选城市 : 多伦多 | 温哥华
2024年03月29日 星期五 08:32:56
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Tag: 高铁

多倫多和蒙特利爾之間的高鐵建設有望

  【加拿大都市网】多伦多和蒙特利尔之间的高速列车开始看起来越来越有可能。这是一个备受期待的项目,因为加拿大目前是唯一没有高速铁路(HSR)网络的G7国家。 大多数加拿大人可能想知道为什么要花这么长时间。我们仍然谨慎乐观,因为福特政府在2018年选举上台后,中止了前自由党政府的高铁计划。 然而,两名蒙特利尔市议员刚刚为2月20日举行的下一次蒙特利尔市议会会议正式提出一项动议,呼吁联邦政府支持魁北克-多伦多走廊的高铁项目。 在此之前,魁北克省政府、魁北克市市长和拉瓦尔市长等一系列支持高铁网络的立场都得到了支持。 “人们对魁北克-多伦多走廊高速铁路的热情是可想而知的。这将是生活质量和环境的一个巨大遗产,”该动议的共同作者克雷格·索维(Craig Sauvé)议员说。 根据简报,多伦多和蒙特利尔之间的高铁旅程将缩短至3个小时,而目前传统列车需要4.5个小时。 蒙特利尔和魁北克市之间的旅行将只需要1小时40分钟,蒙特利尔和渥太华之间的旅行将减少到1小时。 该议案的另一位共同作者塞尔吉·萨塞维耶(Serge Sasseville)议员希望该议案能得到蒙特利尔市议会的一致通过。“(他们的支持)将确保加拿大最重要的交通基础设施的成功,即魁北克市和多伦多之间的客运列车网络的现代化。” 高铁节省的时间和麻烦将减少飞行需求,因此减少了温室气体排放,每乘客公里只产生2克的排放,而飞机则是160克。 索维议员说:“由于加拿大政府准备对铁路运输进行大规模投资,我们必须抓住这个机会,为自己提供一个真正能与国内航班竞争的客运铁路基础设施。”(都市网Rick编译,图片来源pixabay) (ref:https://dailyhive.com/toronto/toronto-montreal-high-speed-train)

聯邦將建高鐵連接安省與魁省 交通部公開諮詢採購程序

(■■联邦政府计划建造高速铁路,方便乘客使用快捷及班次频繁的火车服务。CTV) 联邦政府计划建造高速铁路(High Frequency Rail),方便乘客使用快捷及班次频繁的火车服务,穿梭南安省至魁省包括多伦多、彼得堡、满地可和魁北克等城市。当局现正进行采购程序,寻求业界意见及提供有关项目的资料。 交通部长艾诚致(Omar Alghabra)与国会秘书长高卓基斯(Annie Koutrakis)于昨天宣布,现正展开征求高铁项目的意向书,在网站Buyandsell.gc.ca,业界可以提出建议和意见。 高速铁路是本国数几十年来最大的交通基础设施项目,现正为此进行采购程序,从各方面寻求有关的知识和私营机构提供专业意见。 当中包括向联邦政府提供推进项目的计划;寻求经验丰富的私人企业的建议,以协助发展高铁项目;以及向业界提供资料,以便为采购过程的后续阶段,包括资格申请和建议书作好准备。 或在2030年代初投入服务 高速铁路服务可能在2030年代初全面投入服务,将会改进VIA铁路行走南安省至魁省的火车服务。政府已设立网站,国民可以在该网站上获取讯息,追踪项目进展,并提交他们的意见和问题。 据资料显示,联邦为此项目定下进度,包括今年4月举行关于征求意向书的网上会议;秋季发出申请的要求;2022年至2023年截止回应;明年春季征求申请书;至2024年截止申请。星岛记者报道

廣深擬建第二高鐵 研用高速磁浮列車

■时速六百公里的高速磁浮试验样车在青岛下线。   (星岛日报报道)二○○六年正式投入营运的上海磁浮列车是世界上第一条商业营运的磁浮列车路线,今年五月时速六百公里高速磁浮试验样车在青岛“下线”,有消息称中国将在高速磁浮技术领域再下一城!随着大湾区的深入发展,现有广深铁路的运能几近饱和,今年六月“广深第二高铁”正式被提上议程。深圳发改委近日发布招标公告引发关注,指时速达六百公里的高速磁悬浮列车或将应用到“广深第二高铁”。专家表示,该铁路投入运营后,广深两个机场或只需二十多分钟即可到达。据报该高速通道或延伸至香港东大屿。   据内媒报道,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深“和谐号”铁路承担,其中“和谐号”速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求。而且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。   深圳发改委近日发布的《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告中提出,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,提升大湾区一体化发展水平。公告内文明确指引投标方,研究将时速六百公里高速磁悬浮列车应用到“广深第二高铁”的可行性方案。专家表示,“广深第二高铁”投入运营后,广深两个机场可能只需要二十多分钟即可到达。   《规划研究》同时要求研究高速磁浮技术发展现状、国内外建设与运营现状。从公告中了解到,广深高速磁悬浮城际铁路将重点参考和应用日本超导磁浮、德国常导磁浮以及中国高速磁浮相关技术标准。   “广深第二高铁”曾多次被提及,并于今年六月在《广州市国土空间总体规划(二○一八-二○三五年)》草案中正式被提上议程。其中铁路图显示,该铁路将从深圳宝安机场出发,经东莞后到达广州境内的黄埔站,然后继续北上至白云机场站,最终到达广州北站。   报道引述去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》显示,新增铁路除联系上述核心节点,还将北接湘粤第二通道,南延联系香港东大屿新中心。

華州支持興建高鐵 連接溫哥華波特蘭

  ■华盛顿州官员支持兴建高铁。 Cascadia High Speed Rail图片

連接加美兩國三地高鐵獲強有力最新支持

对于应否兴建连接BC省温哥华、美国西雅图及波特兰(Portland)的高铁线,一直存在不少争议。支持兴建高铁的一方,最近在一次会议中提出强而有力的理据,兴建连接三地的高铁似乎并非遥不可及。 软件业巨擘微软(Microsoft)上周四主办了一场重量级会议,各州的高层官员、火车制造商及高铁支持组织等,齐集在微软总部参加会议,讨论兴建高铁的可行性。 美国华盛顿州运输厅长米勒(Roger Millar)在会上指,该州的高速公路、桥梁、渡轮及铁路等运输设施,根本没有可能赶上经济及人口增长的步伐。他举例说,如果要在连接加拿大边境、西雅图及波特兰市的5号公路上,多加一条行车线,成本估计约为1,080亿美元。 两小时内抵波特兰 但米勒指,即使增加了一条行车线,从温哥华驾车到波特兰仍需要花一天时间,而兴建高铁则只需要一半成本(约500亿美元),便可以在两小时内抵达目的地,高铁定必为区内交通带来重大改变。华盛顿州长英斯利(Jay Inslee)在会上发表录影讲话,支持兴建高铁。 出席会议的华盛顿州参议员利亚斯(Marko Liias)亦认为,虽然民众反对为兴建高铁而加税,但州政府可以采用公私合营的方式,并和卑诗和加拿大联邦政府合作,共同出资兴建高铁,当然也需要美国联邦政府参与。 俄勒冈州、华盛顿州、卑诗省及微软公司,目前正在合作研究高铁的管理及融资方案。早前有商业分析指,高铁项目可行,保守估计每年至少有170万乘客。不过,各地政府至今仍未决定是否兴建高铁。 综合报道 Cascadia High Speed Rail组织图片

美國為啥修條高鐵這麼難?原因是…

加州乐于把自己想象成未来开始的地方。2008年,加州选民认定,未来属于高铁。同年11月,选民们投票决定发行90亿美元债券,开启美国历史上最雄心勃勃的政府基建项目之一:建设连接旧金山与洛杉矶之间的高铁,耗资约330亿美元。   多年来,乐观主义者一直畅想,数百万加州人能够快速、舒适、环保地穿梭于加州两个主要人口密集城市之间。然而与此同时,悲观主义者看到的却是工程预期成本的不断攀升。根据最近统计,目前预计资金已远远超过最初预算,而且这一数字显然还将继续增加。   而上周二,在首次州情咨文演讲中,加州州长加文·纽瑟姆呼吁放弃原来的高铁计划,仅保留一条成本相对较低、穿越中央山谷的线路。这下,加州居民似乎不用担心钱包会被高铁掏空,但加州高铁“梦碎”却代表着美国铁路项目面临的困境,或者说任何试图重塑美国基础设施的项目所面临的风险。   加州高铁缩建  加州州长加文·纽瑟姆在讲话中宣布,打算缩减高铁项目,但仍将致力于完成默塞德和贝克斯菲尔德之间的线路。   纽瑟姆说:“现在,从萨克拉门托到圣地亚哥的高铁都没有能力完成,更别说从旧金山到洛杉矶了。我希望有这个能力,但现在我们只能完成从默塞德到贝克斯菲尔德这段”。纽瑟姆进一步呼吁民众“面对现实”,“按照目前的计划,项目成本太高,耗时太长”,但他表示,他仍将为扩展高铁继续争取资金。   加州高铁曾是前任州长布朗2010年竞选时的重要承诺之一。布朗曾两次访问中国,2013年乘坐高铁从北京前往上海,2017年二次体验,乘高铁从南京到北京。面对快速、舒适的中国高铁,布朗不乏“羡慕、嫉妒之情”。如今纽瑟姆新官上任,这一表态引发诸多争议。有批评人士表示,应该取消这一铁路项目,“州长承认该项目是失败的,但仍要继续下去,这不符合对民众的承诺”。美国总统特朗普则发推特,称在花费和浪费数十亿美元后,加州被迫取消大规模的高铁列车项目,“该项目还欠联邦政府35亿美元,我们现在就要把钱要回来”。   日本有新干线,法国有TGV,西班牙有AVE。如今,高铁不仅是发展的代名词,还越来越成为雄心和愿景的象征。而美国的铁路发展却有些相形见绌,不仅在速度上远远落后——美国法典规定高速铁路持续时速为每小时125英里(约合每小时200公里)或以上,在准点率上也不尽如人意。   《洛杉矶时报》的评论透着一丝“恨铁不成钢”的味道,该报称,加州此番举动是“加州、美国乃至地球的一个悲剧性错误”。   修条高铁为啥这么难?   任何曾出国旅行的美国人,回国后都感到困惑:为什么世界上其他国家似乎都拥有快速、廉价的铁路出行,但轮到美国人,却只能面临冗长无聊的汽车旅行和在机场接受安检员检查这两种选择。这背后有许多原因。这些原因不仅难以解决,更形成一股阻力,使人们难以坐上梦寐以求的高铁。   为啥美国修条高铁这么难呢? 美媒刊文指出了以下几点原因。   第一,距离。大城市之间距离较近是建设高铁的一个重要先决条件。例如在中国、欧洲和日本,人口密集城市之间的距离比美国要近得多。所以这些地方有高铁,而美国没有。假如要从纽约修建一条到洛杉矶或者芝加哥、休斯顿、凤凰城的高铁,所花费资金将超出想象。   第二,价格。美国也有些大城市集中的地方适合修建铁路,比如得克萨斯州和东海岸地区。但是这些区域并没有高铁,而是美铁公司经营的阿西乐特快列车(Acela)。乘坐这一高速列车,从华盛顿到波士顿需要8个小时,颠簸得相当厉害。   为什么没有更好的选择呢?因为真正的高铁需要在一条近乎直线的道路上运行,列车以400公里每小时的速度飞驰时,没人希望它急转弯。美国目前的铁路线路没那么直。而建一条更新、更好、更直的铁路,需要政府买下A点到B点之间的所有土地,并拆除所有挡路的东西。考虑到美国的现实情况,A和B两点之间可能是高价值的房地产,购买起来相当昂贵。   第三,法律程序主义。欧洲城市之间也有不少修得不错的铁路。但是相对美国,欧洲政府不会被土地征用上诉、环境审查等问题束缚手脚几十年。由于历史原因,美国法律体系为公民提供了空前数量的否决权,他们可以以此阻止政府项目的进行。任何比粉刷校舍规模更大的基础设施建设项目想要进行,要么必须与环境审查和法庭诉讼斗争数年,要么收买反对者,更有可能两种情况兼而有之。   第四,政治斗争带来的成本。美国基础设施项目建设的成本远高于其他地方。右派喜欢指责工会,左派倾向于责怪漫天要价的顾问。但是他们争论的都是症状,而不是疾病本身。美国交通基建成本如此之高的原因除了上面提到的因素,与联邦制也有关系。   《华盛顿邮报》称,随便阅读一篇哀叹美国基建成本的文章,不要只呆呆看着夸张的数字,扪心自问,为什么美国基建项目雇佣如此多顾问、工会养着如此多闲人。   答案是,他们的存在,是为了抵御未来可能出现的诉讼、遵守其他监管机构的法规或安抚某些强大的游说团体。由于基建项目涉及到许多不同的政府部门,没有一个部门拥有最终拍板的权力,必须要安抚很多游说团体。   当然,其他国家也有裙带资本主义,但是美国高度去中心化的政府有一个缺点,即将许多权力推给更小、对地方反应更积极的政府,这使得几乎人人都可以拉帮结派从而吸引某位政客的注意。   加州彻底将这些病态展示了出来。建造成本较低的那部分铁路,根本不靠近人口密集的地方;它穿过中央山谷,那里土地便宜、游说团体也相对较少。而这条线路有用的部分,却注定要面对无尽的法律、政治难题和天文数字般的成本。相距600多公里的起点和终点,看来成为了一段难以跨越的距离。 来源:新浪国际

想靠「上車補票」坐高鐵進香港?看到罰金就老實了

广深港高铁。网上图片 在火车上补票,是很多买不到火车票或者坐火车越站人士的应急之举,然而这种行为在即将开通的广深港高铁香港段可千万别用,不但票没得“补”,还得面临巨额罚款。 广深港高铁香港段将于本月22日在香港西九龙站举行开通仪式,23日正式通车。铁路部门近日发布《广深港高速铁路跨境旅客运输组织规则》(以下简称《规则》),规定在香港西九龙站发现无票、持用伪造或涂改等无效车票乘车的,按《香港铁路附例》收取附加费,广深港线路各站至西九龙站的车票,附加费为1500港元。其他线路各站至西九龙站的车票,附加费为3000港元。 不同于内地可以在车上补票越站的做法,旅客在车上无法补票至西九龙站,旅客自行越站乘车至西九龙站,由西九龙站按无票处理。 近日在12306网站上公布的《规则》里,除了退票改签等规定外,对旅客无票、补票等行为也有规定,越站视为无票,丢票可补办。旅客在坐车前如果是通过网站和电话订票的,要先在坐车前换取车票。 如果没买到去香港西九龙站的票,能不能先买张广州南站到深圳北站的票,在车上再补票坐到西九龙站下车呢?这种做法是不行的。 《规则》写明:列车不办理至香港西九龙站的越站;旅客自行越站乘车至香港西九龙站,由香港西九龙站按无票处理。目前高铁上使用的“买短途,上车后补长途”做法,在跨境列车上行不通。 但如果是不小心坐过头,则可按误乘的规定办理,车站在车票背面注明“误乘”并加盖站名戳,指定最近列车免费送回。旅客如在香港西九龙站到站后超过10分钟声称误乘或坐过站,均按无票处理。 无票要被重罚,所以大家要买票和保管好车票。若实在不小心在跨境列车上或者到达西九龙站未检票前丢失车票的话,也不用怕。按照《规则》的规定,实名制车票在跨境列车上或者到站后发现丢失都可以补办。 ·四种行为将会被罚· 根据《规则》一旦旅客有下列四种行为,将会被罚: (一)无票、持用伪造或涂改等无效车票乘车时,补收自乘车站(不能判明时自始发站)起至到站止车票票价,核收手续费,加收已乘区间应补票价50%的票款 。 (二)应买儿童票的旅客如未买票,补收儿童票价,核收手续费;超过1.5米的未成年人持儿童票乘车时,应补收儿童票与成年人票票价差额,核收手续费。成年人持儿童票乘车按无票处理。 (三)持用低等级车票乘坐高等级席别时,除按规定补收所乘区间的票价差额外,还应核收手续费,并须加收已乘区间应补票价50%的票款。 (四)持减价(特惠)车票乘车但不符合减价(特惠)车票使用条件的,补收应收票价与减价(特惠)票价差额,核收手续费,加收已乘区间应补票价50%的票款。 在香港西九龙站发现上述情形的,按《香港铁路附例》收取附加费,广深港线路各站至香港西九龙站的车票,附加费为1500港元;其他线路各站至香港西九龙站的车票,附加费为3000港元;不能判明时按其他线路各站至香港西九龙站计算。如旅客在香港西九龙站拒绝支付该款项时,港铁公司有权按《香港铁路附例》进行检控。 来源:金羊网

噴防晒噴霧逼停高鐵 這鍋只能女乘客自己背?

事发高铁。网上图片 高铁运行无小事,铁路系统不妨列出一些更细致的物品清单,哪些能用哪些不能用,在列车上用广播或者张贴标语的方式告知乘客,防止乘客违规出错还一头雾水。 据大河报报道,6月26日,郑州东开往安阳东的高铁上,一位女乘客在列车卫生间使用防晒喷雾时,产生大量“烟雾颗粒”,触发烟感探头报警系统后,列车急停延误3分钟,后续列车也陆续受影响晚点。 火车被逼停的新闻并不少见,但是因为乘客使用防晒喷雾而被逼停的情况却很少见,因此面对紧急赶来处理情况的乘务人员,涉事女乘客在表示歉意之余,对自己不经意的行为所导致的严重后果也很是惊讶。 事实上,虽然逼停了火车事关重大,但也不能完全怪女乘客无知,很多网友对此也表示不知情,甚至有人质疑高铁的烟感探头是不是太过灵敏。 对此,列车的安全员做出解释,“高铁的烟感探头都设置了‘减光系数’(范围在0.1-0.19之间),当探头检测到的数据达到设定的报警值时,就会触发报警,本次列车设置的减光系数为0.16,在合理的范围内。”因为列车卫生间空间密闭、狭小,涉事女乘客在喷防晒喷雾时产生了大量“烟雾颗粒”,烟感探头检测到烟雾浓度“超标”,这才触发了火灾报警系统。 因为女乘客使用防晒喷雾而导致列车晚点,此事乍看起来颇有些戏剧化,但是铁路系统对安全运输常识及旅客行为规范普及不足导致民众安全意识薄弱的现状却值得引起注意。 《铁路旅客运输规程》对禁止及限量携带的物品都做了明确规定,但是对防晒喷雾、花露水等日常用品并没有明确的规定,因此各地的火车站安检的执行标准不一,有的认为“大部分喷雾里都含有乙醇、烷类等挥发性的有机溶剂,极易被引燃”而限制乘客带上火车,有的只是“建议不要随身携带”,要求“携带小瓶装”。而对在密闭的列车空间里不能使用防晒喷雾这样更为细致的安全规范,乘客也无从得知。 至于逼停火车的涉事女乘客是不是可以携带喷雾上火车,抑或是否超过限量的标准,新闻中并没有提及。 日常生活中,民众在乘坐火车等公共交通工具时,不少人对携带的物品是否符合安全规范并不了解,经常需要从网上进行搜索,但是据此获得信息也并不权威。很多人也不愿意付出更多的时间成本去主动查询,往往只有到了火车站进行安检时,才发现物品超规,最后只能交给安检处理。这既造成了乘客的经济损失,也加大了铁路系统的工作量,若是安检一时疏忽,更会造成使用防晒喷雾逼停火车这样的小概率事件。 高铁运行无小事,铁路系统不妨列出一些更细致的物品清单,哪些能用哪些不能用,在列车上用广播或者张贴标语的方式告知乘客,防止乘客违规出错还一头雾水;同时,加强对禁止携带上车的物品的宣传,将“安检”从火车站前置到日常生活的传播中,减少民众获得此类信息的成本。铁路系统将安全规范的内容做到最细致,就在最大程度上保证民众的安全出行。(作者:梅堂) 来源:新京报  

高鐵為何不賣泡麵? 設計師:車廂密閉好 味道散不掉

高铁设计师杨国伟出席论坛时,被问及为何高铁上不卖方便面 ,杨国伟解释,高铁密闭性好,为了旅客舒适所以高铁上不售卖方便面,是有一定科学道理的。 杨国伟解释,为了提高旅客舒适度,在列车上安装了空调装置、冷却系统和换气系统,就需要布置进、排风口位置,让新风进入,旧风和空调冷凝水顺利排出,否则因无风冷却而导致温度过高,使空调等电器设备无法正常工作。 理想状态是进风口布置在正压区,排风口布置在负压区。但由于高速列车采用双向运动模式,即头尾车都是驾驶室,无需掉头,只要驾驶员从头车交换到尾车即可。这样进、排风口位置的压力方向会随迎风面和背风面而变,风口位置只能布置在列车表面压力比较稳定的区域,造成高速列车比火车新风交换能力弱。 加上为了隔离车外噪声的传入,满足噪声规范的要求,高铁车厢气密性好,各种气味不易散发出去,只能通过排风口排除。因此,为了旅客的乘坐舒适,高铁上不售卖方便面是有一定科学道理的。

女子坐地撒潑阻攔高鐵發車:我老公還沒來呢!

为等迟到的老公上高铁,她竟带着孩子…一车乘客都被耽误! 昨天微博上的一个视频 看得人好气 高铁要发车了,一名妇女带着孩子, 以等迟到的老公为名, 扒着高铁列车的门 阻碍高铁发车! 一名带着孩子的女子一手死死抓住高铁列车车门,已到发车时间,工作人员让她上车或下车,可该女子一直以此方式阻碍列车关门。只因她的老公赶车迟到了,还没上车。 列车不能关门无法开车,一车的乘客时间都被耽误。 一名乘客在旁提醒该女子,“你这是违法的,你在干什么啊?”该女子还振振有词:“我老公就在检票口了,让他先上车!” 两名执法人员强行把她拖下车,可厉害的是,不一会儿,她又回来了!? 网友气死:这回真是想投诉这两执法人员太温柔了 网友呼吁让这样的人上黑名单 有人想得更深,规矩一旦坍塌,全社会都会处于无可预知的威胁中 对于这样的人这样的行为 你怎么看? 来源:扬子晚报