继退出中国和俄罗斯后，Uber计划从东南亚市场撤退。知情人士称，Uber接近与东南亚打车软件Grab签署协定，两家公司将依据该协定在该地区联合起来，优步以让出市场为代价，换得Grab 25%左右的股权。
在东南亚市场，Uber面临来自本土竞争者Grab和Go-Jek的巨大挑战。当地网约车玩家选择中国市场的高额补贴策略与Uber缠斗，仅在新加坡一地，Grab每天就花费逾百万新加坡元（约合70万美元）进行车费补贴。Uber在这场竞争中消耗惨重，每年在东南亚地区花费约2亿美元用于补贴。
竞争者规模持续扩张，融资不断，让Uber很难在东南亚市场迅速实现盈利。路透社援引知情人士消息，印尼打车软件Go-Jek正计划首次公开募股，此前其获得了来自谷歌、腾讯、淡马锡等投资机构的融资，估计达到40亿美元。东南亚最大出行公司Grab的估值则超60亿美元，Uber选择与Grab联合使其从东南亚市场抽身，实现自身利益最大化。
《金融时报》报道，退出东南亚市场，Uber的全球市场份额进一步萎缩。2016年，Uber将中国业务与滴滴合并，并获得后者20%的股权；2017年，其与俄罗斯网约车软件Yandex.Taxi达成协定，通过合并双方的业务获得了后者大约37%的股权。
在创始人卡兰尼克离职后，Uber新任CEO Dara Khosrowshah面临2019年公司上市的巨大压力。2017年全年，Uber获得73.6亿美元的收入，但净亏蚀则进一步扩大至44.6亿美元。为此，Uber砍掉Uber的International Growth组，旗下包括负责拉美（latin）、印度（Indian）、亚太（apec）、欧洲中东和非洲的用户增长的小组。同时成立了一个名为Earning的小组，专注于提升Uber的利润。
Uber在全球市场的大撤退中，受益最大的是Uber大股东软银集团。《华尔街日报》报道，软银集团全面押注网约车行业，对滴滴、Uber、Ola、Grab的投资数额达到200亿美元。
今年1月，软银斥资77亿美元收购了Uber 15%的股份，成为其最大单一股东；在东南亚市场，软银押宝Grab，先后参与了2016年由其领投的7.5亿美元融资，以及2017年4月联合滴滴投资的20亿美元融资；在印度市场，软银拥有本土打车软件Ola 30%的股权和一个董事会席位。
此外，软银还是滴滴出行的大股东。软银正在构建一个庞大的网约车网络。其公布的运营资料显示，Uber平台日订单量达到1500万，滴滴平台日订单量为2500万，而Grab和Ola订单量分别为350万和150万。
界面新闻报道，虽然Uber和滴滴、Grab都达成了停火协议，但在印度市场，其仍与软银投资的本土竞争对手Ola展开鏖战。
