太亲密!皮尔逊机场2跑道靠太近 5次险撞机

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■■多伦多皮尔逊国际机场跑道布局被指有安全隐患。星报资料图片

本报综合报道

独立安全监督机构运输安全委员会(TSB)昨日发布最新报告,建议多伦多皮尔逊国际机场改变两条跑道的布局,以减少飞机之间碰撞的风险。

这份报告是该机构对2012年6月至2017年11月期间,皮尔逊国际机场发生的27次跑道侵入事故的调查结果。报告给出了3项建议,改变跑道布局是其中之一。

据加拿大广播公司(CBC)报道,TSB将跑道侵入事件定义为飞机或地面车辆“错误地占据起落跑道”事件。最糟糕的结果是导致两架飞机的直接碰撞。据调查人员称,皮尔逊机场所有的跑道侵入事件都发生在机场南端的两条“间隔紧密的平行跑道”之间。两条跑道通过几条“快速出口滑行道”(可用作飞机从一条跑道移动到另一条跑道的小型跑道)相连。

机组员混淆恐致碰撞

TSB调查员塔斯克(Ewan Tasker)昨天在记者会上表示,两条跑道在机场的高峰时段同时使用,每条跑道上每一天都可以看到数百次起飞和着陆。这意味着当飞机着陆后,需要尽快离开跑道,因为下一架飞机可能几秒钟后就到。

但当飞机降落在最南端的跑道,并试图通过其中一条滑行道进入相邻的跑道时,问题就出现了。这滑行道的布局与北美几乎所有其他主要机场都不同,并具有几种“不常见”的设计。这导致飞行机组人员产生混淆,增加了重大碰撞的风险。

TSB主席法克丝(Kathy Fox)表示,所有27次侵入事故都涉及飞行机组人员。他们知道需要停下来,但所有的视觉警示,包括灯光、标牌和油漆标记,都没能让这些专业人员按要求及时停下来,从而产生了与另一条跑道上的另一架飞机发生碰撞的风险。

五宗事故最后一秒挽回

她还表示,在至少5个案例中,空中交通管制员的最后一秒的介入,防止了飞机之间可能发生的严重碰撞。她称之为“跑道侵入中的第一道和最后一道防线”。

为了应对持续的跑道侵入的问题,TSB给大多伦多机场管理局的建议是:改变连接两条跑道的滑行道的设计和位置;围绕另一条跑道建造一条环形滑行道;在两条平行跑道之间,建造一个完全独立的中间滑行道。

TSB的短期建议包括,改变空中交通管制员用来传达安全关键命令的语言,使其更符合国际准则。此外,加拿大运输部和美国联邦航空管理局应修改标准操作程序,让飞机离开跑道后,机组人员才能开始着陆后检查。

大多伦多机场管理局在在一份声明中表示,正在审查TSB的建议。

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