综合报道
加拿大机师严重短缺，导致一系列问题，包括一些地区性小型航空公司取消航班，航空公司招聘机师的要求下降，甚至部分空中救护服务也受到影响，而酝酿中的新联邦航空指引，被业界指会使情况进一步恶化。
据加拿大广播公司（CBC）报道，一系列综合因素造成加拿大的机师短缺现象，包括航空旅客不断增加、国际机师短缺，以及大量机师面临退休等。
业内人士表示，飞行学校须培养目前两倍数量的机师，才能满足需求。
到2036年或短缺6千人手
加拿大航空及航天委员会（CCAA）即将发布的报告称，加国需每年额外增加300名机师，才能满足日益增长的航空旅游业需求，并警告基于航空业务扩大和替换退休机师，意味到了2036年，加国将可能短缺6,000名机师。
航空顾问兼CCAA代表杜昂（Mike Doiron）表示，新机师愈来愈少，运营商迟早将不得不开始削航线，意味着有限机位会以更高的价格出售，最终导致机票加价。
另外，由于全国航空公司更容易招募新机师，导致地区性航空公司的短缺问题加剧。位于安省雷湾的Bearskin航空公司的机师，传统上都在公司任职两三年后，才转到大型航空公司工作；但现在一般于工作6个月后就被挖角。
2017年3月，Bearskin航空的50名机师中，有10名被大型航空公司所聘用。该公司的一名机师兼飞行运营总监加云特(Trevor Gavinchuk)表示，目前工作时间安排紧张，意味机师都要加班。
多间航空公司都降低对新机师的经验要求，现在新机师只需要750飞行小时经验，而非过去的1,000小时。
据加拿大运输部数据，过去10年，加国境内航空旅客平均增长3.6%。面对机师短缺，一些航空公司难免停飞航班。如加拿大航空特快旗下位于安省密西沙加的Georgian航空公司，就因机师短缺而取消航班。
据悉，现在不仅加拿大的航空公司在争夺机师，国际航空公司也在花大价钱，雇用本国能讲英语又有经验的机师。业内人士表示，几十年前，机师需要超过5,000飞行小时，才能得到全国航空公司考虑。现在门槛大降，例如WestJet Encore最近的工作岗位只需要1,000小时。
航空公司争聘机师也影响到飞行学校的运作，因为许多飞行学校教员被挖去当机师。业内担心这会导致机师训练行业崩溃。加拿大在2017年训练大约1,000名机师，其中有一半是国际学生，毕业后一般不会留在本地，但本地航空公司每年需要1,200名机师。
另外，医疗救助行业也受到影响。在安省提供紧急救护运输服务的Ornge，有时不得不停用救护飞机，改为依靠较慢的运输方式，如直升机和救护车。
加拿大机师短缺还可能会因为联邦的新准则而加剧。即将出台的新政策对机师的疲劳驾驶有更严格要求，航空业认为会迫使航空公司多雇30%机师，以维持目前服务水平。
