列治文山沿地铁枢纽拟建33幢高楼 居民抨“疯狂密度”

加拿大都市网

【加拿大都市网】安省正在加快兴建,位于约克区南部央街北地铁延伸线(Yonge North Subway Extension)的两个庞大工程,但有居民认为,在发展这个交通枢纽上可以有更聪明的方法,而非兴建33幢大楼,过于密集的去发展这个社区。

住在即将兴建的烈治文山中心站(Richmond Hill Centre)外围,并已跟进该发展项目多年的丘吉尔(Graham Churchill)表示,“这个项目的很多层面都有错”。2021年安省公布计划,打算围绕烈治文山的High Tech站和万锦市的Bridge站,兴建两个“公交导向型社区”(Transit-Oriented Communities,TOC)。居民John Li在阅毕烈治文山中心第二规划(Richmond Hill Centre Secondary Plan)的草稿后,觉得这是“另一个新发展商的计划”,就如同央街-班纳(Yonge-Bernard)重点发展区域的修订计划。

丘吉尔表示该项目很多层面上都是错的。星报

他们最主要的忧虑在于这些发展项目的建筑密度,High Tech TOC将会为央街和7号公路区域带来33幢大楼,其中有些更高至80层。丘吉尔表示,“我不是反对合理的密度,而是反对疯狂的密度”。他曾周游世界的主要城市,并相信这些计划会令地图上的该个区域成为世界上最高密度的其中一个地方,仅次于印度孟买的达拉维(Dharavi)贫民窟。他对两个TOC的密度计算,是基于安省打算迁入80,000新居民而言。

新市长希望各方协商

同时令人担心的,是这些项目在区内减少了就业安排,同时间令密度翻倍,居民认为会令地区变得更像所谓的“卧城”(Bedroom Community)。该区及市政规划当局一直都有集中化该区域的计划,建议的密度发展超越了当时的预计,并且会影响基建和服务项目的规划。约克区的首席规划师费尔文(Paul Freeman)在1月13日的报告中指出:“这些计划书与第二规划中,为这些发展中的社区所设立的规划框架并不相同,而这些发展项目并未有遵循透过规划法案立法的审视、决定过程的时间表。”

烈治文山新任市长韦斯特(David West)亦指出,这些计划和时间表的不一致,“这个计划看似紧缩了时间,但它必须恰如其分,以营造一个优秀和动态的社区”。

丘吉尔和烈治文山市议会问责组织(Richmond Hill’s Council Accountability Group),相信安省基建厅(Infrastructure Ontario)与拥有项目土地、并为安省保守党金主的迪卡斯普雷斯(DeGasperis)家族进行了交易,为他们提供丘吉尔所形容的“过分的密度”,让家族能为央街地铁进行融资。

丘吉尔同时相信,当局准备利用厅长级土地变更命令(MZO),让TOC计划能在2022年3月前,亦即在省选前能达致分区,“福特政府正在作配置以尽速实行,而如果他们做到的话,就不可能透过新立法去改变情况。”

丘吉尔认为需要一个更好的计划,能将社区、区域愿景以及整个大多伦多地区整合起来,包括取替湾景大道(Bayview Ave.)和央街的电力走廊,以提供一条连接各中心的综合铁路系统,并创造一个横跨该区域的公园,“现实是他们正在提出一个‘公寓荒地’(Condo-wasteland),而建设城市有更聪明的方法”。

这个交通枢纽发展计划,原本是安省为了增加房屋供应及减少城市化扩张,但有专家指出扩张可以是横向和直向的,而直向的扩张同样有问题。约克大学环境及城市变迁学院教授基尔(Roger Keil)及Murat Ucoglu表示,扩张是安省的政治票源,透过转化房地产为金融资产,能带动省内的经济,尤其是大多伦多地区。

新任市长韦斯特希望,所有政党能坐在一起,创造一个适用于烈治文山,全面而周到的计划。

(星岛综合报道,图片来源:星报图片)

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