ofo曾吸引到數十億美元的投資，東峽大通（北京）管理諮詢是ofo小黃車的運營主體，多個月前已開始傳出公司正面對巨大的現金流壓力。
過去幾年「共享經濟」大行其道，不少企業打正「共享」旗號，趁市場仍有「平錢」時四出口骨水。共享單車在中國一度風頭無兩，在2016至2017年間就出現了多達41家共享單車公司，連科網巨頭騰訊及阿里巴巴等都紛紛加入戰團。
然而市場競爭劇烈，各大共享單車企業初初都斗燒錢搶客，但久久未能變現，最後泡沫愈吹愈大，直到今年6月終於爆破，觸發倒閉潮，連行業龍頭「小黃車」ofo亦難倖免，最近傳出陷入財困，引來千萬人排隊要求退還按金，估計數目超過十億元（人民幣，下同）。
正當ofo四面楚歌，創辦人戴威更被執法機構「限制消費」之時，其對手「魔拜（Mobike）」投資者，騰訊主席馬化騰開腔，直指ofo死因「在於一個veto right（否決權）」 ，篤爆ofo因管理層混亂，最終帶「小黃車」踏上瀕死之路。
自2018年初起，市場已頻頻傳出ofo資金鏈斷裂。直到12月17日，ofo位於北京總部開始被大批民眾包圍，要求退發按金，加上在網上申請退款的用戶，估計超過1000萬人，以最低99元按金計，ofo最少都要準備十億，加上ofo早前將按金增至199元，即實際退還的款項肯定過十億。
騰訊主席馬化騰開腔，直指ofo死因「在於一個veto right（否決權）」，抨擊ofo因管理層混亂，最終帶「小黃車」踏上瀕死之路。
正當「小黃車」四面楚歌，其主要競爭對手「魔拜」的投資者，騰訊主席馬化騰在微信朋友圈中留言說︰「最近這麼多的分析文章，沒有一個說到真正原因……是一個Veto right（否決權）。」外界紛紛猜測，馬化騰所指是ofo內部管理混亂，創辦人戴威野心過大，過去先後拒絕阿里巴巴、滴滴出行等合併建議，令公司最終走上敗北之路。
ofo曾吸引到數十億美元的投資，東峽大通（北京）管理諮詢是ofo小黃車的運營主體，多個月前已開始傳出公司正面對巨大的現金流壓力。
退款金額過十億
兩大科網巨頭騰訊及阿里巴巴過去一直在科網投資上斗得難分難解，ofo背後有阿里巴巴做後盾，而騰訊則投資摩拜。然而ofo股權相當分散，董事局群雄割據，不少董事都有一票否決權，意味只要當中有一位否決議案，便令整件事「泡湯」。
2018年12月初，法院對東峽大通（北京）管理諮詢有限公司作出了「限制消費令」，ofo創始人戴威（圖）不得坐飛機、火車軟卧，不能在星級賓館等場合消費，不能買房買車旅遊等。
據悉，ofo初期只有創辦人戴威、滴滴出行、經緯創投及金沙江創投的朱嘯虎擁有否決權，其後朱嘯虎將股份售給了阿里巴巴。歡聚時代董事長兼行政總裁李學凌分析道︰「（ofo）有五個一票否決權，啥事都通不過，很多創業公司不太注意法律的設定，留下很多法律漏洞，這樣的情況下對公司來講可能造成致命傷害。」
有內地投資者直言戴威野心很大，不甘屈服，所以先後拒絕了滴滴出行、阿里巴巴及魔拜的合併方案。無獨有偶，內地《中國經濟周刊》早前引述一名ofo前員工Raven稱，2017年是ofo燒錢最癲之時，ofo及摩拜的投資者都意識到無論如何燒錢都無法打敗對方，所以在騰訊及滴滴提倡下，希望兩者合併，新公司由摩拜創辦人王曉峰及戴威出任聯合行政總裁，「老戴有一票否決權，他不同意，最後沒談攏！」結果，ofo董事局開始分裂，阿里及滴滴更出自家的共享單車，例如青桔單車、哈啰單車，反咬ofo一口。
2014年在北京成立的ofo，初期只限於在大學範圍內使用，直到2016年共享經濟大行其道，戴威帶領ofo殺出校園，市值曾一度達30億美元。據艾媒諮詢發佈的《2018上半年中國共享單車行業監測報告》ofo及摩拜移動端活躍用戶分別近3000萬及2500萬人。
2017年初，ofo完成4億5000萬美元的融資，之後開始大舉擴展海外市場，相繼進駐21個國家及地區，達250多個城市，包括在香港投放近千萬輛單車。不過，隨今年環球開始「收水」，ofo燒錢「燒過頭」，海外業務在下半年大幅收縮。
創辦人多次否決合併
共享單車屬重資產行業，至今仍未有商業模式，一直只靠燒錢，雖擁龐大用戶群，但欠缺變現能力。 2018年4月，美團收購摩拜，而據美團的招股書顯示，單在4月份一個月內，摩拜已蝕了超過4億元，管理層其後更直言︰「無法保證摩拜未來有盈利！」
「其實這類初創企業，將按金收回來，再用錢賺錢，市場一收水，資金鏈好易出事，這是內地不少初創企業的問題，尤其系共享單車，要重資產，又要找人修理單車，又怕車被弄壞，人工成本都這麼貴，怎麼賺？」一名香港天使投資者稱。
多次併購被戴威否決，ofo今年初開始「缺水」，市傳戴威要找阿里巴巴求救，但阿里開出的條件是要完全控制ofo，作價更低至十億美元，只得高峰期的三分之一。 2018年3月又傳出ofo通過抵押旗下的單車，獲得阿里17.7億元貸款，雖然ofo並無承認，但數日後ofo公布新一輪融資，便是由阿里巴巴及螞蟻金服領投，金額約8.66億美元。以ofo每月基本營運要4至5億元計，上述資金最多可支持十個多月，但當中仍未計及大筆債項。 《界面新聞》2018年10月時引述一份ofo的負債表，顯示半年前ofo的整體負債達65億元。
ofo曾令戴威登上《胡潤八十後富豪榜》，現在卻要面臨爆煲邊緣，難怪他在內部信中直認，未能就對外環境的變化作出正確判斷，令公司整年背負巨大的現金流壓力，「這幾天都經歷巨大的煎熬及壓力……但仍在痛苦和絕望中堅持！」
哈羅單車（Hellobike）2018年4月突然宣布在內地推出免押金騎行，令內地共享單車掀起淘汰賽。
引發社會問題 被批為偽共享
《經濟學人》曾將共享經濟定義為「在網絡上，任何資源都能出租。」而普遍學者認為，當中所指的資源是閑置資源。以單車為例，如果單車屬於個人，閑置時經網絡共享，才屬真正的共享經濟。然而如ofo這類大打共享旗號的公司，單車由集團所有，並非一般人的閑置資源，說穿了只是普通出租業務，加上新科技，例如二維碼或電子支付。
另外，各大共享單車企業為了爭奪市場，紛紛以「車海戰術」大量投入單車，加上監管不力，引至「交通阻塞」、「違反交通規則」、「壞車變廢鐵」等社會問題，內地更被拍到有大量棄置單車被運到堆填區等，香港亦有單車被拋入城門河，造成浪費而且污染環境。
