货柜船供应量增 航运业恐遭冲击

货柜航运业正走出6年谷底，但业界未来2年将有大量新货柜船投入服务，外界担心会冲击业界刚起步的复苏态势。近几个月来，地中海航运和达飞通运各自宣布订购11艘超级货船。而远洋运输集团和长荣航等亚洲业界巨擘进行中的计划，在2020年前将有数十艘超级货船投入服务。

这些超级货船的长度相当于纽约帝国大厦的高度，每艘能载运2万个货柜，主要从事亚洲与欧洲之间航线。

欧亚航线的航运商常削价竞争，不惜把运费降至低于营运成本。《工商时报》报道，SeaIntel Maritime Analysis执行长墨菲说，虽然供需之间落差已接近平衡，但由于将有大量货船投入服务，让业界仍未能摆脱供需失衡问题。

航运咨询公司Alphaliner指出，明年的航运需求必须年成长8%才能填满货船量的供应。若需求只成长5%，供过于求的问题就要延长至2020年才能解决，而且前提是不再有新货船投入服务才行。

业界积极扩充船队规模，是因为看好需求持续增长至足以消化新货船的供应量，而且让更大和更有运载效率的超级货船投入服务能增加他们的收益。主要航运商在过去4年里，因为钢铁价格走低而拉低货船的造价，加上借贷成本低廉而促使业者让船队汰旧换新。

马士基执行长施索仁说，欧美和中国等带动全球经济稳健成长，加上巴西和俄罗斯等新兴市场的经济不再萎缩，这对航运业来说都是好消息。

他预期航运业在未来10年会稳步成长，但市场会由约6家重量级的业者所掌控，较小规模的业者会难以影响运费的涨跌。