■新地铁延线由雪柏大道西向西北延伸至约克区旺市，全长8.6公里，共设6个新站。本报记者摄
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省长办公室发新闻稿指出，新地铁延线对于纾缓大多伦多地区交通阻塞、改善空气质素及减少温室气体都将发挥重大作用。预计市民使用公共交通工具出行，每年增加3,600万次，相当于每年减少3,000万次汽车行程。
延线沿途各站，将成为重要交通枢纽，可以连接现有和正在修建的众多交通线路，包括芬治大道西轻铁线（Finch West LRT），通往巴里市的GO火车线（Barrie GO Rail）及横贯约克区7号公路的Viva公共汽车快速专用线等。
提供转乘车资1.5元
地铁首次实现跨区运营，令统一车票事宜更加紧迫提上日程。由明年1月7日起，凡使用PRESTO储值卡支付车资、由GO交通系统（包括机场快线）转乘TTC，或是由TTC转乘GO交通系统的乘客，在乘坐TTC公共汽车和地铁时，只须支付车资1.5元。这一福利对于成人、长者、学生和青少年乘客均适用，可以有效减低跨地区、跨系统通勤乘客的交通支出。
不过，乘坐约克区公共汽车转乘旺市地铁至多伦多的乘客，目前仍须支付两次车资。省长韦恩周五就此回答记者提问时表示，省府现时与安省多个市镇的公共汽车运营系统进行协调，力争达成区内统一公共交通付费方式；但这议题复杂，目前难以确定何时可以达成目标。
3级政府分担费用
省长办公室表示，地铁1号线通往旺市的8.6公里延线总造价为32亿元，由联邦、省、多伦多市和约克区政府共同承担，安省出资9.74亿元，多伦多市出资9.04亿元，联邦政府6.97亿元，约克区6.04亿元。
韦恩指新公共交通项目，包括总长19公里的艾林顿穿城轻铁（Eglinton Crosstown）项目、1号线央街地铁向北延长至烈治文山市等，都在计划或是建造中。多伦多市长庄德利表示，“多伦多等待了15年才看到一项地铁扩建工程。我们不希望再等15年才有下一次扩展。在今次扩建之外，诸多新的大众交通项目也在计划当中，包括士嘉堡地铁延线，市中心地铁分流线（relief Line），聪明路轨等。多伦多的轻轨交通（LRT）也会不断扩展。”
