约克区政府刚发表区内3个现存回旋处（即环岛）成效评估结果，当局证实该些回旋处在交通繁忙时段可减少行车延误，并且大减撞车事故。政府表示，今后将继续考虑在区域道路增建回旋处。
区域政府日前的公布指出，自2008年起，约克区内已兴建3个回旋处。根据交通运输界过往研究，把有停车管控的交汇点，改为一个回旋处，能减少整体撞车事故达40%，严重撞车事故数目更可下降75%。
区域政府表示，根据官员今年对区内3个现存回旋处成效评估报告显示，在交通繁忙时段，驾车人士在该些地点减少行车延误时间多达5秒，在该些地点发生的撞车事故数目也有重大减少。
减少行车延误达5秒
约克区第一个回旋处早于2013年春季设立，地点是万锦市的约克/杜咸分界路(York/Durham Line)与杜咸区域第5路(Durham Regional Road 5)交界。在2016年夏季，区内第二个回旋处在韦卓尔-史托维尔镇(Whitchurch-Stouffville)建成，地点是第九街(Ninth Line)与卑柏利街(Bayberry St.)交界。第三个则座落皇帝镇(Township of King)，于2016春季落成通车，地点是莱埃德镇-奥罗拉路(Lloydtown-Aurora Rd.)与基尔街(Keele St.)交界。
官员对上述3个回旋处评估结果显示，发挥成效最大的是在莱埃德镇-奥罗拉路与基尔街交界的回旋处。该交界设置回旋处之前，此地点每年平均发生7宗撞车事故。在回旋处通车后，这地点每年平均撞车事故降至两宗，减幅达71%。官员评估报告称，回旋处除了具备技术性的优点外，亦为社区提供一个“大门”的象征意义，并知会驾车人士，他们正从乡郊公路进入城镇社区。
区域政府公布又透露，区内今年将再新建两个回旋处，预料明年竣工，它们地点分别在布明顿路(Bloomington Rd.)与48号公路(Highway 48)交界，以及在湖岭路(Lake Ridge Rd.)与毕菲罗路(Pefferlaw Rd.)交界。前者属安省交通厅管辖地段，后者座落约克区与杜咸区分界处，属杜咸区政府管辖地段。
回旋处不设交通灯 可提高安全系数
回旋处(roundabout)也称环形交通，中国大陆称环岛，台湾称圆环，香港称回旋处，澳门官方称圆形地及俗称回旋处，是交通规划的一种特殊形式，属于平面道路交叉。
环形交叉的地段也俗称回旋处、转盘等。环形交叉由环形车道和一个中心岛组成，这种设置使得任何一个方向而来的交通流量进入回旋处后，均须以回旋处的中心圈以单一方向旋转行驶，直至转到目的地方向而离开。
因为回旋处不需要讯号灯、减少了交通冲突点、提高了交通安全系数、造价比高架桥便宜等原因，通常认为环形交通优于十字交叉。但随着交通发展，交通量日益庞大，以至于在环形交通处的交通流出现了自锁现象，在中国大陆及台湾某些繁忙的环形交通口，不得不安装交通灯来控制交通，至此，环形交通已经完全失去了它的意义，环形交通增加了行人过路危险糸数。
