相关服务与支援网络，以及位于美国华盛顿州Bridgeport与亚利桑那州Tucson的服务中心。至于魁省Mirabel的CRJ地区飞机生产设施，庞巴迪可继续持有，继续为CRJ地区飞机提供零部件及配件。（图片：加通社） T02

  ■庞巴迪证实，正在与三菱重工磋商出售地区客机业务。星报

  ■假如SNC被裁定贪污罪成，将可能被禁竞投百老汇天车扩建工程。CBC

■■庞巴迪是本国飞机及机车制造商。 加通社资料图片   星岛日报讯   根据世界银行（World Bank）的一份审计报告指称，加国飞机及机车制造商庞巴迪（Bombardier Inc.，TSE: BBD.B）涉嫌利用不法手段，取得阿塞拜疆的工程合约，不过，庞巴迪表示不赞同世银的指控，又称指控未经证实。此外，庞巴迪又被指阻碍相关的调查工作。如果指控成立，庞巴迪有可能无法参与由世银资助的项目。 根据《环球邮报》(The Globe and Mail)取得的世银审计文件显示，庞巴迪涉嫌透过行贿阿塞拜疆的官员，于2013年在该国取得一份价值3.39亿元的合约，安装铁路讯号设施。 无缘参与世银资助项目 该份文件指，庞巴迪涉嫌通过俄罗斯的一些空壳公司，向阿塞拜疆官员支付数以百万美元计的贿款。假如庞巴迪无法证明清白，该公司可能没有资格参与由世银资助的项目。庞巴迪公关部副总裁马西尔（Olivier Marcil），回应《环球邮报》的提问时称，该公司对世银这些未经证实的指控，表示质疑，又称世银调查作出的任何初步假设，都会对公司造成负面影响，除非有关指控得到全面考证，更得到全面及公平的回应。 世界银行的操守调查组首席调查员库鲁（Merly Khouw），去年向庞巴迪发送一份28页信件，详述世银的审计报告，并要求庞巴迪在30天内以书面回应。 马西尔表示，庞巴迪已对该份审计报告作出回应，公司强烈反对该些指控，但由于世银对审计程序有非常严格的保密规定，所以他暂时不能披露太多资料。 庞巴迪强烈反对有关指控 此外，世银指庞巴迪涉嫌试图阻碍调查工作，以及阻止审计官员取得证据，又称庞巴迪以法律权利为由，拒绝提供24份相关的交易文件。不过，马西尔回应称，世银所指的都不是事实，公司一直按照公平和法律原则，与审计人员合作。 世界银行单在2017年，便向全球各国发放58亿美元的贷款，帮助兴建交通基建项目。综合报道

■■庞巴迪下调今年收入和利润预期。加通社 庞巴迪公司（Bombardier Inc.）下调了2019年的收入和利润预期，主要理由是其火车制造部门出现生产问题。受该问题的影响，公司股票周四早盘暴跌。 据加通社报道，庞巴迪股票周四开盘后一度暴跌25%，虽然之后有所反弹，但收盘仍跌15.07%。 该公司现预计其全年收入为170亿美元，比最初预计的低10亿美元。其中主要原因来自运输子公司庞巴迪运输（Bombardier Transportation）。由于“某些大型项目的产量增长放缓”，以及不利的货币因素影响，预计该子公司收入将比预期减少约7.5亿美元，减幅达11%。 商用飞机业务的全年收入，预计亦将比预期减少2.5亿美元，原因是商务飞机培训业务和Q400项目的出售将比预期更早完成。 庞巴迪目前有30架商用飞机正在交付过程中，而先前预测为35架。今年商务飞机的预期业绩仍维持原先的预测，今年预计交付150至155架，收入约为62.5亿美元。 专家质疑过早下调预期利润 庞巴迪对调整后的税前息前获利（EBIT）预期也下调了约1.5亿美元，目前预计在10亿美元至11.5亿美元之间，而先前预期为11.5亿美元至12.5亿美元。过去数月中，延迟和维修问题一直困扰著庞巴迪公司利润最高的火车制造部门。 庞巴迪行政总裁贝勒马尔（Alain Bellemare）在一项声明中表示，受飞机交付时机、外汇和运输子公司产量增长放缓的影响，公司第一季度的表现差强人意。 加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）分析师斯拉克林（Walter Spracklin）表示，庞巴迪对于下调预期的解释似乎合理，但如此早发出2019全年的业绩预警仍是令人惊讶。斯拉克林认为，下调预期令围绕庞巴迪公司运营的不确定性问题更加突出。 综合报道

面临全球20多个国家停飞美国的波音737 Max 8，加拿大政府今天终于不再坚持，宣布停飞所有加拿大航空公司的40架波音737 Max机型。加拿大交通运输部长Marc Garneau终于一反过往几天的态度，紧急宣布，因此在咨询了航空专业人士后停飞波音这款飞机，并且不允许波音同类飞机进入和飞出，原因是加拿大人需要航空飞行安全，。 这项禁令不仅包括Max 8机型，还有其改善机型Max 9，加拿大航空拥有24架波音Max 8，加拿大希捷航空拥有13架，多伦多的小型航空公司Sunwing Airlines拥有4架。加拿大航空公司表示，该公司每天使用波音737 Max 8的乘客高达9,000到12,000人，为了遵守加拿大交通部的禁令，许多加拿大航空乘客将会受到影响和旅行延迟，需要重新订票和安排机型。 谈到这次波音737 Max系列的问题，主要就是钱字在作怪，飞机为了省钱和省油，并且同时扩大飞行距离，就在飞机设计上提升托力。但是，飞机起飞时必须要遵守一定的迎角，当这个角度超过4-12度时，Auto pilot电脑AI系统就会介入，将其角度调低以保障安全飞行。可是飞行员看到飞机突然头向下坠，就人为手动调高角度，因此在飞机起飞的关键时刻，由于人机大战抢夺控制权，导致失重坠落。 说到波音公司，其实庞巴迪的C系列直接竞争对手之一。 2004年庞巴迪在可行性报告中认为，C系列项目耗资21亿加元，于是在2005年仓促上马，可是随后的事实证明，C系列成为庞巴迪的噩梦，工程耗资巨大一再延期，不能交付，使得许多订单泡汤，到了2015年整个庞巴迪公司都面临运作不下去的危险。 为了维持庞巴迪的运作，魁北克政府紧急向庞巴迪注资10亿加元，条件是维持企业保护就业岗位。自由党能够在魁北克获得大胜而上台，也是明确表示支持庞巴迪，同样会向庞巴迪注资10亿加元。真正当选后，联邦政府迫于压力一直拖延这笔钱，一直到2016年2月才向庞巴迪注资3.72亿加元，希望这笔资金可以帮助庞巴迪度过难关。仅此一点，就可以看出，庞巴迪C系列耗费多少加拿大纳税人的钱。 其实，保守党联邦政府在2008年也曾经向庞巴迪注资3.5亿，当初这笔钱同样是为了倒霉的C系列，并且这笔贷款的收回全靠庞巴迪卖出飞机后偿还，后来不仅没有见到一分钱归还国库，反而又从国库搬出来3.73亿加元，庞巴迪真是个无底洞啊。 如果说庞巴迪C系列耗资这么多是场噩梦的话，真正的噩梦还在后面。特朗普总统上台后，针对加拿大制造业巨擘庞巴迪征收300%的税后，使得庞巴迪出口美国的C系列飞机价格无端翻了三倍，这对庞巴迪而言，无疑是彻底关上对美出口的大门。 这个结果连始作俑者波音公司都没有想到，波音公司认为，加拿大的庞巴迪获得政府巨额补助，其C系列飞机的造价为为3,320万美元，可是庞巴迪竟然以每架1960万美元的低于成本的跳楼价，不择手段的向美国delta航空公司出售75架C系列飞机。波音公司于是游说美国政府，希望针对庞巴迪征收80%的税赋，熟料美国政府最后的决定竟然是300%，这个决定一旦落实，加拿大庞巴迪将陷入绝境，最后被逼无奈投入空客的怀抱。 空客“零首付”接手庞巴迪C系列客机项目50.01%的多数股权，完全是“空手套白狼”，股权结构变更后庞巴迪将占股31%，魁北克政府投资署将占股19%。空客作为交换的优惠条件，将在美国亚拉巴马州莫比尔市的空客总装厂增设一条C系列生产线，通过本地生产组装的方式回避波音对商务部提出的倾销指控，因此，也就绕过了特朗普总统的300%惩罚性关税。 无论从飞机的质量和安全性上讲，加拿大庞巴迪C系列都占据优势，今天波音737 Max 8的问题出现，是否会给加拿大航空和飞机制造一个转机呢？ 杨凡 加拿大证券学院院士/特许金融规划师 文中提及产品只作参考，不构成推荐。 阁下投资前需评估个人风险承受能力，并与专业投资人士商榷为准。