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2023年01月27日 星期五 06:20:03
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Tag: 基础建设

安省将建新高速公路 连接400与404不收费

【加拿大都市网】安省省长福特表示,通过Bradford地区连接400号公路和404号公路的新公路将不收费。不过,安省政府仍然不会提供任何细节,说明将花费多少钱或需要多长时间建造。 福特周一表示,为了缓解905地区的拥堵,需要新建一条16.2公里的高速公路,并说当地选民几十年来一直在要求这样做。 计划中的高速公路将连接Holborn路以南的404号公路,向西行驶,计划在Leslie街、Bathurst街和Yonge街设立交汇处。 “我们需要这条通道,我们已经要求了30多年,”Bradford West Gwillimbury市长克弗(Rob Keffer)说。 克弗表示,由于该地区缺乏一条受控制的东西通道,导致司机经常改走乡间的小路。 克弗说:“我们需要把交通从我们的农村农民那里分流出去,否则他们会感到非常沮丧,就会离开。” 福特政府在上周的秋季经济声明中宣布打算修建这条高速公路。 但是,安省财政厅长贝瑟法尔维(Peter Bethlenfalvy)和无党派高级官僚在被问及这条公路和第二条更大的被称为413号公路的费用时,都没有提供任何数字。 官员们表示,完成这两条路线的设计工作的资金将来自专门用于整体公路维护的26亿元的年度基金。 贝瑟法尔维说确切的数字是商业敏感信息,不能公开。 贝瑟法尔维的发言人表示,现在给项目的各个方面加上一个金额,会破坏招标过程。 安省自由党在2003年至2018年的15年执政期间,曾反对该项目。现任自由党领袖杜卡(Steven Del Duca)曾多次发誓,如果他在2022年大选中获胜,将取消该高速公路的建造。 周一,记者在Bradford问福特,新的高速公路建设几乎肯定会增加温室气体排放,他如何看待这个问题。 他回答了一个被广泛否定的理论,即高速公路的拥堵,车道上满是闲置的汽车,比自由流动的高速公路对气候变暖的排放更糟糕。 福特说:“汽车堵在那儿的时候,对气候没有帮助,我们需要让交通流动起来。” 目前的道路计划预计初步设计工作将在2023年初的某个时候完成,但没有关于施工可能需要多长时间的细节。(都市网Rick编译,图片来源星岛资料图) (ref:https://www.cp24.com/news/new-bradford-bypass-highway-won-t-be-tolled-still-no-details-on-cost-ford-1.5656740)

极端天气使加拿大三分之一基础设施正在崩溃 如何应对?

【加拿大都市网】在卑诗省的南奥卡纳根地区有一个重要的草原和湿地区域,被称为帕克里尔洪泛区(Park Rill Floodplain)。 这里是游隼和西部啸叫猫头鹰等濒危物种的家园。从上周开始,这61公顷的土地在被卑诗省自然信托基金购买后,现在得到了保护,不再被开发。 卑诗省自然信托基金的首席执行官贾斯帕·勒桑(Jasper Lament)说,该地区将加入到南奥卡纳根白湖盆地生物多样性牧场。 贾斯帕说:“草原是非常重要的碳吸存......而白湖盆地生物多样性牧场是卑诗省南部内陆地区的一个关键草原景观。”(注:“碳吸存” (carbon sinks),是指森林及其它生化物质吸收大气中的二氧化碳可被视为减少二氧化碳排放,致力于种植树木或森林保护的国家可以被认为在进行“碳吸存”并且可以被计为温室气体排放减量。) 根据国际可持续发展研究所(IISD)周一发布的一份新报告,投资于像帕克里尔洪泛区这样的自然基础设施将是在加拿大建立气候复原力的关键。 该报告的作者说,加拿大三分之一的公共基础设施,从道路到建筑到污水处理设施,在气候变化和极端天气条件的压力下正在崩溃。 但仍有一线希望。报告的作者说,保护和投资自然基础设施,可能是应对不断变化的天气模式和温度上升的一个解决方案。 该报告的主要作者、IISD的助理研究员达伦·斯旺森(Darren Swanson)说:“仅在过去十年里,北美大草原就经历了一些有记录以来代价最高的极端天气:洪水、干旱、野火,而这仅仅是过去十年的事情。” “重要的是在设计基础设施时要考虑到未来,因为根据过去的气候来设计基础设施已经不能解决问题了。” 需要发生什么 斯旺森和报告的作者表示,投资于自然基础设施,如盐沼或绿色屋顶和城市环境中的树木,并将自然元素纳入人造景观,将有助于建立气候复原力。但他们说,对自然基础设施的投资只能是拼图的一个部分。 斯旺森说,需要投入更多的资金、努力和思考,使国家的基础设施更具有气候适应性。 报告称,在建筑物中使用对冻融循环反应更好的混凝土;加强雨水和排水系统;以及处理不断变化的降雨模式,是公共和私营部门可以加强加拿大基础设施的其他方式。 斯旺森说,市政、省和联邦各级政府也需要为气候变化进行投资和规划。 斯旺森表示气候变化发生的速度甚至比我们预期的还要快。 “即使最近加拿大西部和美国西北部出现了热穹,这种情况发生的速度也比气候模型预测的要快。时间相当紧迫,因为我们现在正在看到(变化)。” 报告指出,估计加拿大应对气候复原力的基础设施赤字在1500亿元至1万亿元之间。报告说,仅对原住民来说就是250-300亿元,报告指出北方的原住民社区在剧烈的气候变化中面临最大的风险。(都市网Rick编译,图片来源卑诗省自然信托基金) (ref:https://www.cbc.ca/news/science/natural-landscapes-key-to-climate-resilience-1.6097260)

联邦拨款107亿 助建大多伦多地铁轻铁网络

(■■咸美顿争取多年的快速交通系统资助,终于获得批准。图为咸美顿轻铁示意图。 Metrolinx) 联邦政府资助大多伦多地区地铁及轻铁线的107亿元拨款,是本国历史上最大笔的基建投资。大多伦多地区600万居民,将可以受惠于新的地铁和轻铁网络。 联邦基建及社区部长麦克纳(Catherine McKenna)昨日在网上记者会指出,公共交通是很多人唯一的交通工具,特别是低收入家庭。公共交通也是全面经济复苏的支柱,投资公交建设带来数以万计就业机会,并且大幅减少空气污染。全国四分一碳排来自交通工具。 她表示,渥太华与安省进行数月的艰辛谈判终于达成协议,拨款107亿元予大多伦多地区4条地铁和轻铁线。7.8公里长的地铁士嘉堡延长线,可以为缺乏良好公共交通服务的士嘉堡居民提供便捷的接驳。央街地铁线延伸至万锦、旺市和烈治文山,令当地居民上下班可以节省大约半小时。艾灵顿越城地铁线(Eglinton Crosstown West Extension)向西延长至密西沙加市,可以大幅改善西区的公共交通服务。安大略轻铁线(Ontario Line)从国家展览会(CNE)经市中心至安省科学馆。 她说,多伦多地铁在繁忙时段,乘客往往要等两至三班才能挤上。联邦的拨款可以改善公交服务,减少道路挤塞和创造就业机会,并大幅降低碳排。大多伦多地区的人口占全国总人口20%,并且不断增长;公交乘客数量也是北美洲第三高。她认为,央街地铁线从芬治大道延长至烈治文山,为多伦多和约克区居民及店舖带来商机。 助减排并创商机 安省交通厅长卡露莲(Caroline Mulroney)在记者会上说,随着越来越多人接种疫苗结束新冠疫情,公共交通服务将更重要。安省的地铁计画是全国有史以来最大规模。联邦的107亿元拨款,占工程总经费285亿元的40%。 4条地铁和轻铁线在工程期间,将每年提供超过1.6万个份工作;至2041年时,每日的乘客量将达到62万人次,有40万人居住在可步行至各个新车站的范围内。 多伦多市长庄德利(John Tory)说,渥太华的拨款是各级政府摒弃政治立场,携手合作的成果。他希望未来可以与总理杜鲁多就更新街车达成共识。 万锦市长薛家平(Frank Scarpitti)说,央街地铁延长线的落实实,可以每年减少超过4,800吨碳排,也令交通已经相当挤塞的央街,每日削减3,300架次的公共汽车,并在2031年为区内带来6万份就业机会。 总理杜鲁多在周二向媒体简短表示,渥京将资助120亿元,建设大多伦多地区,以及咸美顿市的新交通系统。麦克纳指出,其中107亿元用于大多地铁轻铁网络,咸美顿的部分将稍后公布更多详情。 在2019年底,福特政府决定取消建设14公里长、17个车站的咸美顿轻轨线,对咸美顿市来说,是“悲伤的一天”。咸美顿市长艾森伯格(Fred Eisenberger)表示,尽管目前仍未清楚联邦为该市拨款的详细讯息,但艾森伯格认为,无论是轻轨项目,或者巴士快线,都可改善目前市内的交通堵塞情况。 艾森伯格:“我一直为咸美顿争取应有的资助,路线目前规划由麦马士达大学(McMaster University),沿途经过咸美顿市中心,最终达到石溪区(Stoney Creek)。” 尽管有议员认为咸美顿的交通建设费用将转嫁至当地居民,但艾森伯格说:“我理解新的交通建设需求,并不能满足所有人,但该计划可证明联邦政府能公平对待咸美顿,我很高兴看到咸美顿获得应有的资助。” 安省咸美顿商会主席罗密斯(Keanin Loomis)表示,项目将创造更多就业机会,以及商业机会,这突如其来的好消息,将为咸美顿在疫情的黑暗中带来曙光。

卑诗省新帕图洛桥 开通预计要延至2024年

【加拿大都市网】卑诗省府表示,连接二埠与素里的新帕图洛桥(Pattullo Bridge)开通时间从2023年底推迟至2024年。 省府初步表示,水中工程已于2月开始,包括打入第一个桩子,为首个桥身打下地基。不过,由于工程的复杂性和新冠疫情的影响,导致现场调研工作和许可审批出现延迟。 同时为了保护鱼类和菲沙河的栖息地,河道内的工程目前暂时停止,重新开工可能要等待夏季的时候。此外,陆地上的工程将继续进行,二埠和素里的地基预计将在今年春天开始修建。 现有的帕图洛桥将在新桥竣工通车后才会拆除。省府表示,这座新桥预计耗资13.77亿元。新桥设计为双向4车道,并可拓展至6车道,同时设有步行和单车线。 V33  

联邦增拨33亿基建资金 希望刺激各地经济

(■■联邦基建及社区部长麦克纳。 加通社) 由于新冠肺炎疫情对加国各地带来不同程度的影响,联邦基建及社区部长麦克纳(Catherine McKenna)于昨天宣布,将为各省及地区提供新方法,新拨33亿元资金,协助各地处理因疫情而引起的健康及经济危机,以便能够尽快回复正常生活。 加拿大基建设施计划已作出调整,容许省及地区可以使用联邦的资金,进行一系列与疫情有关的基建项目。无论是学校增加资源,使学童在安全的环境上学;提高医院和长期护理中心的设施,以便保持社交距离;建造新的公园,骑自行车和步行径,让国民在自然环境中保持健康、活跃而安全的生活;或是防灾项目可以抵御洪水和山火,这类项目将可以加快进行,以便达到持续、稳健、低碳及包容社区的长期目标。 用于可短期内启动项目 联邦新拨资金总额高达33亿元,合资格的项目将会获得更多款项。其中省、市和省内非牟利组织最高比例为80%,新项目规划在偏远、北部和地区项目的资助将提高至100%。当局也简化资金申请流程,确保项目能够尽快开始,并且加速审批,确保各省和地区能够及时解决急切的需求。 对于可以在短期内启动的项目,加拿大基建计划在其他现有资源中扩大标准。例如,移动电话项目现时符合偏远和北部基建设施的资格,而城市之间的公共交通项目同样符合条件。 联邦与各省、地区、市政府和原住民社区商讨后,对现有方案进行即时调整。这些改变是为了解决当前情况的短期措施,同时继续努力实现长期基建设施的目标,包括改善公共交通、提高高速网络、污水基建设施及清洁能源项目。 麦克纳表示,面对疫情带来健康和经济的挑战,政府支援国民以保护他们的健康,改善生活质素及创造就业。为此已扩大基建设施计划,使有关项目更容易进行,以提高学校和长期护理中心的设施,保障儿童和长者的安全,而国民可以出外运动及欣赏自然的景色。该计划投放资金予数以千计的项目,在全国创造就业机会,借此建立更强健的社区。 据资料显示,联邦通过加拿大基建设施计划,在未来12年内投资1,800亿元,用于公共交通项目、环保与社会基础设施、贸易和运输路线,以及加拿大的偏远及北部社区。 星岛记者报道

安省投资1.5亿改善偏远地区宽带与手机网络

【星岛综合报道】安省省长福特表示,投资1.5亿元,用作改善及扩建农村地区的宽带互联网与手机网络,而投资重点,主要是改善偏远地区的学校及一般家庭的互联网服务,希望借此创造更多经济及教育的机会。 福特表示,随着审慎地重启经济,每个地区及社区,都可以为加拿大的就业与经济繁荣发挥作用。 他表示,透过投资稳定的宽带网络,可以为农村及偏远地区的家庭、农民及小企业,创造更多机会。 安省教育厅长莱切(Stephen Lecce)亦表示,改善学校的互联网连接,是应付今年秋季可能出现意外的关键。 莱切指出,政府正采取行动,将学校连接到宽带网络;他呼吁联邦政府在这方面应该增加投资。 安省劳工厅长斯科特(Laurie Scott)表示,留在家中以协助防止病毒传播,已经证明不论学习及工作都必要建立联系,在这种环境下,远程运作似乎继续成为不少人的日常生活方式,快速可靠的互联网络是十分重要。 根据资料显示,安省有多达12%家庭,正面对互联网服务不足的情况,这些家庭主要位于农村、偏远地区或北部地区。 (图片:CTV) T02