列治文山沿地鐵樞紐擬建33幢高樓 居民抨「瘋狂密度」

加拿大都市网

【加拿大都市網】安省正在加快興建,位於約克區南部央街北地鐵延伸線(Yonge North Subway Extension)的兩個龐大工程,但有居民認為,在發展這個交通樞紐上可以有更聰明的方法,而非興建33幢大樓,過於密集的去發展這個社區。

住在即將興建的烈治文山中心站(Richmond Hill Centre)外圍,並已跟進該發展項目多年的丘吉爾(Graham Churchill)表示,「這個項目的很多層面都有錯」。2021年安省公布計劃,打算圍繞烈治文山的High Tech站和萬錦市的Bridge站,興建兩個「公交導向型社區」(Transit-Oriented Communities,TOC)。居民John Li在閱畢烈治文山中心第二規劃(Richmond Hill Centre Secondary Plan)的草稿後,覺得這是「另一個新發展商的計劃」,就如同央街-班納(Yonge-Bernard)重點發展區域的修訂計劃。

丘吉爾表示該項目很多層面上都是錯的。星報

他們最主要的憂慮在於這些發展項目的建築密度,High Tech TOC將會為央街和7號公路區域帶來33幢大樓,其中有些更高至80層。丘吉爾表示,「我不是反對合理的密度,而是反對瘋狂的密度」。他曾週遊世界的主要城市,並相信這些計劃會令地圖上的該個區域成為世界上最高密度的其中一個地方,僅次於印度孟買的達拉維(Dharavi)貧民窟。他對兩個TOC的密度計算,是基於安省打算遷入80,000新居民而言。

新市長希望各方協商

同時令人擔心的,是這些項目在區內減少了就業安排,同時間令密度翻倍,居民認為會令地區變得更像所謂的「卧城」(Bedroom Community)。該區及市政規劃當局一直都有集中化該區域的計劃,建議的密度發展超越了當時的預計,並且會影響基建和服務項目的規劃。約克區的首席規劃師費爾文(Paul Freeman)在1月13日的報告中指出:「這些計劃書與第二規劃中,為這些發展中的社區所設立的規劃框架並不相同,而這些發展項目並未有遵循透過規劃法案立法的審視、決定過程的時間表。」

烈治文山新任市長韋斯特(David West)亦指出,這些計劃和時間表的不一致,「這個計劃看似緊縮了時間,但它必須恰如其分,以營造一個優秀和動態的社區」。

丘吉爾和烈治文山市議會問責組織(Richmond Hill』s Council Accountability Group),相信安省基建廳(Infrastructure Ontario)與擁有項目土地、並為安省保守黨金主的迪卡斯普雷斯(DeGasperis)家族進行了交易,為他們提供丘吉爾所形容的「過分的密度」,讓家族能為央街地鐵進行融資。

丘吉爾同時相信,當局準備利用廳長級土地變更命令(MZO),讓TOC計劃能在2022年3月前,亦即在省選前能達致分區,「福特政府正在作配置以儘速實行,而如果他們做到的話,就不可能透過新立法去改變情況。」

丘吉爾認為需要一個更好的計劃,能將社區、區域願景以及整個大多倫多地區整合起來,包括取替灣景大道(Bayview Ave.)和央街的電力走廊,以提供一條連接各中心的綜合鐵路系統,並創造一個橫跨該區域的公園,「現實是他們正在提出一個『公寓荒地』(Condo-wasteland),而建設城市有更聰明的方法」。

這個交通樞紐發展計劃,原本是安省為了增加房屋供應及減少城市化擴張,但有專家指出擴張可以是橫向和直向的,而直向的擴張同樣有問題。約克大學環境及城市變遷學院教授基爾(Roger Keil)及Murat Ucoglu表示,擴張是安省的政治票源,透過轉化房地產為金融資產,能帶動省內的經濟,尤其是大多倫多地區。

新任市長韋斯特希望,所有政黨能坐在一起,創造一個適用於烈治文山,全面而周到的計劃。

(星島綜合報道,圖片來源:星報圖片)

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