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車商指電腦駕駛技術 可避免更多路上亡魂
■克罗尔站在一辆仍由人驾驶的电动车旁，他称，无人驾驶车可降低车祸伤亡数字。网上图片
根据卑诗汽车保险公司（ICBC）统计显示，自2012年至2016年，低陆平原地区平均每年发生29万宗交通事故，平均造成4.2万宗伤亡事例。本地汽车制造商行政总裁指出，自动汽车较人类驾驶汽车安全100倍，随着自动车技术发展日趋成熟，若今后广泛使用，可拯救数千条生命。
温市电动汽车制造商Electra Meccanica正研发一座位的无人驾驶车，行政总裁克罗尔（Jerry Kroll）向本报记者称，相信五年后就能投入使用。他表示，无人驾驶汽车可极大程度降低车祸意外伤亡数字，许多车保公司也对此有深入了解。
霍克
面對自動駕駛系統 市民依然未放心
尽管本地汽车制造公司对自动驾驶汽车到来充满期待，但有受访的温市居民对自动驾驶技术持怀疑态度，之前亦曾发生多宗自动车的交通事故，担心温市步入冬季或雨季时，将对该技术造成影响，称宁可选择自行驾驶汽车。
居住大温地区的托拉比（Ali Torabi）表示，今年3月一台由特斯拉公司制造的电动无人驾驶汽车在美国加州发生致命车祸，车祸发生时，该车开启了半自动驾驶系统，导致他对无人驾驶技术的安全性抱怀疑态度。托拉比称，即使事后特斯拉公司强调，车祸的责任不属于驾驶系统，而是驾驶者，但该事故令他对自动驾车的信心产生影响。
无独有偶，谷歌旗下无人驾驶车公司Waymo，今年5月在由司机操控的情况下仍发生车祸。托拉比认为，自动驾驶系统在阳光明媚的加州都会发生如此多事故，他更担心冬季连日下雨的温市，阴暗的天气不利于自驾系统运作。
市民认为温市欠「人财」
托拉比称，市民对无人驾驶汽车期望极高，可是一旦发生车祸，就很容易丧失对该领域的信心。不过他仍期盼成熟的自动驾驶技术可投入市场，以减少每日开车的劳累，他身边许多友人亦希望借助该技术节省时间与精力。
托拉比说：「由于工作原因经常要去大温不同地区洽谈工程项目，每日一半时间耗费在路上，若无人驾驶时代真的到来，希望能轻松坐在乘客座位上休息，让自驾系统带我去到目的地。但这一天不会很快到来，我们仍需等待。」
此外，从美国搬至温市居住的马克（Mac），并不看好温市发展无人驾驶技术，首先联邦政府提供的38.6万元资助并不足够，其次温市拥有的高科技人才和工程师有限，许多顶尖人才都在美国。马克说：「自动驾驶系统的开发需要雄厚资金和源源不断的人才，温市目前仍不具备这两个条件。」
專家指無人駕駛車 溫市上路尚需10年
■特斯拉(Tesla)的马斯克(中)曾计划，民众可于2018年看到Tesla的无人驾驶汽车在路上行驶。网上图片
本报记者沈雯洁报道
加拿大交通部本月初宣布，拨款38.6万元给温市政府，研究无人驾驶汽车可能对社区交通系统造成的影响，为迎接自动化车辆作准备。本地有研究学者对无人驾驶技术持观望态度，认为尽管自动车较人类驾驶安全系数更高，但不应成为未来唯一发展方向，而应着重投入发展公共交通设施，确保市民享受更便捷和更可负担的生活方式。温市不少市民对无人驾驶汽车抱持怀疑态度，认为以温市入冬后经常下雨的天气，会对无人驾驶系统造成障碍，因而更信赖司机自行驾车。
卑诗大学(UBC)工程学院教授拉古路夫（Gord Lovegrove）日前接受《星岛日报》记者采访时称，无论是该领域研究学者，还是汽车生产公司都对自动车未来持有不同看法，他认为普及该项技术还需再等待十年。他说：「特斯拉(Tesla)联合创始人马斯克（Elon Musk）或许会称，无人驾驶时代已经来临；但对于政府机构或专家，从市民安全角度出发，认为仍需要起码等待多数年。」有电动汽车制造商更相信，无人驾驶汽车5年后可应用上市。
无人驾驶车运行示意图
开发商相信5年后可广泛应用
拉古路夫还表示，无论是否自动驾驶，司机都需支付车保和油费，与目前的投保形式无异；开车也会对城市空气环境造成严重影响，并不是最理想的出行方式。他建议，温市应借鉴欧洲城市或香港实行的交通网络，例如香港拥有铁路、电车、巴士、的士和渡轮等集体运输工具，出行既安全又方便。
拉古路夫表示：「香港拥有发展成熟和四通八达的公共交通网络，提高市民出行安全和可负担性，应该是温市未来发展方向，不是仅仅倚赖驾车。同时，有研究发现频繁使用公共交通，也有利于使民众身体更健康，市民可选择步行去巴士站或天车站，不用长期坐在车里。」无人驾驶即将到来，但在天色昏暗的雨季运行可能会存在困难。西门菲沙大学（SFU）电脑视觉博士研究员董浩璜（Fred Tung）称，目前无人驾驶感知算法，在良好的照明和晴朗的天气下运作良好，但若在雨季运行，可能会面对挑战。
■中国搜索引擎百度公司，去年宣布与微软自动驾车平台展开合作。网上图片
