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據加通社報道，加拿大道路上坑洞連連，各級市政府和省政府都在想更好的辦法解決這個問題，但是他們都無法跟蹤到他們進行的修理能夠維持多久。各級政府也都沒有準備花費必要的錢來保證路面坑洞維修可以維持到對路面進行長期修理的時候。
以上是工程師Dave Hein的發現。Hein是應用研究聯合公司（Applied Research Associates, Inc.）的首席工程師。他受到加拿大運輸協會（the Transportation Association of Canada）的委託進行研究，以期找到對路面坑洞進行維修的更好方法。
Hein說，路面坑洞對司機們來說，是非常切身的事情。一旦他們遭遇到坑洞，他們就不得不花錢買新鋼圈和新輪胎，或者修理彈簧等。
根據他的研究，各級市鎮，省級和地區政府都在嘗試各種不同的材料和新的技術來解決路面坑洞的問題。
渥太華，安省雷灣市，卑詩省Cranbrook和滿地可在使用一種叫做the Python 5000的填洞機器。使用這種機器填補原來需要人工操作的各種裂縫，是希望能加速修理，並保證工作完成得整齊一致。
另一些城市則在測試各種冷熱混合的瀝青，希望能比以前用過的材料更好。
多倫多主要使用熱混合瀝青，據報告在2018年填補了近25萬個坑洞。
滿地可據報告去年填補了約122,000個路面坑洞。在薩省，員工處理了10萬個，在艾蒙頓，據報告60萬個坑洞得到修補。Hein說，他無法確認這些數字。
溫哥華，卡加利和Regina也使用熱混合瀝青，這種材料比其他材料更好用。
但Hein說，這些坑洞補丁能維持多久，取決於工作是怎樣進行的。
市府如果對員工進行恰當培訓，並給他們更多的時間來完成工作的話，工作能做得更好。
但不管使用什麼材料或者怎樣進行工作，坑洞修理總是只能維持幾天到一年。要真正維修道路，就要完全重新鋪路。
Hein說，各級市府同意應使用更好材料，並對員工進行更好培訓，但是看起來，它們並不願意花錢。
Hein指出，「在這個國家，修建新的基礎設施和維護現有的基礎設施之間斷鏈了。新的總是優先，維護這種事情，就沒那麼誘人了。」
Heind的最終報告將於四月出爐。
編譯：語冰
