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2022年06月30日 星期四 22:05:45
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Tag: 无人驾驶

無人駕駛發展烈火烹油 專家指離全面應用仍然漫長

(■■目前用于滑铁卢大学校园内的无人驾驶穿梭巴士WATonoBus。 University of Waterloo) 机械及自动化专家表示,无人驾驶汽车近年看似发展迅速,但离上路还需要一个漫长的过程。这主要是由于人工智能无法复制人脑应对各种复杂驾驶情况的精准功能。 滑铁卢大学机械及机械电子学教授卡波尔(Amir Khajepour)接受加拿大广播公司(CBC)采访时表示,“要让一个机器像人类一样在任何条件和情况下驾驶汽车,我们离这样一个现实还很远。我不知道在有生之年,能否看到这一天。”他解释说:“在驾驶时,人脑其实调动了许多生活中其他的经验。机器模拟人脑驾驶时的功能方式非常困难,这是其中最大的技术挑战。” 多伦多大学航天研究所人工智能专家沃斯兰德(Steve Waslander)也表达类似看法。“透过编程让机器人对真实世界的各种情况作出正确反应, 一直是一个挑战。但这又涉及安全问题。现时症结是,人类世界中有无限的变化,驾驶中可能碰到一些罕见甚至怪异的情况,让机器难以应对。” 比如无人驾驶汽车若在马路上碰到穿着万圣节服装的孩童时,正确识别他们的难度有多大?为了改进这方面的功能,谷歌自动驾驶项目的子公司Waymo近日让员工的小孩穿着万圣节服装列队走过汽车前方,以令汽车感应器收集更多信息。沃斯兰德表示,圣诞的灯火,以及冬天的极端天气,都可能对自动驾驶带来挑战。 除此之外,无人驾驶汽车也难以像人类驾驶时那样,在不同司机之间彼此透过微小的动作或示意来交换驾驶意图。比如两车相遇时,一名司机缓慢小心地向前行驶汽车,然后右转向。“令人惊讶的是,当我们在环境当中移动时,我们做的所有事情都是并行的。要机器达到这一点,面对的挑战远超过我们的想像。” 涉保险及伦理争议 除了涉及人工智能的技术问题以外,无人驾驶汽车投入使用还涉及到一些严肃的伦理问题和其他实际问题。比如若出现撞车事故时,如何判定责任。即使这种概率非常小。此外与之相关的是,无人驾驶汽车如何上保险。沃斯兰德表示,可考虑的做法是允许无过错保险,或者把无人驾驶的汽车本身看做是司机。 由于有上述挑战和争议存在,自动驾驶汽车在近期仍会局限于仅在可控制的环境之下使用,比如校园内,购物中心及仓库等。安省于2016年公布自动驾驶汽车实验项目,近期扩大其指导原则,允许一些自动驾驶汽车在没有人坐在方向盘后面的情况下,在一些道路上试验。但仍需有一名乘客在车内,或是有人使用远端控制。 比如卡波尔和他的研究专队,开发出无人驾驶技术应用于滑铁卢大学校园内的穿梭巴士WATonoBus。可以在校园内2.7公里的循环路线上以时速20公里行进。目前仍需要一名司机在车上。不过研究团队正在等待安省政府批准进行真正的无人驾驶实验。 沃斯兰德和卡波尔都表示,人类最有可能率先看到无人驾驶的卡车在高速公路上行驶,而不是轿车在城市街道上出现。因为前者将较少面对难以应对的突发情况,包括没有行人和骑自行车的人。星岛综合报道

未來就在這! 無人駕駛巴士將於10月進入蒙特利爾的社區

【加拿大都市网】蒙特利尔市本周宣布将在Saint-Hubert Plaza地区推出自动驾驶穿梭巴士。 该市在一份新闻稿中表示,这个试运营项目希望评估自动驾驶班车将如何与其他交通工具相匹配,以及该地区市民的反映。 两辆Keolis电动小巴将以每小时20公里的最高速度沿着Saint-Hubert和Saint-Andre街道行驶30分钟,并停靠7站。 车上将有一名训练有素的操作人员随时待命。 Keolis公司总部位于法国巴黎,已经在全球各地的机场、医院、城市区域、大学校园和游乐园部署了自动驾驶班车。 该试点项目将于10月至12月进行,第二阶段将于2022年5月至7月进行。 该班车的最大容量为15人,但在新冠疫情期间,只有5人被允许免费搭乘。 执行委员会成员Eric Caldwell说:“这种新的、舒适的、环保的交通方式将为社区服务,同时提高社区活跃及公交用户的体验。”他补充说,这种穿梭巴士是城市2020-2030气候计划的一部分。   (都市网Judy,图片来源:montreal.ca) 参考链接:https://montreal.ctvnews.ca/the-future-is-here-driverless-buses-coming-to-a-montreal-neighbourhood-in-october-1.5579099

多倫多要有無人駕駛巴士了!第一個試點社區在這裡

多伦多市长庄德利(John Tory)宣布,将选择士嘉堡的West Rouge社区,展开多伦多的无人驾驶穿梭巴士试点计划。 据《星报》报道,庄德利周一下午在多伦多市中心举行的城市交通官员全国协会(National Association of City Transportation Officials)会议上,宣布了多伦多无人驾驶穿梭巴士项目的最新细节。该项目在去年的市议会上首次批准。 他透露,多伦多市府希望在2020年9月之前,开始提供面向士嘉堡Rouge Hill GO Transit站的自动驾驶巴士服务。确切的路线尚未确定,但预计将今年秋季的公众咨询后最终定夺。 庄德利表示,选择West Rouge地区作为试点的原因,是因为它是多伦多的一个无需较高公交服务需求的社区之一。 将在试点计划中使用的车辆类型和数量,亦尚未最终确定,但预计将是电动汽车,可搭载8至12名乘客。市府预计会租赁一部已经开发成熟的自动驾驶汽车。自动驾驶穿梭服务将与普通巴士服务混合提供,试点计划预计持续6至12个月。 根据2018年的一份市府报告,该项目的成本估计为120万元,将由联邦政府、多伦多市、多伦多公车局(TTC)和安省运输机构都会联通(Metrolinx)共同出资。虽然所使用的车辆能够在没有驾驶员的情况下运行,但多伦多公车局和都会联通将一直配备工作人员在车上,在必要时对车辆进行控制。

無人駕駛技術應用比我們想像的還要快 無人公交明天上線

从明天开始,Optimus Ride将在布鲁克林海军基地区域运行六辆无人驾驶公交车。 虽然其他公司已经在纽约市测试了自动驾驶汽车,但Optimus Ride声称这是该市和纽约州第一个正式运营的自动驾驶汽车系统。 Optimus Ride的优势在于,它在私人道路上运营,因此不必像通用汽车(GM)和奥迪(Audi)等公司那样等待车管所的批准。 六辆自动驾驶汽车将在纽约渡轮停靠的72号码头和位于法拉盛大道(Flushing Avenue)的坎伯兰门(Cumberland Gate)之间运送乘客。 自动驾驶公交车将从早上7点运行到晚上10点半,目前,他们将会有一名安全驾驶员和软件工程师在车上。 据该公司称,他们预计每天将运送500名乘客,每月将运送16000多名乘客。 对于自动驾驶技术研发,其实加拿大政府也是相当支持。早在2018年联邦就曾拨款290万研发无人驾驶车技术。大多市有5个机构获得支持款项。详细内容可以点击查看本站相关报道。(都市网Rick编译整理,图片来源Optimus Ride)

發展有中國特色的人工智能 無人駕駛單車上線

根据清华大学新闻网8月1日的报道,我国科学家研制成功面向人工通用智能的新型类脑计算芯片——“天机芯”芯片,而且成功在无人驾驶自行车上进行了实验。   研究团队通过这辆“类脑自动行驶自行车”,建立了一个“异构可扩展人工通用智能开发演示平台”,为学界提供了一个发展人工通用智能的平台和思路,将能促进人工通用智能研究,从而赋能各行各业。 清华大学类脑计算研究中心施路平教授团队的相关论文《面向人工通用智能的异构“天机芯”芯片架构》,8月1日在国际期刊《自然》杂志以封面文章的形式发表,实现了中国在芯片和人工智能两大领域《自然》论文零的突破。 在《自然》杂志网站上登载的论文简介显示,发展人工通用智能的路径目前主要有两条:一种是以神经科学为基础,尽量模拟人脑;另一种则是基于计算机科学,让计算机运行机器学习算法。 二者各有优缺点,但将两者融合被公认为是最佳解决方案之一,“天机芯”就是这样一款支持融合计算的芯片——这是当前人工智能芯片做不到的。(图片来源清华大学官方)

【視頻】男子將車停路邊 結果車突然開始「自動駕駛」 ?!

一名车主形容自己拥有的一辆汽车好像有脑袋一样,可以在无人驾驶的情况下,自行开动引擎向前行驶,但该辆汽车的“行为”,引致车主需要支付数千元作维修,虽然车主向车厂投诉汽车出现缺陷,但反被车厂指其不遵从指引,不受理投诉。 Leo Coronel向电视台CBC表示,驾驶拥有的2017年Jeep Cherokee在400号高速公路行驶时,由于遇到没法控制转向系统,且引擎没法关闭,故离开公路后到一间维修车房检查汽车。 从维修车房的保安摄录视频可见,Coronel将其Jeep Cherokee停泊在维修车房对开的一个停车场,下车走到店内寻找技师时,大约18秒后,汽车自动开动,慢慢地撞向前面停泊中的轻型货车车尾。 维修车房V Tech Auto东主Henry Nguyen表示:“修了很多车,但从未见过这情况,这好像魔术一样”;他表示,最终要将Jeep Cherokee的连接电脑与引擎的线路断开,才可以关闭引擎。 Coronel就事件向Jeep生产商的母公司快意佳士拿投诉,但快意佳士拿的回复是车主应该自己承担的责任。 快意佳士拿发言人Eric Maynes向CBC表示,快意佳士拿加拿大对这名顾客的体验感到遗憾,公司过去从没有发现同样的情况,技术人员在同一型号汽车仅发现一个单一部件问题。 Maynes强调,公司不会为Coronel支付4,500元维修费。 Coronel的妻子Shirley Coronel已向保险公司申报这事件,维修费由保险公司负责,但会影响日后的保费开支。 Maynes表示,车主不遵从车主手册指示来驾驶汽车,强调手册内指明停车时必须使用手制,若果车主依照指示,不会出现碰撞事件。 CBC联络加拿大运输部,查看是否有同类事件曾发生,根据该局高级通讯顾问Annie Joannette表示,车厂没有就2017年Jeep Cherokee作出任何回收行动,至今仅接获一宗2017年Jeep Cherokee的投诉,但事件与车主没有正确停泊车辆有关。 (图片:CBC) T02

Uber未來5年投資2億研發無人駕駛 為多倫多創造500職位

■■科罗斯罗西昨天在多伦多宣布,优步公司将加速全面拓展在加拿大的业务规模。 CTV 星岛日报综合报道 全球科技巨擎优步科技公司(Uber Technologies Inc)执行总裁科罗斯罗西(Dara Khrosrowshahi)昨天在多伦多宣布,优步公司将加速全面拓展在加拿大的业务规模,在多伦多设立新的工程中心,并将在未来5年内投资2亿元,扩建无人驾驶汽车研发中心。 优步公司总部设在美国三藩市。加通社报道,今次是该公司执行总裁首次到访多伦多。在多伦多新建的工程中心,将是优步公司在海外设立的第8个工程中心,预计在2019年完工。他指多伦多科技人才众多,届时将提升整个公司的基础设施,进一步向乘客、司机和城市提供更好的产品和服务,包括自动自行车分享服务Jump bike、电动踏板车e-scooter租赁、与城市大众交通配套服务等。 ■■优步公司宣布将在多伦多设立新的工程中心,并扩建已有的无人驾驶汽车研发中心。 星报资料图片   将推出优步乘客快速共乘服务 他表示,优步的另一个新型服务项目“快速共乘”(Express Pool )将会很快进入加拿大。这种服务可以令顺路前往近似目的地的优步乘客自动组合,分享行程和费用。他希望Jump bike和电动踏板车e-scooter租赁服务,未来也可以很快进入加拿大。 优步公司于2017年5月在多伦多设立高技术研发中心,专注于无人驾驶汽车的研发。科罗斯罗西昨天宣布,优步将在未来5年内投资2亿元,扩大这一研发中心规模。优步的自动驾驶汽车研发在今年3月后陷入争议。该公司研发的一辆无人驾驶汽车,在美国亚利桑那州试行时撞死一名妇女,该公司随后宣布停止了在多伦多、三藩市、凤凰城和匹兹堡的试车。 将在多伦多创造500职位 不过,优步宣布将会加倍扩大在加拿大的研发力量。在死亡事件发生前,优步已经在多伦多进行了无人驾驶汽车实验,不过当时汽车上没有载客。科罗斯罗西表示,在自动驾驶汽车研究上还有大量工作要进行。他和加拿大优步自动汽车研发首席科学家伍尔塔桑(Raquel Urtasun)在受访时都强调,优步无人驾驶汽车没有正式上路的时间表。 他们表示目前阶段,首要任务是充实多伦多研发中心的科技人才,希望加拿大中心继续给整个研究带来重大的技术突破,改进无人驾驶汽车的性能和表现。 优步在多伦多有大约200名雇员,加拿大工程中心新建及研发中心扩建完成之后,预计将给多伦多增加另外500个就业机会。

加國第一輛無人駕駛巴士 在這裡正式上路

■■无人驾驶巴士在卡加利上路。CTV 星岛日报综合报道 一辆无人驾驶巴士在亚省卡加利上路,成为首辆获批在加国公共场所行驶的同类车辆,目前负责在两个旅游景点间短距离运送游客。 该辆无人驾驶巴士名为ELA,意谓“电能自动化”(Electric Automation)。从上周六开始,ELA负责在卡加利动物园与卡加利科技馆(Telus Spark)之间运送游客,一次可载12人,速度设置在每小时12公里。 速度设限每小时12公里 ELA的研发运用了两种关键科技,第一是全球定位系统(GPS),卡加利科技馆的曾约翰芬(Josephine Tsang,译音)表示,ELA本身就是一个超级版本的全球定位仪。另一种科技就是利用镭射捕捉周围环境的立体场景技术Light Detection and Ranging(LIDAR)。这项技术有助于车辆在行驶时可感应到前方道路上的障碍物与行人。巴士上仍有一人员,车辆内部也有备用系统,以防紧急情况下需要人为干预。 卡加利科技馆是ELA在此期间运行活动的赞助商之一,另一赞助商为亚省能源及公用事业公司ATCO,联邦也拨款5万元支持此项目。ELA将于下个月送往爱民顿。

閉門造車難 傳蘋果攜手大眾開發無人駕駛汽車

■苹果CEO库克去年首次承认,苹果正在研发自动驾驶技术。图为纽约第五大道上的苹果商店。美联社   4年前,苹果公司开启了雄心勃勃的“泰坦”计划,但从目前的进展来看,苹果公司要通过“闭门造车”的模式推出苹果汽车的可能性微乎其微,公司的汽车项目规模正在缩小,开始更多地寻求与外部的合作。 外媒报道称,苹果公司已经与大众汽车集团签署协议,计划将大众汽车一部分新的T6 Transporter小客车用于苹果的自动驾驶员工接驳车。 接近苹果的3位人士透露了这一消息,并称苹果倾注汽车团队所有精力的自动驾驶技术的开发项目已经落后于计划。《第一财经日报》报道,不过苹果中国方面表示:“暂时未听说这一消息。” 大众汽车将于2020年起逐步推出自动驾驶汽车,公司计划到2025年前,推出超过20款全电动车型。时任大众汽车CEO、现大众集团CEO Herbert Diess认为,再过5到10年,全自动驾驶时代就将来临。 据了解,苹果公司并未公开与大众的合作项目,很可能是受到此前项目无果而终的影响。几年前,苹果公司就开始寻求与高端汽车制造商宝马和奔驰合作开发纯电动自动驾驶汽车,不过由于苹果公司要求完全掌控资料,这些项目都未取得进展。苹果汽车团队的人数也从两年前顶峰期的1000多人规模不断缩减,目前只剩下几百人。人员的流失主要是因为公司对于汽车战略的方向不断进行调整损伤了士气。 去年苹果CEO库克首次承认,苹果正在研发自动驾驶技术。2016年11月,苹果公司宣称,公司在机械学习和自动化方面投入大量资金,并对自动化系统在交通等方面的潜力表示乐观。此外,库克还表达了对电动车市场的乐观看法。 根据麦肯锡的报告,科技巨头进入汽车行业已经成为非常突出的趋势。谷歌旗下Waymo和菲亚特佳士拿以及Uber合作开发无人驾驶技术;而传统汽车企业也加强了与科技初创公司的合作。通用和宝马都已经在硅谷开设办公室,并投资数亿美元收购自动驾驶技术相关的初创公司。 在这样的时代中,汽车行业产业链上下游的整合变得更加重要。无论是滴滴、Lyft还是Uber,它们都希望成为车联网的一部分,能够在将来为用户提供更多服务,而车联网和自动驾驶技术本身的复杂问题还是得留给专业的汽车制造商来解决。很显然,像苹果这样的科技公司,也有意成为整车制造商自动驾驶软件解决方案的提供商。 据悉,单纯实现自动驾驶技术已不再是行业最难的问题,很多公司甚至个人都已经做到了。难的是实现水准高超、经验丰富的自动驾驶。这也意味着苹果公司“闭门造车”的模式可能行不通,甚至已经令其在自动驾驶的竞赛中被竞争对手甩在身后。目前走在无人驾驶技术最前列的谷歌Waymo,经过多年积累已经收集到大量的资料。 近几年来,大量的初创公司和汽车生产商也已经在公共道路上进行无人驾驶汽车的测试。这些厂商通过路测收集的自动驾驶模型能够用于改善其无人驾驶技术。 但是,在自动驾驶的测试过程中,一些公司的项目也碰到阻碍。比如Uber在发生了致命事故后,刚刚宣布将关闭其在亚利桑那州的自动驾驶运营。 来源:星岛日报

無人駕駛汽車研發國際賽 多大學生新技術拔得頭籌

■■在比赛首回合夺得冠军的多伦多大学团队。   多伦多大学(University of Toronto)学生在研发无人驾驶汽车国际比赛上造出创举,夺得该比赛第一回合冠军。参赛学生表示,会将赢取的3万元奖金,进一步提升设计,希望在未来两年的比赛中,再下一城。 据CBC报道,由多伦多大学工程及电脑科学学系学生组成的一支队伍,以自行研发的无人驾驶战车“Zeus”,出战在美国亚利桑拿州裕马市(Yuma)举行长达一星期的国际无人驾驶汽车大赛首轮比赛独占鳌头,为未来汽车设计发展作出创举。 3D雷射系统监察路面 该项为期长达3年的比赛,被视为未来新兴汽车设计领域的前哨。 多大学生这支队伍,先前已在加美同类型的赛事中赢得7次佳绩,包括本月初在滑铁卢大学夺冠。 多大学生参赛的无人驾驶汽车,是由通用车厂雪弗兰(Chevrolet)赞助的Bolt EV电动车,用上20万元,花了一年时间改装完成,包括3D雷射系统、用作监察路面情况,以及设置摄影机识别路牌等各项主要功能。 该队机械工程师Liam Horrigan表示,他们的设计必须超越业界目前已经有的技术。虽然车厂已经有很精密的设计,而多大队的焦点是有事故发生时,汽车如何避过,这才是他们真正要突破的地方。 “国际无人驾驶汽车大赛”规定参赛的汽车要通过9项测试,包括识别位于美国的50个地理地位、直路无人驾驶、探测路面及回避路面出现的事物,以及遵从路牌指示等。比赛会持续两年,目的是在2020年发展的汽车,可自动在市内规划路线行走。 ■■参赛汽车避过路面的障碍物。   “国际无人驾驶汽车大赛”规定参赛的汽车要通过9项测试,包括识别位于美国的50个地理地位、直路无人驾驶、探测路面及回避路面出现的事物,以及遵从路牌指示等。比赛会持续两年,目的是在2020年发展的汽车,可自动在市内规划路线行走。   料次轮比赛会考验设计实力 曾是该队成立初时任导师的多伦多大学航天学系教授Angela Schoellig表示,她预计在第二轮的比赛中,会考验出学生设计的能量。她表示,这是一个极为严峻的挑战,因为气候变化太大,如有雪、有雨、有雾及其他人为因素影响。   ■■多大学生团队的设计,已经超越业界目前的技术。   ■■多大学生自行设计参赛的战车Zeus。 多伦多大学图片   凯旋归来的多伦多大学学生队,有计划将在今次比赛中赢取得来的3万元奖金,投放在更新汽车的软件中,以应付未来更艰巨的挑战。他们希望无人驾驶战车Zeus能够在比赛最后阶段,增强有途人横过马路时的自动感应。 来源:星岛日报

Uber無人駕駛命案初查結果 探到行人軟件反應失靈

网上图片 Uber自动驾驶车辆撞击行人致死案件有了初步调查结果。5月8日,据美国新闻网站The Information报道,在今年3月份于美国亚利桑那州坦佩市发生的Uber无人驾驶汽车撞击行人致死案件中,Uber认定可能的发生原因是车辆的探测器已经检测到行人,但Uber的软件系统并没有及时作出反应决策。  警方提供照片显示,一女性被Uber自动驾驶测试车辆撞击身亡之前,软件已经“看到”了受害者。(视觉中国图片)  今年3月,一位推着自行车横穿马路的女性被Uber自动驾驶测试车辆撞击身亡,被认为是自动驾驶汽车第一起撞到行人导致其死亡的事故,随即Uber开启调查。  The Information的报道称,Uber的自动驾驶软件有能力识别出道路上并不能成为真正障碍的物体,例如在马路上漂浮的塑料袋。 Uber在调查中发现,无人驾驶车辆中的“感知”软件部分可能运作正常,将摄像头以及激光雷达的数据结合起来识别出周围的物体,在这一案例中,软件已经“看到”了受害者,问题出在系统如何处理这些信息。 据美国科技新闻网站Recode报道,通常自动驾驶公司能够对软件面对障碍物时的谨慎程度进行调整,当视觉识别以及理解对象等技术不那么成熟时,通常软件会调整为极为谨慎,这也导致车辆需要常常刹车停下来探测路周。  但在这一案例中,Uber公司方面认为,公司的系统经过了一些调整,以至于对这类物体的反应减少,目的是减少误报。Uber会调整其系统也有原因:该公司正在试图开发一款适合乘坐的自动驾驶车辆。相比之下,谷歌系的Waymo和通用汽车的Cruise自动驾驶车辆常常在没有任何威胁的情况下突然刹车,这往往是车辆对周边环境障碍物的误报。  但是,调整得过快使得车辆无法迅速进行反应,Uber自动驾驶车辆最终没能在监测到路上的受害者后迅速做出决策反应。  与此同时,车辆上的安全员,本该在事故发生前接管车辆以避免后续悲剧发生,但她在车辆即将撞上受害者时,并没有集中注意力。  目前不清楚Uber是否会对司机采取行动,Uber在此前的一份声明中介绍,该名安全驾驶员仍为Uber的雇员。目前,公司已经与受害者的家属达成财务赔偿协议。 事故调查是Uber与美国国家安全运输委员会(NTSB)共同进行,尽管Uber已经得出了一些结论,但预计美国国家安全运输委员会(NTSB)的调查报告将更加详细。  一位Uber的发言人在声明中表示,“我们正在与国家安全运输委员会(NTSB)积极合作进行调查,出于这一过程以及我们对NTSB的信任,我们无法对事件的具体情况进行评论。与此同时,我们对自动驾驶项目进行了一次全面的安全检查,并且我们邀请了NTSB前任主席Christopher Hart来为我们的道路安全问题提出建议。从系统安全到车辆操作员的训练过程我们都在进行检查,希望不久之后能够披露更多详情。” Uber无人驾驶车辆撞击行人致死案件对Uber本身以及行业的影响巨大。在车祸发生之后,Uber已经被禁止在亚利桑那州进行路测,并被拒绝在加州更新其测试许可证。 来源:澎湃新闻

另類自動駕駛汽車 只送貨不送人

■Nuro的R1原型车看起来像是一个巨大的午餐盒。网上图片 一家名叫Nuro.ai的新公司近日在自动驾驶汽车技术上提出了一种完全不同的概念。Nuro.ai是由两位前谷歌工程师所创办,他们曾经在谷歌大名鼎鼎的自动驾驶部门工作。但与目前遍布全球的自动驾驶初创公司不一样的是,Nuro的重点并不是以现有车型为基础打造自动驾驶的士或自动驾驶卡车,而是设计出了一种全新的交通工具。 与朱家俊共同创办了Nuro公司的弗格森表示,“我们从头开始设计了它,不是为了运送乘客,而是专注于配送和运输。” Nuro的目标是配送和快递市场,尤其是那些本地化、低速度以及类似“最后一公里”的需求,无论是日杂、洗衣店或者外卖订单,都是Nuro的目标。据腾讯科技报道,该公司认为,自动化技术可以大幅提高近距离配送和快递领域的效率,同时减少交通事故的发生。在这个以亚马逊为首的电子商务快速发展的年代,帮助当地企业发展壮大,提高竞争力。 Nuro的工程师们从头开始设计了一种新型交通工具。乍看上去,这辆Nuro的R1原型车看起来像是一个巨大的午餐盒,或者是一个会移动的烤面包机。在Nuro R1的内部,也与传统的驾驶舱不同,没有方向盘、没有油门刹车踏板和档杆,甚至没有驾驶员的座位。因为这辆车从一开始就没打算让人类来驾驶。 也就是说,Nuro设计的这辆车,主要采用的是远端监控的方式来保障安全,与Phantom Auto等其他研发远端控制自动驾驶汽车的公司类似。但这种即时的远端控制方式有自己必须要面对的挑战,比如信号延迟和其他问题等。目前Nuro已经获得了加州车辆管理局的许可,计划今年下半年在公共道路上进行测试。不过Nuro还需要获得美国国家公路交通安全管理局的批准,才能让这种完全没有驾驶员的汽车在其他各州顺利测试。  另外Nuro的商业模式也面临着一些挑战。具体来说,首先就是顾客如何从这种自动驾驶送货车上拿到自己的商品。没有驾驶员就意味着不会有人按门铃、也不会有人坐电梯送上楼,亲手将快递或外卖送到我们的手中。弗格森的想法是在顾客的手机上安装App,然后当车辆到达楼下或附近的道路时,就会得到通知消息。然后App会生成一段开车门的代码,这样顾客就可以取回自己的商品。同时Nuro公司也在考虑使用面部识别技术。但如何防止商品被偷走或误拿呢?当然弗格森自己也承认,还有很多细节上的问题需要解决。

無人駕駛汽車即將登陸安省!

加通社图片根据加通社消息,无人驾驶车辆将很快出现在安省的道路上。高速公路上的司机们可能很快就会发现旁边的汽车驾驶座上没有人。安省的自由党政府正在建议改变自动驾驶汽车试点项目的规则,以便进行无人驾驶测试。目前,全自动驾驶汽车的测试只有在驾驶员在车内时才被允许,但政府正在征求公众意见,建议废除这一要求。C03

加州最快將於明年允許無人駕駛車上路

美国加利福尼亚州的监管机构周三公布了新修订的规则,最早将于明年允许无人驾驶车上路行驶。这一规则的出台赢得了汽车制造商的支持。在新规出现之前,汽车生产商和科技公司对加州以前提出的许多要求均提出抗议与反对。调整后的新规则亦代表了加州立法者对汽车生产商的一个小让步。但加州的无人驾驶车新规仍可能与联邦立法相冲突,这些立法将大大阻碍各州管制无人驾驶车辆。同时,对于希望在加州加速无人车布局的汽车生产商来说,这是一个好消息。40多家汽车制造商正在加州进行无人驾驶车的人力控制测试,它们中的大多数在加州均拥有自主研发中心。加州表示,新的规则预计将在2018年6月之前生效。美国汽车制造商联合会发言人周三表示:“很明显加州政府意识到了之前的监管规则将会令到无人驾驶车的推广速度大大落后,尽管新规则放宽了部分限制,但这远远不够。还有很多特定的限制让无人车的跨州行驶出现阻滞。最明显的就是无人车去到不同的州前还要获得该州的法律许可。”亦有不少批评者反对加州政府出台的新规,要求恢复早前更为严格的无人车管理规则。未修订前的规则要求各大汽车生产商必须提供有效的安全测试报告以及对无人驾驶系统更新后的评估,同时所有无人车必须有一位后备驾驶员。修订后的新规让汽车制造商在满足某些要求的情况下,能够获得人力控制的安全规则豁免。同时各州可以制定关于登记,许可证,责任,保险和安全检查的规则,但不能制定无人车行为标准。来源:一财网C08

麥格納與寶馬合作 研發無人駕駛系統

■麦格纳与德国宝马和美国英特尔合作研制无人驾驶汽车系统。资料图片 综合报道 汽车配件制造商麦格纳(Magna International Inc,TSX:MG)宣布,将与德国车厂宝马(BMW)、美国半导体公司英特尔(Intel Corp)等公司合作,在2021年前研发出可商业应用的无人驾驶汽车系统。 据路透社报道,无人驾驶汽车不但需要进行大量开发和研究,而且需要传统汽车制造商领域以外的软件专门技术,各大车厂近年都相继结盟,借此分担极高的开发成本。麦格纳在声明中表示,宝马及英特尔会负责设计系统,麦格纳则负责工业化生产等工序。 麦格纳是次合作的公司,还包括以色列汽车视觉技术公司Mobileye、总部设于英国的快意佳士拿汽车(Fiat Chrysler)、英国汽车零部件制造公司德尔福汽车(Delphi Automotive)和德国马牌(Continental AG),期望让无人驾驶汽车可以大约在2021年投入市场。 另外,召车应用程式优步(Uber)的无人驾驶汽车实验室主管Raquel Urtasun说,商用无人驾驶交通工具发展之路仍然很漫长:“开发小规模、行驶小路段的无人驾驶汽车技术已接近达标,但要迎合Uber业务规模的技术仍有漫漫长路。” Urtasun又表示,无人驾驶汽车技术难度极高,开发成本也非常高昂,单在美国的成本已估计要20亿美元,业界都需要一价钱较相宜的解决方法。 资料来源:加通社

Waymo:Uber竊取無人駕駛機密應賠18.59億美元

上周,Uber的法务团队对法官威廉·阿尔苏普(William Alsup)表示,Waymo在与Uber关于无人驾驶汽车商业机密的案件中寻求26亿美元赔偿。周末,Waymo提交文件称,准确的索赔金额是18.59亿美元。目前并不清楚,为何这个重要的数字会在一周时间里处于模糊不清的状态。关于索赔的计算方式,Waymo此次在文件中还做出了更多澄清。Waymo认为,加入Uber的前无人驾驶工程师安东尼·莱万多夫斯基(Anthony Levandowski)导致该公司的9项商业机密处置危险中,因此寻求18亿美元的赔偿.Waymo表示,这18亿美元是其中一项商业机密,即25号商业机密的价值。其他8项商业机密的单独价值均不到18亿美元。因此,Waymo将索赔金额限制为最值钱的一项商业机密。Waymo表示,这18亿美元的计算基于乌伯利用Waymo商业机密获得的不当得利。这一赔偿采用了乌伯自己关于将无人驾驶汽车部署至共享出行业务的盈利预测。本周三,本案召开了陪审团遴选之前的最后一次预审会议。庭审的具体开始日期仍然悬而未决。法官阿尔苏普即将决定,庭审是否按照当前计划从10月10日开始,还是应Waymo法务团队的要求,从12月5日开始.Waymo希望推迟庭审,以挖掘更多证据。与此同时,乌伯认为,Waymo故意拖延,并倾向于当前的日程安排。来源:新浪