近期一份新报告指出，在美国，Uber和Lyft司机的税前净收入中位数仅为8.55美元/小时，报告还指出，实际上大多数从事共享汽车行业的司机收入低于最低薪资标准，而其中一些甚至还会赔钱。
研究人员分析了相应的驾车成本资料，并对1100多名网约车司机进行了调查，结果由麻省理工学院能源与环境政策研究中心发布。上月率先发布的初步报告指出，网约车司机每小时净收入中位数仅为3.37美元，74％的司机实际收入低于最低薪资标准，另有30％的司机处于赔本状态，Uber对此回应称“结果有误”。3月5日，研究人员又发布了新的分析报告。在新的分析报告中，研究人员将净收入中位数提高至8.55美元/小时，扣除保险、维护、修理、燃料和其他成本后，54％的司机实际收入低于其所在州的最低薪资标准，而另有8％的司机处于赔本状态。
该调查针对蓬勃发展的共享经济指出了“劳工标准”这一新问题，因为像Uber和Lyft这类的公司仍然面临着关于司机待遇方面的审查，该行业的司机往往被归类为独立承包商，并且享有极少的权利或保护。
“就目前来讲，这并不是个可持续发展的商业模式。”斯坦福大学汽车研究中心负责人、该论文的合著者Stephen Zoepf说，“这些公司正处于亏蚀之中。业务的持续进行得益于[风险投资]的资金补助……而司机基本上收入都很低，也正是这些以微薄收入为生的司机，这一行业才得以继续。”
报告指出，尽管大多数司机的车辆既供个人使用，又提供打车服务，但他们所驾驶的大部分里程往往都是为了工作，而这样可能会产生高额的短期和长期成本。
由于维护、修理和折旧的成本根本无法避免，“事实上，司机在车上所做的一切都是在耗用汽车的价值，”Zoepf补充道，“而司机很可能并没有意识到自己到底有多少开支。”
在媒体对这项研究进行报道之后，Uber的首席执行官予以猛烈抨击，并发表了该公司首席经济学家的反驳声明，指出Zoepf的研究中存在“重大错误”。 同很多其他学者的批评一样，Uber在回应中坚决主张受访者可能误解了关键问题，才导致最后得出“严重有误”的结论和“低得吓人的收入额”。
5日，Zoepf回应称，Uber的批评是“有一定根据的”，指出问题的“措辞应当更严谨清晰”。他说他随后使用了另外两种方法来分析资料，并得出了新的数字。利用第一种方法得出的结果显示，司机净收入中位数为每小时8.55美元，而另一种分析不同指标的方法得到的结果显示，司机净收入中位数为每小时10美元（约64元），其中41％的司机实际收入低于最低薪资标准，4％的司机处于赔本状态。
其他研究和调查结果中，Uber司机每小时的收入会高一些，这与上报收入及计算成本、工作时长、驾驶里程的方式不同有关。
Zoepf表示，他将在接下来的几周内对这篇论文进行“彻底的修改”。其他对初步调查结果表示怀疑的学者和评论人士指出，新数字看上去更合理一些。
Zoepf与司机调查网站Rideshare Guy合作完成了这项调查，该网站创始人Harry Campbell对媒体表示，他也认为3.37美元的数字有点低。而在5日新数字发布后，他表示这看起来“完全处于正确的区间”。“我们从司机那里听到最多的回馈是，他们的实际收入比预期要少得多，”Campbell补充道，“这个行业的营业额很高，而我从司机那里听到最多的放弃理由是，赚得太少。”Campbell指出，Uber本身也一直在头疼用车成本问题。去年，在发现每辆车的折损成本是预期的18倍之后，Uber关停了美国的汽车租赁业务。一些司机指出，这个业务让他们负债累累。
Uber发言人致函媒体时未提及新的数字，但表示：“我们对Zoepf教授承认调查方法有误的做法表示真诚的感谢，同时也会支持他在未来几周内对该报告进行彻底修改的决定。”
