太親密!皮爾遜機場2跑道靠太近 5次險撞機

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■■多倫多皮爾遜國際機場跑道布局被指有安全隱患。星報資料圖片

本報綜合報道

獨立安全監督機構運輸安全委員會(TSB)昨日發佈最新報告,建議多倫多皮爾遜國際機場改變兩條跑道的布局,以減少飛機之間碰撞的風險。

這份報告是該機構對2012年6月至2017年11月期間,皮爾遜國際機場發生的27次跑道侵入事故的調查結果。報告給出了3項建議,改變跑道布局是其中之一。

據加拿大廣播公司(CBC)報道,TSB將跑道侵入事件定義為飛機或地面車輛「錯誤地佔據起落跑道」事件。最糟糕的結果是導致兩架飛機的直接碰撞。據調查人員稱,皮爾遜機場所有的跑道侵入事件都發生在機場南端的兩條「間隔緊密的平行跑道」之間。兩條跑道通過幾條「快速出口滑行道」(可用作飛機從一條跑道移動到另一條跑道的小型跑道)相連。

機組員混淆恐致碰撞

TSB調查員塔斯克(Ewan Tasker)昨天在記者會上表示,兩條跑道在機場的高峰時段同時使用,每條跑道上每一天都可以看到數百次起飛和着陸。這意味着當飛機着陸後,需要儘快離開跑道,因為下一架飛機可能幾秒鐘後就到。

但當飛機降落在最南端的跑道,並試圖通過其中一條滑行道進入相鄰的跑道時,問題就出現了。這滑行道的布局與北美幾乎所有其他主要機場都不同,並具有幾種「不常見」的設計。這導致飛行機組人員產生混淆,增加了重大碰撞的風險。

TSB主席法克絲(Kathy Fox)表示,所有27次侵入事故都涉及飛行機組人員。他們知道需要停下來,但所有的視覺警示,包括燈光、標牌和油漆標記,都沒能讓這些專業人員按要求及時停下來,從而產生了與另一條跑道上的另一架飛機發生碰撞的風險。

五宗事故最後一秒挽回

她還表示,在至少5個案例中,空中交通管制員的最後一秒的介入,防止了飛機之間可能發生的嚴重碰撞。她稱之為「跑道侵入中的第一道和最後一道防線」。

為了應對持續的跑道侵入的問題,TSB給大多倫多機場管理局的建議是:改變連接兩條跑道的滑行道的設計和位置;圍繞另一條跑道建造一條環形滑行道;在兩條平行跑道之間,建造一個完全獨立的中間滑行道。

TSB的短期建議包括,改變空中交通管制員用來傳達安全關鍵命令的語言,使其更符合國際準則。此外,加拿大運輸部和美國聯邦航空管理局應修改標準操作程序,讓飛機離開跑道後,機組人員才能開始着陸後檢查。

大多倫多機場管理局在在一份聲明中表示,正在審查TSB的建議。

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