■ 走在路上，電動汽車確比汽油車污染小，但至少要開到逾3 萬公里才看到優勢。Getty Images/CBC 電視圖片
為甚麼在電動車和汽油車之間選擇電動車？
相信相當一部分人是為了環保。但是一位加拿大的產品生命周期專家卻提醒說，如果光是看上路後的廢氣排放，電動車確實更環保；但是如果把它從開始製造到成為廢物的一生連起來看，就不一定了。
魁省滿地可大學工學院的魯瓦（Pierre-Olivier Roy）最近剛參與了一項魁北克水電局對電動車和汽油車的比較研究。他接受加拿大國際廣播電台（RCI）採訪時表示，這項研究從原材料提煉到廢鐵處理，比較了電動車和常規動力車對公眾健康、生態質量、資源耗費和氣候變化等方面的影響。結論是，汽油車總的來說對環境的影響比電動車小。
鋰屬儲藏量有限金屬
魯瓦說，製造汽油車更多地使用鋼鐵。但是電動車必須比汽油車輕，一方面是為了保證它的機動性，另一方面是因為電池本身還要增加重量。所以電動車許多元件用鋁製造以便減重，而它的電路系統則需要大量的銅。
用鋁和銅更多的電動車對環境的破壞更大，因為鋁的提煉和生產過程須要耗費更多的能源。電動車的動力來自鋰電池。魯瓦說，以電動車目前的普及程度，鋰的供應還沒有問題。但是如果今後用電動車的人越來越多，這種儲藏量有限的金屬將會短缺。因此鋰的回收和替代是許多科研人員正在研究的課題。
至少逾3萬公里才看到優勢
出廠上路以後，電動車開起來確實比汽油車更環保。但是如果這是一場比賽的話，電動車要開到3萬公里以上才能扳回在製造階段落後的比分。有些類型甚至要開到8.5萬公里。一般說來，成為廢鐵的汽車對環境的影響比行駛在路上的汽車小得多。但是由於鋰電池的存在，電動車在這個階段仍然不能佔上風。製造商目前還未找到回收和再利用鋰電池的辦法。魯瓦又表示，在魁省，推廣電動車對環境還是有利的，因為魁省主要用水力發電，是全世界最清潔的電力生產之一。但是如果是在一個用煤炭發電的地區，電動車從環保角度來說就真的得不償失。星島日報綜合報導/資料來源：加拿大國際廣播電台（RCI）
