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2019年02月21日 星期四 05:34:44
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Tag: 地铁扩展

争论激烈!多伦多地铁扩展最终会先开哪条线?

■多市地铁路线图 本报记者报道 在公营公共交通机构都会联通Metrolinx周四举行董事会会议之后,有关应怎样扩展多伦多地铁网络的激烈争论,变得更加具争议和复杂。看来,最终先开通哪条线,都可能会有人不满意。 在会议期间,该个交通机构的规划者表示,在1号线向北延伸到约克地区之前,市中心的纾缓线必须开通。 这两个项目都被视为属于都会联通2041(Metrolinx 2041)区域交通计划的重要组成部分。 可是,哪条线应该优先考虑,专家和市政当局之间存在分歧。 专家和市政当局存分歧 长期讨论的市中心纾缓南线(Relief Line South),会从佩普站(Pape Station)向南行驶,并以国王站(King Station)或皇后站(Queen Station)为终点站。建议的央街北地铁延长线(Yonge North Subway Extension),将从芬奇站(Finch Station)开往407号公路以北的列治文山中心。 而拟议的纾缓延长线则会把佩普站连接到4号线的米尔斯站(Don Mills Station)。 ■■薛家平认为,央街延伸线是大多区中最合理的运输项目。CBC 都会联通曾表示,纾缓线和央街地铁延伸线都是“优先项目”,但不太可能会同时开通。 万锦市市长兼约克地区捷运公司(York Region Rapid Transit Corporation)主席薛家平(Frank Scarpitti)出席了会议,以推翻纾缓线必须首先开通的说法。他认为,央街延伸线是大多区中最合理的运输项目,亦不会令到其他项目退居二线。 根据都会联通的预测,如果央街地铁延长线首先开通,1号线的乘客量将超过2041年的载客量;如果纾缓线南首先开通,规划人员预计1号线将在最高载客量下运行。 多伦多大学城市规划副教授西米泰奇(Matti Siemiatycki)称,现时该地区已有过央街和布卢尔站(Bloor)过度拥挤,并开始接近不安全的情况。 在高峰期,1号线目前每小时可容纳2.8万人,但预计在升级后,会在2020年把这一数字提高到每小时3.3万人。然而,薛家平认为,都会联通的预测不准确。 都会联通行政总裁费斯特(Phil Verster)在会议后,与薛家平私下谈了几分钟,但后来告诉记者,事实仍未改变。 费斯特补充道,当局得到的数据都显示,必须首先开通纾缓南线。 综合报道
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