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Tag: 加拿大石油出口

加拿大原油出口现曙光? 专家:铁路运送治标不治本

■■托运运油不能当作铁路公司收入的保证。 星报   综合报道 输油管道不足,加拿大石油生产商只能转向铁路公司寻求帮助。但是,尽管铁路运油量大增,却不代表铁路公司盈利大跃进。根据加拿大帝国商业银行世界市场(CIBC World Markets)的分析,托运原油将仅些微提升铁路公司利润2%。 加拿大太平洋铁路公司(CP Rail)的行政总裁克雷尔(Keith Creel)在10月与分析师举行电话会议时就表示,石油公司最终仰赖的是输油管,不是铁路。所以“新输油管一定会出现,只是时间问题。” 太铁与国铁(CN Rail)两家铁路公司的季度数据显示,运载更多的原油的确让收益增加了,但不需要志得意满,更别以为这是长久的保证。 运油收入只占铁路业务其中一环 在截至9月30日的3个月季度业绩中,国铁的货运总收入约35亿元,但收益来源非常多元,其中石油和化学品部门的收入为6.65亿元,略高于总收入的19%,原油只是这个数字中的一环。 太铁的第三季度业绩的状况雷同,该铁路的能源、化学品和塑料部门在3个月内创造了3.39亿元的收入,约占总运费收入的18%。 DBRS的分析师包杜恩(Amaury Baudouin)表示:“这是一个积极的讯号,但它并没有真正改变大局。” 但当亚省省长诺特利(Rachel Notley)提出购买7,000辆铁路车厢以每天增运12万桶石油的想法时,就有专家警告,虽然运油量增多,却可能导致粮食、木材等商品运输延误。 铁路公司亦很清楚,运载石油不是万灵丹。根据国家能源局的数据,2016年6月加拿大铁路运油出口量,从2014年12月的每天17.6万桶的高位下降至每天仅4.3万桶。

加拿大油价持续低迷 能源公司面临出口危机

■■加拿大石油价格低迷,能源公司信评恐被降级。 加通社   国际信用评级机构DBRS公司警告,如果加拿大石油产品价格持续低迷,将下调加拿大大型石油和天然气公司的信用评级。这代表能源公司偿债支付的利息会较高,也将影响公司获得新贷款的能力。 据DBRS高级副总裁凡蓝斯(Victor Vallance)表示:“目前价差非常大,因此对现金流量造成很大压力,信贷指标自然受到影响。” 他又说从未见过此等状况:“这是很不寻常的现象,不幸的是加拿大与世界其他国家之间存在脱节,因为供应量增加但向外输送的能力却不足够。” 他表示,2016年西德州(WTI)中质原油价格跌至每桶30美元时,DBRS曾发布类似的警告,但后来油价逐渐回升,使大多数公司逃过被降级的命运。如今则发生西加拿大精选石油价格(WCS)与WTI价差恶化,若未来6个月都没有改善,可能导致加国能源公司的信评被降级。 目前看来,新输油管道的出口能力短期难以解决,至于铁路运油量已经提升许多,9月份高达每天27万桶的新高水平,但仍远远不够。阿尔伯塔省不断敦促联邦政府注资,协助阿尔伯塔省每日增加12万桶的铁路运油能力,但渥太华尚未点头。 阿尔伯塔省拟自购车卡增运输量 周三阿尔伯塔省省长诺特利表示,因为情况危急,省府不能再等联邦了,将自己出资购买车卡,好让更多石油能顺利出口。 每个铁路油罐车卡不便宜,约12至15万元,或每个月租金1,200元。 对铁路公司来说亦是很大投资风险,加拿大国家铁路财务总监胡勒(Ghislain Houle)表示,担心石油生产商只是暂时利用铁路运油,等到新输油管运作后就会离开。“我们不倚赖原油,因为我们知道原油是铁路的短期业务,只是临时的机遇,石油公司最终会以油管运油。”

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