■■向西望阿迪尼街的單車線。多市政府圖片
本報記者報道
多倫多市政府官員向市議會建議，將市中心烈治文街(Richmond St.)和阿迪尼街(Adelaide St.)屬試驗性質的單車線，定為永久設施。
根據多市府交通服務部主管呈交市議會基建與環境委員會報告指出，當局在2014年至2016年，在市中心區單程東向阿迪尼街與單程西向烈治文街，以及南北向的彼得街(Peter St.)與閃高街(Simcoe St.)設立單車線作為試驗計劃，成效理想。因此建議市議會將該4條街的單車線定為永久設施。
烈治文街單車線和阿迪尼街單車線，東至國會街(Parliament St.)，西至巴佛士街(Bathurst St.)。彼得街單車線是由皇帝西街(King St. West)至皇后西街(Queen St. West)。而閃高街單車線則是由芬街西(Front St. West)至皇后西街。該4組單車線總長8.8公里。
9成被訪者贊成改永久性
官員報告又指，大學街(University Ave.)以西的烈治文街與阿迪尼街第一期試驗單車線設立後，這兩街段的單車流量增加了1,194%。大學街以東的烈治文街與阿迪尼街第二期試驗單車線裝置後，這兩街段的單車流量就增加了828%。官員計入鄰近街道單車流量縮減比例之後，認為烈治文街與阿迪尼街試驗單車線單車增加流量中，有94%是來自新使用者，他們是從別種交通工具轉為騎單車出入。
此試驗計劃實行後，在烈治文街和阿迪尼街發生的單車碰撞事故勁減73%，汽車碰撞事故亦減少18%。
該兩街設置單車線，對汽車行車時間總體上沒影響。官員調查錄得，在2013年至2016年的上午及下午時段，烈治文東街和烈治文西街的汽車行車時間，平均延長了1分鐘31秒。阿迪尼東街和阿迪尼西街的汽車行車時間，則平均縮短57秒。
市府亦就上述試驗計劃實施前後狀況之對比，在2014年12月至2017年12月期間，透過網上問卷向騎單車人士、汽車司機及行人徵詢意見，最後接獲10,646人回應。
多達2,614位司機的回應結果顯示，他們對試驗路段的舒適安全感覺程度，在沒有單車線前平均分只有5.2點，設立單車線後卻增至8.1點。問卷評分制度是1點為最不舒適，10點為最舒適。
在上述逾一萬個回應問卷人士當中，有93%更是認同或強烈認同市府把烈治文街與阿迪尼街的單車線定為永久設施。
市府估計，上述4組單車線每年清理積雪及洗街費用，分別為92,000元和105,600元。此外，官員亦建議將現設在阿迪尼街南邊的單車線，改設在此街北邊，藉以提升運行安全，該項改動工程將耗費315,000元。
市議會基建與環境委員會，將於今天例會商討市府官員報告建議。
