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  【星岛都市网】安省一位司机1月份在夜间驾车时与鹿相撞，导致他的电动汽车前灯和保险杆损坏，他惊讶地发现需要耗时两个月才修好，费用高达18,000元，保险公司最终承担了这笔费用，但也引发了人们对保费将会上涨的担忧。 据加拿大广播公司（CBC）报道，安省司机瓦萨尔(Benjamin Vassalle)1月份在安省北部夜间行驶途中撞到了一头鹿，他和伴侣不得不为电动车因此受损而付出高昂的代价。 一开始，当他们的汽车被送到保险公司一个独立的车库，却因为机械师没有修理电动车所需的零件或专业知识，车子在那里呆了几个星期都没有动过。 这对夫妇别无选择，只能将他们的车送到原厂特斯拉（Tesla）修理，后者修复了损坏的汽车前灯和压碎的保险杆。 尽管保险公司随后承担了18,000元的账单，但这对夫妇就担心保险公司将来会提高他们的保费。 瓦萨尔说：“我认为保险公司缺乏对电动车以及拥有此类汽车时可能进行的所有维修的了解。” 电动车比传统汽车成本更高维修更复杂 专家表示，电动车比传统汽车成本更高、维修更复杂，而且有越来越多的人购买。一份新报告称，出于这些原因，其他国家的电动车保险索赔正在增加，加拿大市场可能很快也会出现同样的情况。 国际信用评级机构DBRS最近发布一份报告，评估了电动车的普及如何导致更高的保险费。 报告称，自2019年以来，英国、欧洲和美国的电动车销量蓬勃发展，在政府激励措施和充电基础设施投资的推动下，这些驾驶人将首当其冲承受电动车保险费上涨的影响，而加拿大可能是下一个。 根据加拿大统计局的数据，在加拿大，2023年第三季注册的所有新机动车辆中约有12%是零排放车辆。这比2022年同期有所增加，当时它们占所有新注册量的8.7%。 DBRS保险业务副总裁兼该报告的共同作者Victor Adesanya表示：“保险是一项联营业务，很多人支付的保险费用来支付极少数人的索赔。” 例如，根据《金融时报》报道，到2023年，英国电动车保险的平均成本将上涨72%，而燃油车则上涨29%。 Adesanya解释说，随着越来越多的人转向电动车，索赔经验可能会导致保费上涨。 他指出，费率是由通货膨胀、维修成本、窃盗和车辆零件成本等各种因素驱动的。 图：CBC/Benjamin Vassalle V6

  【星岛都市网】渥京上周公布了一项新法规，规定将在2035年终止新车使用纯汽油或柴油驱动，全面转向电动车。据CBC新闻台报导，虽然有指加拿大转向电动车将带来巨大的经济提振，包括建立国内供应链、创造25万个就业岗位，以及每年为国家经济增加480亿元收益。然而，有专家学者指，电动车未必对绿色经济和脱碳成效大，反而可能对环境产生负面影响。 根据彭博新闻社最新的新能源财经报告预测，到2040年，全球行驶的电动车数量将达到约7.3亿辆。在此之前，该社曾预测到2030年，美国汽车销量的一半将是电动汽车。 联邦政府已向安省西南部的两家电动车电池制造厂投资数百亿元。然而，这些投资面临着一个环境困境，即当数以百万计的电动车电池到达使用寿命终点时，如何处理这些电池。 电池耗尽后如何处理？ 多伦多约克可持续能源倡议联合主席温菲尔德教授（Mark Winfield）表示：“当我们与美国、三级政府交谈时，没有任何结果。就安省而言，答案实际上是我们无意采取的任何行动。” CBC新闻台较早前向安省环境保护和公园厅查询电动车对环境影响，但尚未获得回复。 温菲尔德表示，事实上没有关于电动车电池处置的公共政策，这令人担忧。因为根据加拿大环境保护法（CEPA），用于制造电动车电池的许多化学物质和成分，例如镉、砷和镍，被列为有毒物质，这些物质根本不能被丢弃到垃圾堆填区。 他指出：“当电动车销量达到数千万辆时，问题就会越来越多。我们希望监管机构能够采取行动。” 土地开发涉及大自然及原住民利益 绿色交通未来的环境成本不仅仅是电池的耗尽。如果加拿大实施建立制造电动车电池所需关键矿物本土供应链的计划，这可能意味着安省北部大片未受破坏的自然环境将被开发。 为了取得制造电动车电池所需的关键矿物，加拿大必须开发更多矿物资源。2007年在安省最北端发现的一个矿床。 约克大学奥斯古德法学院教授、环境法和绿色经济研究主席斯科特（Dayna Scott）说：“世界上现存最大的完整北方森林，也是一个巨大的碳库。” 哈德逊湾（Hudson Bay）低地估计有350亿吨碳，是数以亿计只候鸟的主要中途停留地，也是狼獾、驯鹿和湖鲟的家园，所有这些都被联邦政府视为濒临灭绝或处于危险中的物种。 多年来，斯科特一直研究哈德逊湾开发对社会、环境和法律，以及对当地偏远原住民社区权利和利益的影响。 斯科特说：“原住民拥有成为这些土地决策者的固有管辖权。还拥有国际法规定的自由、事先和知情同意的权利。这意味着政府需要获得所有社区的同意，否则他们的生活方式将受到这一不可逆转的重大变化的影响。” 虽然无法判断谁是对的，但斯科特表示，政府所有开发都必须得到原住民的支持及许可，否则任何开发都将面临诉讼 她最后坦言：“许多有兴趣购买电动车的人不希望看到自己陷入持续的原住民剥夺过程中。” V21

【星岛都市网】安省Stoney Creek的Simrat Sooch是电动车的忠实粉丝，他第一辆电动汽车非常好，因此他决定继续选择电动车。 他购买一辆二手2017年现代Ioniq，该车已行驶69,000公里，但充电系统和电池的保养期为160,000公里，他初时对购买充满信心，认为不会有任何问题。 但到十月份，车辆的仪表板上出现警告灯，他把车开到经销商处，但技术人员找不到问题，然后灯熄灭了。两周后，Sooch驾驶至172,345公里后，Sooch表示车辆停止充电，于是又到经销商处理，经诊断后技术人员认为需要更换电池，报价成本（包括电池、安装和税金）超过 50,000 元，因16万公里的保固期刚到期。 Sooch直言自己只有两个选择，付费修理车辆或报废，Sooch选择后者，因为维修费用超过车辆价值。Sooch曾联系现代加拿大公司，希望其支付全部或部分维修费用，即使保固期已过。 现代汽车加拿大国家公共关系经理Jennifer McCarthy表示，车辆没有完成全面的诊断测试，然而在诊断程序完成前，客户报废了车辆，无法评估内容。McCarthy认为，应对事件进行进一步审查。 即使汽车制造商正准备在未来几年销售数百万辆新型全电动汽车，但由于担心电池故障时维修成本高昂，许多客户仍坚持使用传统汽车和混合动力汽车。 （图：加通社）T11

由华为跟赛力斯合作的电动SUV问界新M7，在Mate 60系列手机热潮带动下，开卖不到1个月，订单已突破5万辆。 【星岛都市网】华为Mate 60系列手机在内地持续爆红，估不到连带华为跟赛力斯合作的问界汽车（AITO），新车销情亦被带动不断攀升，华为常务董事余承东日前在社交平台贴文，开心Share电动SUV问界新M7的骄人成绩，开卖不到1个月订单已突破5万辆，相比车厂整个8月仅卖出3千多辆的成绩，媒体形容为正从谷底反弹。 自华为于8月底在内地突袭推出Mate 60系列手机，旋即掀起热潮，且持续至今。 问界汽车乘着Mate 60潮流，在9月中发布属小改款的电动SUV问界新M7，同时下调售价。 问界新M7备有5座4驱、6座后驱等多个版本，内地车价由249,800元人民币起。 问界新M7车载娱乐系统当然采用华为开发的鸿蒙智能系统。 另内置HUAWEI ADS 2.0全向防踫撞系统。 问界新M7智驾版预载华为高阶智能驾驶2.0。 Mate 60系列爆红令华为旗舰店人流不绝，连带店内问界新M7也成为焦点。（图片来源：微博） 问界新M7交出骄人成绩，开卖仅3星期订单已超过5万。 华为常务董事余承东在微博开心Share问界新M7的好消息。 问界汽车是华为与赛力斯去年深度合作的新能源汽车品牌，曾是每月销量最快破1万辆的电动车生力军，全年销量达7.5万辆。然而，踏入2023年，电动车市场百花齐放，问界销售却未有跟随市场步伐上扬，数据显示今年8月问界只卖出3,222辆新车，锁量相比去年同期大幅下滑67.9%，当中问界M7最差时期，1个月出货量仅432辆。不过，自8月底华为无警预下在内地推出Mate 60及Mate 60 Pro手机，甫上架即被秒杀，数度供不应求，之后加推Mate 60 Pro+及Mate 60 RS非凡大师，热潮下华为门市、旗舰店人潮如鲫，同时亦扭转了问界的销情，品牌打铁趁热，随即在9月推出问界新M7并降低售价，结果新车出乎预期热卖，华为常务董事余承东日前在微博贴文，首卖还未到1个月，问界新M7的订单已经突破5万辆，内地更有报导引述上海华为门市销售员，指来试车的客人每天10组起跳，从早忙到晚连吃饭也没时间，可见爆红程度不输Mate 60系列。 资料来源：EToday新闻云

日本丰田与吉卜力工作室合作开发的电动猫巴士，车身外形日前正式曝光。 【星岛都市网】电动车话题来去不是销量、电池，就是充电站，想不到今次竟然同动画扯上关系，而且是宫崎骏经典作品之一《龙猫》。由丰田跟吉卜力工作室合作开发的电动猫巴士，造型样貌日前正式曝光，这辆超可爱的真实版“猫巴士”，预计明年3月在爱知县吉卜力公园行走，对龙猫迷来说，又多1个去日本的理由。 电动猫巴士可承载6位乘客，除了车头，顶部老鼠及毛茸茸座椅均按照动画特征来设计。 如没有看过《龙猫》，动画中的猫巴士是这个样子。 电动猫巴士没有6双脚，长长尾巴也收起了。 电动猫巴士是以丰田APM电动车为基础改造而成，其中有方便轮椅上落的低地台设计。 为东京奥运而设的丰田APM属低速电动车，续航力为100公里。 吉卜力公园分5大园区，重现包括《龙猫》等经典动画场景。 电动猫巴士将于明年3月在吉卜力公园行走指定游园路线。 吉卜力公园位于日本爱知县爱•地球博纪念公园内。 话说今年初丰田与吉卜力工作室宣布合作，决定联手将动画《龙猫》中的“猫巴士”带到现实世界，数月后电动猫巴士真身终于曝光，外形一如动画原设般可爱，虽然未能完美还原12只脚及大尾巴特征，幸好车顶的老鼠灯，以及毛茸茸的座椅，还是让龙猫迷或宫崎骏粉丝有挤上巴士的冲动。之所以花数个月便能极速起货，全因“猫巴士”是以丰田APM电动车为基础改造而成，不错，APM（Accessible People Mover）正是丰田专为2022东京奥运而设的低速电动车，可搭载6位乘客，续航力100公里，当时用途是将运动员、工作人员及观众带到比赛场地的接驳工具。外形公布后，官方指电动猫巴士将于明年3年在吉卜力公园行走指定游览路线，刚好配合园区第3阶段开园时间。顺带一提，吉卜力公园座落于爱知县的爱•地球博纪念公园，分为5大园区，重现《龙猫》、《千与千寻》、《哈尔移动城堡》、《幽灵公主》、《魔女宅急便》、《梦幻街少女》等6出经典动画场景。 资料来源：Studio Ghibli、日本经济新闻

  【星岛都市网】除了在IAA 2023慕尼黑车展上发表纯电动概念车Vision Neue Klasse，宝马（BMW）近日还宣布为iX1电动SAV推出eDrive20入门成员。全新iX1 eDrive20与双马达四驱iX1 xDrive30同样产自品牌的德国Regensburg厂房，将于11月正式投产，售价47,900欧元起。 BMW为iX1电动SAV推出eDrive20入门成员 新车将于11月投产，售价47,900欧元起。 BMW iX1 eDrive20实用新选择 纯电动BMW iX1广受本地用家追捧，随着全新iX1 eDrive20加入，可提供多一个选择。单马达前驱iX1 eDrive20搭载的64.78kWh锂电池，与前后双马达四驱iX1 xDrive30如出一辙，动力输出则有所不及。生力军拥有204hp马力与250Nm扭力，0-100km/h加速需时8.6秒，极速170km/h，续航力介乎430至475km（WLTP）。iX1 xDrive30的马力与扭力为313hp和494Nm，百米加速只5.6秒，极速180km/h，续航力介乎417至440km。 iX1 eDrive20的密封双肾形面罩改为网状款式，有别于四驱版的直间设计。 iX1 eDrive20的密封双肾形面罩改为网状款式，显著有别于四驱版的直间设计。 半小时快充10%-80%电量 全新iX1 eDrive20的17.2-15.4kWh/100km综合耗电量虽比iX1 xDrive30的18.1-16.8kWh/100km为低，彼此的充电时间却相若。新车标准支援AC 11kW交流电源，0%-100%充电时间为6.5小时；若自选升级至AC 22kW，可缩至3.45小时。至于DC直流快充最高支援130kW，29分钟可补充10%-80%电量。 造型上，iX1...

宝马考虑未来为M版电动车加入模拟转波、引擎声及震动回馈，提升驾驶乐趣。     【加拿大都市网】对开传统燃油车的车迷来说，不能否认电动车在性能及加速方面，确有可取之处，但驾驶过程中，既不能转档，又无引擎咆哮，更遑论怠速时感受到的车身震动，感官刺激全无。不少车厂其实意识到电动车驾驶乐趣欠佳，当中宝马考虑未来为M版电动车，加入转档、引擎声及震动等模拟效果，让车迷重拾一点点开燃油车的感觉。 宝马M行政总裁Frank van Meel在访问中透露，正研究为M版电动车加入模拟波箱功能。 模拟功能包括转波时齿轮转换、引擎声音及震动回馈。 宝马仅表示正在研究中，具备模拟波箱的M版电动车登场还需要一段时间。 现代IONIQ 5 N内置N e-Shift及N Active Sound+系统，模拟8速波箱及涡轮增压引擎声音。 IONIQ 5 N数码仪表板会显示模拟波箱的档位。 IONIQ 5 N通过车厢内8个喇叭及车外2个喇叭，营造引擎咆哮声。 保时捷新Taycan特地加入模拟2速波箱。   由于电动车的马达特性，即使拥有千匹马力，轻易而举加速至100km/h，然而传统车迷就是不能从中感受到驾驶乐趣，也不能通过声音、震动等回馈跟车子“沟通”。宝马M行政总裁Frank van Meel早前接受澳洲WhichCar.com访问，透露车厂正研究为M版电动车加入一系列模拟高性能燃油车的功能，令驾驶者可以感受转档时齿轮转换、引擎声音及震动回馈，从而掌握车子状态，而非单纯踩油门无声加速。不过Meel未有进一步交待这款的M版电动车何时推出，听起来不似短时间内出现，反观，其他车厂已着手进行同样的事，如现代早前发布的IONIQ 5 N，就加入了N e-Shift及N Active Sound+系统，前者利用马达的扭力输出模拟8速波箱转波，后者借由车身内外的喇叭营造引擎声音及排气管爆音。除了现代，保时捷Taycan也特地加入模拟2速波箱，去年丰田更申请了电动车手动波箱专利，可见越来越多车厂，注意到需提升电动车的驾驶乐趣，方能打动传统车迷转会。 资料来源：whichcar

【加拿大都市网】安省省长道格福特（Doug Ford）今（12日）于奥沙瓦出席GO巴士记者会时，拿出电话并播放Eddie Grant的歌曲《电动大道》（Electric Avenue），并宣布此歌为安省新主题曲。 省长在宣布两款新电动GO巴士时播放歌曲，并手舞足蹈地表示将于全省范围内推广电动GO巴士，又开玩笑地表示自己不会辞去日常工作，转职舞蹈员。 截至5月15日，两辆零排放GO巴士将在安省4条路线上行驶，包括：来往密西沙加及北约克的19号、来往Milton及北约克的27号、来往奥沙华及Yorkdale的92号以及穿越奥沙华及Finch的96B号。 Metrolinx行政总裁Phil Verster发言时指，电动汽车的价格为普通柴油巴士的两倍，每辆车约150万元，但营运成本只是柴油巴士三分之一。每辆电动车由九块电池供电，可以在三到四个小时内完成充电，电动车可在较冷的温度下行驶约225公里，在较暖的温度下行驶约300公里。 （图：CP24）T11

【加拿大都市网】根据加拿大环境部长史蒂文·吉尔博（Steven Guilbeault）今日提出的新规定，到2026年，加拿大销售的所有乘用车、SUV和卡车将有五分之一需要为电力车。 到2030年，这一要求将达到总销售量的60%，一直到2035年，在加拿大销售的每一辆乘用车都必须是电动的。 根据《加拿大环境保护法》(Canadian Environmental Protection Act)，未达到销售目标的制造商或进口商可能会面临处罚。 在2025年实现第一个目标之前，加拿大还有很长的路要走。 今年前6个月，包括全电动和插电式混合动力汽车在内的电动汽车销量仅占新车注册量的7.2%。2021年全年，这一比例为5.2%。 根据将于12月30日正式公布的法规草案，政府建议通过发放汽车销售积分来跟踪销售情况。 尽管政府承认插电式混合动力汽车在乡村和北方地区可能仍有需求，但全电动汽车和卡车比插电式混合动力汽车更有价值。 这项授权实现了2021年自由党的选举承诺。这是4月份公布的减排计划的第一套主要规定。 该计划是加拿大实现其目标的广泛路线图，即在2030年将所有行业的温室气体排放降低到比2005年低40%至45%的水平。 乘用车占所有道路运输排放的一半，约占加拿大所有部门排放总量的十分之一。 在周三的行动之前，加拿大已经制定了电动汽车销售目标。但它们并不具有强制性，政府也没有成功地迫使汽车公司增加可销售的电动汽车的数量。 而今天公布的新目标将在全国范围内实施，有一些省份已经走在了其他省份的前面。 魁北克省和卑诗省已经有省级销售授权。加拿大气候研究所(Canadian Climate Institute)上周发布的一份分析报告得出结论，这些规定帮助两个省份在电动汽车使用方面远远领先于全国其他地区。 该研究所高级研究员安娜·坎杜斯(Anna Kanduth)表示，全球零排放汽车的供应仍然有限，但目前正在迅速增长。 她写道:“汽车制造商在很大程度上优先考虑有某种销售指令的地区。”她补充说，有指令的地区零排放汽车的使用率要高得多，车型选择也更多。 卑诗省在电动汽车销售领域处于领先地位。在1月至6月期间注册的所有新车中，电动汽车几乎占到了15%。魁北克省排名第二，占登记的11.4%。 排名第三的安省则大幅下降，在新登记的车辆中，只有5.5%是电动汽车。在所有其他省份，这一数字都低于4%。 相关阅读：加拿大将禁止新汽油动力车？这些是需要知道的！ ref：https://www.cp24.com/news/canada-moves-to-mandate-electric-vehicle-sales-starting-in-2025-1.6203469 编译：YUAN 图片：加通社

【加拿大都市网】随着第一批先锋系列电动气泡车进入早期支持者的车房，Micro Mobility Systems AG在巴黎车展上首次推出了两款新车型。Microlino Lite针对的是爱玩的年轻司机，而Spiaggina概念车则是为度假热点设计的。 第一辆受宝马Isetta启发的Microlino电动车原型在2016年的日内瓦车展上曝光，但在临近生产时遇到了障碍，并在2020年进行了复古现代的重新设计。随着系列版本的推出，一变成了三，现在999辆先锋系列(Pioneer Series)汽车的生产正在顺利进行，第一批收到汽车的一些客户包括Gucci的CEO Marco Bizzarri和苏黎世餐厅大亨Michel Péclard。 跟Mobilize Duo(Twizy)45一样，Microlino Lite将作为欧盟L6e分类下的轻型四轮车，这将限制摩打的功率为6 kW，最高时速为45公里(28英里)，并意味着在某些司法管辖区，14岁以上的司机将不需要驾驶执照。 公司联合创始人Oliver Ouboter说：“通过Microlino Lite，我们希望为更多人提供可持续的移动解决方案。有越来越多的人没有驾驶执照，但仍然希望出行。” 被描述为接近生产的研究，这款双人车已被列入明年的生产计划，其价格比其功能更强的同厂“兄弟”们更便宜。它保留了其他Microlinos的许多特征—如前开式车门、侧镜/前灯模块、小型货箱和出色的可操作性，但配备光亮的黑色装饰，而不是全宽的LED无边照明，采用了黑色的前保险杠，并采用了新的颜色方案。 Spiaggina概念车直接跳回了L7e分类，似乎是受20世纪60年代小型汽车的启发而进行的设计大修，如快意600 Jolly和雪铁龙Mehari。 “Microlino Spiaggina概念车是我们多年前的一个有趣的想法，现在终于变成了现实，”Oliver Ouboter解释说，“它将成为欧洲夏季旅游目的地，如波托菲诺(Portofino)、圣特罗佩(St.Tropez)或伊比沙岛(Ibiza)的最时尚车辆。” 车厢内饰采用了俏皮的蓝/白配色，座椅上有波浪形缝线，采用全防水材料，车厢和后备箱采用木地板。它有一个条纹帆布车顶，两侧和后部没有窗户，使乘员在炎热的阳光下行驶时能够享受到温和的微风。 Micro Mobility Systems AG公司预计，有限的生产将在明年北半球夏季开始。该公司又证实，该版本将采用12.5-kW(峰值19-kW)的摩打，扭矩为89 Nm (65.6...

【加拿大都市网】美国计划立法将加拿大制造的电动车，纳入税务减免计划内，令美国消费者在购买加拿大制造的电动车时，同样可以获得退税；安省经济发展厅长费德利（Vic Fedeli）表示，这是加国汽车业的好消息，但省府未有计划在安省重推电动车购买退税措施。 费德利表示，美国政府的决定，可以为安省汽车零部件制造商扫除障碍，消除加拿大制造的产品，可能被美国庞大消费市场拒诸门外的忧虑。 被问及省府是否会考虑为购买电动车的省民提供退税时；费德利重申，省府的方针，重点是汽车业的生产与就业。 他表示：“这就是我们决定在供应方面投放大量资金以支持工人的地方”。 福特于2018年新上任安省省长不久，取消购买电动车回扣计划。 费德利表示，现在的重点是要提高产量；他强调，过去获得回扣的电动车，全是外国制造。 他表示：“我们想要在这里制造，所以，为了在这里制造，我们需要激励这个行业，这就是我们选择投放资金的地方”。 但费德利没有表示，一旦有本地制造的大量电动车供应，省府是否会考虑推出退税计划。 智库加拿大清洁能源（Clean Energy Canada）高级政策顾问Joanna Kyriazis表示，目前是为安省买家提供回扣的良好时机。 Kyriazis批评，省府在支持制造业方面“作出令人敬佩的工作”，但在协助购买汽车方面却做得不足。 她表示，安省目前面对负担能力危机与气候危机，若果福特能够采取更多措施来协助省民购买电动车，将能同时为业界及消费者提供解决办法。 Kyriazis表示，如果省府可向电动车买家提供激励计划，这会鼓励更多人购买电动车，从而对汽车制造业有利，这亦是向汽车制造业发出正确的讯号。 她表示，一旦美国的法案成为法律，安省在电动车购买激励方面，将落后于欧洲大部分地区。 汽车零部件制造商协会主席Flavio Volpe表示，美国的法案，将可挽救安省的汽车行业，因为大多数加拿大制造的汽车，是在美国出售，汽车制造商正在将其业务转向电动车。 Volpe表示，业内不反对省府向消费者提供买家奖励计划，但强调，这对保持汽车制造业的运作并不重要，因为美国市场大得多，相对上更为重要。 促进电动运输工具的加拿大电动车（Electric Mobility Canada）总裁Daniel Breton表示，省府排除买家激励计划是错误的决定；他表示，省民将可能没法购买本地生产的供应品，“我们在安省获得退税是十分重要”。 （加通社资料图） T02

■■交通部长艾诚致宣布出台新的中型和重型零排放车辆奖励计划。联邦政府提供   【加拿大都市网】作为加拿大“电动车周”（#EVWeek）的一部分，交通部长艾诚致（Omar Alghabra）周一(11日)宣布出台新的“中型和重型零排放车辆奖励计划”(iMHZEV)，自7月11日开始，这个为期4年、近5.5亿元的计划，将帮助全国各地的工商业和社区向零排放车辆转型过渡。 中型和重型零排放车辆奖励计划将提供价值约为电动汽车和传统汽车之间价格差异的50%作为购买奖励。这些奖励措施包括：  一、适用于购买或租赁商用、中型和重型零排放车辆，如福特的e-Transit货运车、卡桑（Karsan）的e-Jest电动小巴、Lion8职业卡车、沃尔沃VNR电动牵引车、以及其他型号的相关车辆；  二、各省和地区、市和地方政府、组织和企业均有资格获得此项奖励； 三、每辆车的奖励价值最高可达20万元，并能够与省或地区的激励措施相结合，使这些车辆更加实惠。 旨在帮助省钱减少污染 通过这个新项目，联邦政府正在帮助省钱，减少污染，并支持加拿大在可行的情况下，到2040年实现中型和重型汽车的销售100%为零排放汽车的目标。 在电动车周期间，自然资源部长威尔金森（Jonathan Wilkinson）和其他联邦官员将在全国各地做出多项宣布，在各地兴建零排放充电和替代燃料加注基础设施。 艾诚致说：“帮助加拿大的工商业和各地社区向零排放汽车转型，将实现三赢：它将保持我们的空气清洁，帮助人们节省燃料费用，同时还将推进加拿大成为制造和驱动这些车辆的领导者。今天宣布的新政策是为了确保本国的工商业和我们社区的领导人具备他们所需要的选项，可以将他们的车队向零排放车辆转型。”星岛讯  

■■万锦市将在多个社区中心增设22个电动汽车充电站。Metroland资料图片 【加拿大都市网】为减少传统汽车造成的废气排放，万锦市政府与Alectra电力公司及加拿大自然资源部合作，于市内多个社区中心，安装22个二级电动汽车充电点。 遍布全万锦市的22个新充电点，将使电动汽车司机，能够更轻松地为他们的汽车充电，并有助减少对电池续航里程的焦虑。该计划由Alectra和加拿大自然资源部资助，作为其零排放车辆基础设施计划(Zero-Emission Vehicle Infrastructure Program)的一部分。 万锦市市长薛家平(Frank Scarpitti)表示，在市内增加22个二级电动汽车充电点，大大地推动了该市实现零排放的市政能源计划。 “我们的目标，是到2050年实现净零排放。这种合作伙伴关系，将使万锦市能够在零成本之下设置电动汽车基础设施，同时为电动汽车用户提供基于市场的收费率。” 可用应用程序查看充电站位置 可持续发展及资产管理总监斯民(Graham Seaman)指出，万锦市与Alectra建立了长期而成功的合作伙伴关系，共同致力于将电动汽车充电站引入社区。 “在2014年，运输业产生的温室气体排放，占万锦市总排放量33%。万锦市在优先考虑当地气候缓解策略和支持居民转向绿色技术时，采取了一种创业方法。” 除了在万锦市政中心(Markham Civic Centre)停车场的充电站之外，公众还可以在Angus Glen社区中心(3990 Major Mackenzie Drive East)、Crosby社区中心(210 Main Street)、万锦博物馆(9350 Markham Rd.)、PanAm Centre(16 Main St. Unionville)、康山社区中心(7755 Bayview Ave.)、Aaniin社区中心(5665 14th...

■■油价飙升，电动汽车渐渐吸引买家的注意。CBC   【加拿大都市网】加拿大的汽油价格不断上涨，燃料成本高企促使更多购车者考虑电动化选择，虽然国民对电动车的兴趣飙升，但有汽车业的专家表示，它们还未完全成为主流。 加拿大各地最近数周的汽油价格大幅飙升，据估计，温哥华周末更可能出现全国最高油价，普通汽油价格可能达到每公升2.34元。汽油价格追踪网站GasBuddy的数据显示，截至周日下午，全国平均油价略低于每公升1.98元。 毕马威(KPMG)加拿大全国汽车业负责人哈格斯(Peter Hatges)指，该咨询集团最近进行的一项调查发现，加拿大人受到高油价的鼓动，但他们相信这是新常态，当消费者相信或认为它是真时，他们将根据所购买的车辆类型来改变其行为。 美国网上汽车市场CarGurus的行业分析主管罗柏斯(Kevin Roberts)向加拿大媒体表示，看到类似的趋势。他说，由于汽油价格上涨，对电动车的兴趣几乎与新车和二手车步伐一致。 电动车选择太少价格太高 即使对电动车的兴趣飙升，专家表示，电动车目前选择太少和价格太高，意味它们还未完全进入主流。 据CBC报道，北美消费者偏爱大型车辆，例如四驱车和开斗货车，电动车往往较为袖珍或轿车型。哈格斯说，电动车的续航里程及充电器可用性也是很多加拿大人的考虑因素。 不过，主要汽车制造商对电气化的巨额投资正开始取得成果。分析师表示，未来数年将有更多型号和不同大小的电动车进入市场。制造商估计，电池寿命也在改善，其中有数款车型一次充电可行驶400多公里。 此外，安省麦克马斯特大学高级制造政策副教授莫迪(Grieg Mordue)表示，对消费者而言，最大考验将是制造商能否会降价来吸引客户，让电动车上路。 虽然少数型号的起价低于5万，但许多型号的售价远高于该数字，部分售价更逾10万元。 售价宜在3.5万至4.5万之间 莫迪称，于加拿大的汽车最佳售价为3.5万至4.5万元之间，但达到这价格点的关键是要大规模生产。 通用汽车于2022年4月宣布，在安省和联邦政府的支持下投资20亿元，最早本年在奥沙华和Ingersoll地区的装配线生产电动车。 莫迪称，随着工厂开始生产电动车，还需时间才能达到现时燃料动力汽车的产量。 公众对电动汽车的兴趣可能正在升温，哈格斯预测燃料动力汽车也会发生变化。 他认为人们会努力使汽车更轻、更省油，即使在电力方面也如此，因重型车辆无论使用电力还是燃料，都要更多动力来推动。

■总理杜鲁多和商鹏飞，周一到访安省的汽车制造商斯泰兰蒂斯工厂。 加通社   【加拿大都市网】联邦政府及安省将共同投资超过10亿元，协助汽车制造商斯泰兰蒂斯（Stellantis）重组加拿大汽车厂，以生产电动汽车。 一年前合并成立的斯泰兰蒂斯也为另一个电动车项目投资26亿元。当中包括于温莎（Windsor）及布兰普顿（Brampton）的工厂设立生产线，生产电动车和混能汽车。该制造商更在扩大温莎的研究设施，包括电池组测试中心以及电动车研究中心。 创科部长商鹏飞（Francois-Philippe Champagne）表示，汽车业正出现巨大变化，加拿大工业在其中发挥重要作用，“这是加拿大生产电动车的一个重要里程碑”。 汽车业全国拥50万岗位 联邦政府投资5.29亿元，而安省则投资5.13亿元。两级政府早前已投资多个汽车项目，包括今年3月承诺为位于安省Alliston的本田工厂提供6年共14亿元资金，进行升级以生产电动车。商鹏飞表示，由于供应链的不确定性以及全球各种挑战，令这项投资是一个巨大胜利。“像斯泰兰蒂斯这样的公司，决定将生产线放在加拿大，是对我们工人投下信任一票。” 斯泰兰蒂斯希望到2030年，其北美汽车销量的一半是来自电动车。 加拿大的目标更高，希望2026年会五分一的新车是零排放，而2030年更达至总数的六成。汽车业拥有50万个工作岗位，为国民生产总值贡献160亿元。星岛综合报道

【加拿大都市网】日产汽车公司(Nissan)周五表示，该公司正在与美国宇航局NASA合作开发一种用于电动汽车的新型电池，该电池有望更快充电，且更轻又安全。 据日产公司称，全固态电池将取代现在使用的锂离子电池，计划于2024年试生产，2028年全面推出。 全固态电池足够稳定，甚至可用于心脏起搏器。完成后，它将是目前电池大小的一半左右，并能在15分钟内充满电，而不是几个小时。 公司副总裁Kazuhiro Doi告诉记者，与美国太空计划以及加州大学圣地亚哥分校的合作涉及各种材料的测试。 日产和NASA正在使用所谓的“原始材料信息学平台”，即一个计算机化的数据库，来测试各种组合，以了解在数十万种材料中什么最有效。 目标是避免使用昂贵的材料，如稀有金属。目前锂电池的制造还需要这些稀有金属。 日产公司也在依靠其在Leaf电动车方面的经验，尽管电池技术有所不同。Leaf电动车于2010年首次进入市场，并在全球售出了50多万辆。 包括日本竞争对手丰田汽车、德国大众汽车、美国福特汽车和通用汽车在内的其他汽车制造商都在研发全固态电池。 最近，通用汽车公司和日本汽车制造商本田汽车公司表示，他们正在合作开发下一代电动汽车。 但日产汽车公司执行副总裁Kunio Nakaguro表示，日产汽车公司极具竞争力，它正在开发的电池有望成为“改变游戏规则的产品”。 由于对使用化石燃料导致气候变化和污染的担忧，人们对电动汽车的兴趣正在增长。电动车领域的参与者，如特斯拉和Waymo，也在增长，竞争在加剧。(加通社，都市网Rick编译，图片来源加通社)

（■■调查显示，以去年的平均油价计，购买和使用电动车较燃油车最高可节省逾1.9万元。 加通社资料图片） 【加拿大都市网】加拿大清洁能源协会（Clean Energy Canada）发布一项分析，比较电动车和燃油车的使用成本，综合计算车价、燃料成本和保养费用，为消费者提供更透明的资讯。协会得出的结论是，与燃油车相比，拥有电动车的成本较低。 这份名为“真实成本”（The True Cost）的报告，评估了多款在本国深受欢迎的车型。该研究假设每辆车的使用年限为8年，每年行驶20,000公里，而（以燃油车为例）每升汽油价格为1.35元（2021年的平均水平）。尽管电动车的车价一般较高，但在所有评比中，使用电动车的成本都较燃油车为低，在6次评比中，更有4次能节省15,000元至超过19,000元不等。 协会的交通项目经理基里亚齐斯（Joanna Kyriazis）指，随着油价上涨，国民的驾驶成本越来越高，而全国各地都感受到影响，燃油车的成本甚至比人们想像的还要高。里亚齐斯指，但当电动车在本国市场仍然占少数时，缺乏诱因，不利电车车厂和电池制造商在加国投资。目前安省缺乏电动车补贴，或有碍电动车普及。3月16日，安省省长福特表示，自从上任以来，电动车的销量增长了两倍，将不会恢复在2018年当选后取消的电动车补贴。 逾半人称永不再购燃油车 安省自由党党魁邓德华（Steven Del Duca）承诺提供高达8,000元的电动车补贴，而绿党领袖斯古瑞勒（Mike Schreiner）则承诺提供10,000元补贴。斯古瑞勒补充，如果缺乏补贴，对于安省家庭来说，驾驶电动车将仍然遥不可及。 加拿大统计局（Statistics Canada）表示，在2021年第三季度，注册的新车总数中有5%是零排放汽车，高于2020年的3.5%。其中有95.4%零排放汽车，位于魁省、安省和卑诗省。 多份研究显示本国车主倾向购买电动车。根据加拿大清洁能源协会和阿贝卡斯民调公司（abacus data）今年3月进行的一项调查，大约80%的国民表示，有意在下次购车时选择买电动车。 毕马威（KPMG）会计事务所的统计显示，61%的国民表示，汽油价格上涨和石油供应紧张，令他们考虑购买电动车。51%的受访者甚至说，他们永远不会再购买燃油车。6%的人表示，他们在今年3月订购了电动车。 3月初，Maru Public Opinion的一项民调发现，在受访的1,555人当中，48%的受访者表示，在下次购车时将考虑选买全电动或混合动力汽车。调查显示，有过半数人（56%）认为，汽油价格将持续高企。

美国总统拜登去年11月17日在底特律一家通用车厂内发言，宣传《重建美好法案》。 加通社资料图片 【加拿大都市网】在反对美国推动向本土生产电动汽车提供税务优惠的行动上，联邦政府找到一个强而有力的伙伴——亚利桑那州政府。总理杜鲁多带同部下作访华盛顿，向代表该州的美国国会议员进行游说，联手阻止拜登这项具争议性的保护主义法案获得通过。 拜登的《重建美好法案》(Build Back Better Act)提出，消费者于购买由美国工会工人在本土生产的电动汽车时，可获多至12,500元免税，此举不但势将打击加拿大的汽车制造业，也可能令亚利桑那州大批非工会工人饭碗不保。当地的州法例保障，工人不能被要求加入工会，而该州正准备大力发展与生产电动汽车有关的行业。 渥太华消息证实，代表亚利桑那州的美国国会议员，成为加国政府主要拉拢对象。总理杜鲁多和主管相关事务的本国官员，去年底曾到华盛顿进行游说，阻止通过这项法案。 美国参议院民主共和两党议席呈50对50的均势，法案能否通过，关键系于个别民主党议员在投票时会否“倒戈”。圣诞假期前，在党内属中间派的参议员曼钦(Joe Manchin)，率先表明反对。 加拿大部分车厂为应对新转变，正计划把生产线转移至美国。总部位于安省巴里市(Barrie)的Jomi工程集团，正在亚利桑那州的卡萨格兰德(Casa Grande)设立新厂房，在今年年中前，将在当地雇用约120名员工。 集团总裁霍伊(Michael Hoy)表示：“你无法与之抗衡。我们再不能继续在加国营运了，如果我们不靠近一点客户，就可能再不会拥有现在得到的机会，也不会拥有足够的竞争力。” 拜登上周五在回应美国最新就业报告时，重申他对美国制造业的愿景，即以“自下而上、由内而外”的经济增长，来推动制造业复苏。“我们要把工人家庭的福祉，看成是解决问题的办法，而不是问题本身。在美国销售的产品应该在美国生产，这样我们就不用面对供应链和货运延误的风险。”   V20

【加拿大都市网】总部位于密歇根州的初创公司Our Next Energy (ONE)为Tesla特斯拉Model S安装了一个新电池，该公司表示，升级后的汽车充电一次可行驶惊人的752英里。 据Car and Driver网站报道，这家初创公司在轿车上安装了容量大得多的电池，与它被EPA评估的402英里的续航里程相比，其续航里程提高了近90%。 根据Electrek的数据，新电池的容量几乎是特斯拉原始电池的两倍，比原始电池增加了99.8千瓦时的能量。 一位首席执行官Mujeeb Ijaz告诉杂志，该公司成功地将名为Gemini 001的新电池组放塞进了“与原始电池相同的空间”，使用了“更安全和‘更可持续’的方法——这是下一代电池技术的一个令人印象深刻的壮举。 在去年12月的一次测试中，Model S冒着密歇根州冰冷的气温，以平均每小时55英里的速度行驶了近14个小时。在dy纳米上，本质上是汽车的跑步机，汽车设法保持稳定的55英里/小时的速度，甚至更惊人的882英里。 尽管该公司承诺采用“无争议供应链”的更可持续的电动汽车电池方法，但该公司仍依赖于锂基化合物，这将带来巨大的环境成本。 然而，Model S测试中使用的电池使用的是高能钴镍电池。钴还与不道德和环境代价高昂的采矿行为有关。 虽然我们仍然依赖一些有害的资源来生产电池，但电动汽车制造商正积极寻求通过长期无钴化来减轻他们在环境和道德方面的负担。希望更广泛的电动汽车应用能让我们实现这一目标。 图片：ONE T09  

方慧兰(右)和伍凤仪已就美国有关电动汽车税务优惠一事致函美国参议院主要成员。加通社资料图片 【加拿大都市网】副总理方慧兰(Chrystia Freeland)及贸易部长伍凤仪威胁，如美国通过向本土制电动汽车提供税务优惠，加拿大会对美国产品进行报复性贸易制裁，包括向大量美国制造的产品征收新关税，以及暂停向美国乳制品生产商做出的某些让步，并暂停美国在2018年贸易协议中寻求的版权保护。而这些制裁不仅仅限于汽车业。 本国可能采取的贸易行动可能涉及数百亿元。 假如美国的提案获得通过，某些电动汽车最终可以得到高达12,500元的税务优惠，前提是该等汽车在美国制造并由工会工人组装。 本国和墨西哥政府已警告称，拟议的税务优惠可能会损害加拿大和墨西哥电动汽车生产的未来，而仅对美国制造的汽车提供税务优惠可能会鼓励汽车公司把工厂设在美国，从而减少加拿大和墨西哥的电动汽车生产，最终可能损害汽车行业，扰乱供应链和推高消费者要付的费用。 方慧兰和伍凤仪在周五致美国参议院主要成员的一封严厉信件中称，美国该项备受争议的提案相当于对在加拿大组装的电动汽车征收34%关税，违反了美国-墨西哥-加拿大协定(USMCA)，因为USMCA禁止按原产国歧视北美产品。 收信者包括纽约州民主党参议员舒默（Chuck Schumer）和肯塔基州共和党参议员麦康奈尔（Mitch McConnell）。 信中续道，“我们想明确表示，如果这个问题没有令人满意的解决方案，加拿大将捍卫本身国家利益，就像我们面对加拿大钢铝被征收不合理关税时所做的那样。在这方面，加拿大将别无选择，只能通过根据USMCA启动争端解决程序来作出有力回应，并对美国出口产品征收关税，届时会影响美国汽车业和美国经济其他行业的美国工人。” 信中称，加拿大将在未来几天公布一份会向美国制造的进口产品征收关税的清单。 该信又重申，美国的提案最终也会损害美国汽车零部件制造商，指出加拿大是美国汽车出口的第一大市场，购买了美国约10%的产量，而且加拿大组装的汽车也含有大约50%的美国零件，加拿大每年从美国进口价值超过220亿元的汽车零部件。 信中继续列出提供这些零件的州份，包括密歇根州、俄亥俄州、西弗吉尼亚州、佛吉尼亚州、印第安那州、肯塔基州、伊利诺伊州和纽约州。需要明确指出，“我们不希望走上对抗的道路，这不是我们两国关系的历史，也不应该未来也是如此。” 还有，信中写道，一个潜在的解决方案是确保加拿大组装的车辆和电池有资格获得同样的税务减免。 V17