加拿大人什麼時候才能坐上超廉價航班?

加拿大都市网

今年六月,網上訂票公司 Kiwi曾做發佈一份報告,報告指出, 加拿大在機票排行榜上排第65, 顯示票價昂貴。平均飛行每100公里要支付23美元, 從多倫多飛往溫哥華要800元。

超廉價航班對乘客和航空公司無疑都很有吸引力。

對乘客來說,機票便宜總是好的,而且美國和歐洲的數據顯示,只要價格夠便宜,乘客可以忍受多種煩惱和不便。

對航空公司來說,吸引力也很大。超廉價航空公司(ultra-low-cost carriers (ULCC) )很賺錢。航空周刊年度行業利潤表顯示,全世界四家最賺錢的航空公司中,三家是超廉價航空公司:Allegiant, Ryanair, 和 Spirit Airlines。

每年,幾百萬加拿大人跨過國界到華盛頓州的Bellingham,或者到紐約州的Buffalo 或 Ogdensburg,去搭乘美國的超低價航班前往其他地方。

所以美國這些邊境小鎮經濟和就業都很好。

那為什麼這些錢不能讓加拿大人自己賺呢?

多年來,加拿大多家本土航空公司一直在努力打開國內超廉價航空公司市場。那麼現在來看一下有哪些航空公司有計劃?計劃什麼時候可以實現?

Flair Air (即原來的新葉航空,NewLeaf)

新葉航空一年以前推出99元機票,從七個不同機場出發,引起大量轟動。但是這個項目啟動艱難,最初幾個月連受阻礙,包括來自西捷航空(westjet)的強力競爭。

新葉航空後來被Flair Air收購改名。99元機票不再容易買到。而且這家新公司只飛往5個加拿大城市。

目前不清楚這家公司是否還有計劃打入超廉價航空市場,還是就繼續作為廉價航空公司進行運營。

但在現公司工作的公司前發言人Julie Rempel說,新葉公司證實了,超廉價機票市場是存在的。

Enerjet — 又名 Jetstoo

卡加利租賃航空公司Enerjet由西捷創始人之一Tim Morgan運營。這家公司已經努力多年,想要轉型為超廉價航公公司。

該公司的問題是啟動資金不足。

但是去年,關於外資所有權的政策改變,幫助這家公司找到了錢。Morgan說,現在有資金計劃對他的超低價航空公司投資。這家公司原來打算取名Jet Naked,現在打算叫Jetstoo。

不過,雖然有了錢,還有一些規範管理問題需要考慮。加拿大交通局要確保在外國人投資後,公司仍由加拿大人控制。

Enerjet目前已停止其租賃業務,以啟動超低價航空。計劃是,在運營的第三年,有15架飛機飛行。

Jetlines

Jetlines幾年前就想進入超廉價航空市場,障礙也是運營資金不足。

該公司現在也可以拿到外國投資,最近還招聘了新執行總裁Stan Gadek,打算重新啟動這一計劃。

Stan Gadek說,「我們的目標定在2018年6月,然後以四到六個月為周期發展。明年夏天我們計劃在加拿大國內啟動,冬天前往佛羅里達或者墨西哥,再擴展到其他地點。我們希望在24個月里有12架飛機。」

Jetlines現在還在籌錢,Gadek說他希望九月時開始啟動。

WestJet超廉價航班還需要一年

WestJet顯然是最容易進入超低價航班市場的。有資金,又有飛機。不過,這家公司也面臨挑戰,現在啟動已經被推遲到2018年年中。

WestJet將為自己的超低價航空公司起一個不同的名字。

比如說,超低價航空公司Spirit Airlines可能是世界上最賺錢的航空公司,但是根據多次調研,也是美國人最討厭的航空公司。好多人在沒有接受超低價航空公司的操作方法前,會很不習慣。

WestJet現在的品牌名聲很好,服務也很好。所以該公司想要和計劃中的超廉價航空公司分離開來。

所以,人口基數太小的,在航空業口碑很差的加拿大,未來幾年可能有四家超低價航空公司投入國內營運。

西捷超廉航搶攻亞洲計劃推遲到明年夏天

加國廉航公司西捷航空(WestJet)在2017年4月時曾宣布,將於今年底前引入超低成本航空公司(ultra low-cost carrier,簡稱ULCC),推出超廉價機票,進一步為旅客提供低成本的選擇,並作為西捷擴展市場包括亞洲市場的部分計劃。不過,該公司周二宣布,該項計劃要押後至明年夏天才實行。

西捷行政總裁薩瑞茨基(Gregg Saretsky)周二公布今年第二季業績時表示,由於要轉用成本較低的預訂機票系統,加上要跟機師協會協商新合約內容,所以需要多些時間策劃。西捷較早時宣布,打算加大力度開拓亞洲尤其是中國的廉航市場。

將重新配置10架波音737客機
薩瑞茨基續說,預料會在明年首季公布初步航班時間表,並於明年6月前開始發售機票。他指出,推遲展開ULCC,西捷也不會閑著,會善用較淡靜的明年春季,去重新配置準備用來轉往ULCC的10架波音737客機。

該全新的超低廉航服務會與西捷分開,而新服務的總辦事處職員,預期明年初在另一個地方工作。
此外,隨着西捷機師今年5月時投票通過,加入國際航空公司機師協會(Air Line Pilots Association International),西捷將在9月開始與該工會展開合約談判。

截至今年6月30日為止的第二季,西捷航空賺取4,840萬元,即每股41仙,較去年同季的3,670萬元即每股30仙,多了1,170萬元。

由於西捷季度業績勝於分析家所預期,西捷的股價在周二上升。

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