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2022年11月28日 星期一 19:51:22
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Tag: 波音

全球最大飛機製造商波音 宣布制裁俄羅斯

【加拿大都市网】再有企业加入抵制俄罗斯的行列,最新一家是全球最大飞机制造商波音。根据波音的声明指出,已暂停向俄罗斯购买钛(titanium),反映波音与其最大商品供应商VSMPO-Avisma的关系已经出现变化。 波音强调,集团的库存及钛多元化来源,为飞机生产提供足够供应。 在俄罗斯入侵乌克兰后,俄罗斯商品供应中断的可能性,令人对用于航空、海洋与汽车业的金属需求,已经成为关注焦点。 波音的主要竞争对手──空中巴士,至今未有回应钛的供应状况。 VSMPO-Avisma发声明,对长期合作伙伴波音的决定表示“遗憾”。该集团表示:“我们一直留意国家及世界各地的情况,并已为这结果作出准备”。 VSMPO-Avisma至今未被列入制裁名单内,该集团的25%权益,是由俄罗斯国有企业Rostec持有。 VSMPO-Avisma表示,现正将销售策略重新定位至其他市场。 波音于上月已表示,不担心潜在供应中断问题,因为2014年俄罗斯吞并克里米亚后受到制裁以来,该集团已经实现钛供应链多元化的部署。 (网上图片) T02

疫情重創航空業 西捷加航取消波音訂單

【加拿大都市网】在疫情的阴霾下,加拿大航空业持续受到打击,西捷航空(WestJet)宣布取消购买波音客机的订单;加航早前也取消了订单,表示这是回应市场现实;越洋航空(Air Transat)母公司Transat AT ,上一季更是亏损超6000万元。 据CTV报道,西捷航空表示,随着整个航空业持续低迷,该公司已取消了购买15架波音737 Max客机的订单。在取消订单后,西捷尚有27架飞机仍在订购中。 西捷航空发言人贝尔(Morgan Bell)称,“西捷航空仍致力维持我们的737 Max队伍,并已安全地将14架Max中的3架重归飞机队伍。”在印尼和埃塞俄比亚发生致命坠机事故后,该飞机于2019年3月起在全球空域停飞,调查人员称意外是由传感器系统故障导致。在1月,西捷航空成为了联邦交通部取消这款飞机近两年的停飞令后,加拿大首家让Max重新投入服务的航空公司。 联邦交通部要求航空公司对Max客机作出一些技术修改,并对驾驶Max的机师进行额外的培训。 加航2月初也有首架Max客机重投服务,早在疫情初期,加航就削减了对Max的部分订单,形容此举是回应新的市场现实。加航表示,经过数月来的谈判后,加拿大航空业已接近与联邦政府达成对业界进行救援的资助方案协议。 由于疫情大流行和旅游限制措施导致收入下降,很多航空公司都在着力降低成本。Transat AT周四发表报告称,在截至1月31日的季度中,股东应占亏损达6,050万美元,收入总计仅为4,190万美元,远低于去年同期旅游业受疫情打击前的6.93亿美元。 自联邦政府于1月要求停止往来墨西哥和加勒比地区的正常航班后,Transat AT暂停了营运,预计要到6月中才可恢复。加航收购Transat AT的进展正陷于停滞,原定交易期已过,目前双方都有权要求取消交易。Transat AT表示,如果加航的收购最终无法完成,将需要至少5亿加元作长期融资。 V20 (文章来源:星岛综合)

波音過去6個月 僅交付29架客機 737 MAX訂單又遭取消

【加拿大都市网】美国航空巨头波音公司10日表示,该公司在10月只交付了13架商用飞机。此外,不仅没有接到任何商业飞机的新订单,还又取消了12份现有的737 MAX订单。 据报道,波音公司在10月交付的13架商用飞机中,只有5架是客机,其余都是货机或军用客机。过去6个月,该公司仅交付了29架客机,低于2019年同期的126架。 与此同时,受737MAX飞机全球停飞以及新冠疫情的影响,2020年迄今,波音公司已取消了460份订单。 该公司还将另外846份订单归类为“存在不确定性而无法计入订单统计”。而几乎所有被取消或存在不确定性的订单,都与737 MAX飞机有关。 波音首席财务官史密斯(Greg Smith)在最近一次投资者电话会议上表示,将不得不向一些航空公司“重新推销”数量不详的737 MAX飞机。 史密斯没有透露具体有多少已完工的飞机没有买家,但表示由于需要寻找新客户,可能对部分飞机进行重新配置,部分交货将推迟到2023年。 2018年10月,印尼狮航JT610航班失事,机上189人遇难。不到半年之后的2019年3月,埃塞俄比亚航空ET302航班也在起飞不久后坠毁,机上157人全部遇难。两起空难后,波音737 MAX飞机被全球停飞。该公司一直在与监管机构合作,解决飞机故障,寻求获得复飞许可。 2020年11月9日,美国联邦航空管理局(FAA)局长迪克森表示,针对波音737 MAX飞机设计修改的评估已经进入最后阶段,预计将在“未来几天”完成审查程式。三名获悉此事的消息人士表示,FAA预计最快将在11月18日批准波音737 MAX复飞。 不过,FAA批准复飞后,航空公司还须完成软件更新和全新的飞行员培训,这一过程至少需要30天,之后737 MAX才能重返天际。 此外,世界最大的MAX飞机运营商西南航空公司已表示,将需要几个月时间才能达到FAA的要求,该公司计划在2021年第二季度之前,不会使用737 MAX飞机。

波音擔心需求難恢復,明年恐計劃再大裁員

【加拿大都市网】波音28日盘前公布第三季财报,尽管营收、获利状况大不如前,Q3净亏损来到4.7亿美元,仍优于市场预期。不过,因担忧疫情持续冲击飞机和旅游需求,预计到2021年底将裁员3万人,比此前讨论的多裁减1.1万人,将员工总数降至约13万。   Q3基于GAAP财报关键数据:营收:141.39亿美元,年减29%,优于Refinitiv预期的139亿美元;净亏损:4.66亿美元,去年同期净利为11.67亿美元。Q3基于non-GAAP财报关键数据:核心营业亏损:7.54亿美元,去年同期营业利润为8.95亿美元;核心营业利润率:-5.3%,去年同期为4.5%;核心每股净损(LPS):1.39美元,优于Refinitiv预期的亏损2.52美元,去年同期EPS为1.45美元。自由现金流:-50.81亿美元,优于上季的-56亿美元。 新浪财经报道,波音公布财报后,该公司CEO戴夫-卡尔霍恩(Dave Calhoun)表示,目前预计到2021年底将裁员3万人,比此前讨论的多裁减1.1万人,将员工总数降至约13万。Dave Calhoun表示:“在适应市场现实的同时,我们的业务及营运部门正努力执行人力配置决策,以自然损耗及公司稳定性作为首要目标,来缓和可能造成的冲击。” 疫情影响下,波音本月初下修未来10年的全球飞机交付预期至18350架,较1年前预期减少11%。在全球监管机构的领导下,波音737 Max距离复飞时程貌似不远。Dave Calhoun表示,737 Max已获得美国、加拿大以及欧盟航空运输监管机构的航行认可,迄今已完成约1400场测试和飞行检查,飞行时数达3000多小时。

波音公司擬裁溫尼伯400名員工

【星岛综合报道】美国波音公司宣布,由于继续受疫情影响,决定未来数周会裁减位于温尼伯的大约400名员工。 波音发言人Jessica Kowal表示,上周五(22日)已通知员工会有裁员行动。 她表示,由于受疫情持续影响,须调整公司的业务规模,故早前亦已推出自愿离职计划。 Kowal指出,疫情对航空业带来重大打击,集团的业务亦受到严重影响,故此,波音在削支方面是首要工作;她表示,波音在温尼伯的厂房,主要生产商用飞机的零配件。 波音表示,是次在温尼伯的裁员人数,占该地总员工人数约四分一。 根据波音的网页指出,目前在温尼伯雇用大约1,600名员工。 (图片:CBC) T02

波音自救或裁員10% 主要涉及商用部門

■波音公司正在考虑一项裁员约10%的计划,图为波音位于西雅图的制造工厂。美联社资料图片   星岛日报讯   在美国政府航空业救助计划即将公布之际,拥有约16万名员工的波音公司(Boeing)裁员计划有了最新进展,裁员约10%。知情人士透露,波音公司正在考虑一项裁员约10%的计划,裁员计划可能涉及自愿离职、提前退休和非自愿裁员。 这些知情人士表示,潜在的裁员行动将主要涉及波音商用部门。由于全球航空业动荡,这一部门面临巨大压力。其中一位知情人士说,裁员决定不会立即做出,10%的裁员比例是备选方案之一。这位知情人士指出,波音公司希望在转向非自愿裁员之前通过自愿离职和自然减员来缩减员工规模。 受新冠肺炎疫情冲击,国际航空业进入“冰点”。中新经纬网引援《华尔街日报》报道,国际航空运输协会(IATA)发布的最新分析报告显示,受新冠肺炎疫情影响,航空旅行需求直线下降,约有2500万人可能会面临失业。IATA还预测,如果严格限制旅行连续3个月,航空公司在2020年的全年客运收入将比2019年下降2520亿美元,预计同比下降44%。 在多家航空公司采取精简人员应对危机后,波音公司总裁兼首席执行长戴夫.卡尔霍恩日前宣布启动自愿裁员计划,以应对新冠疫情造成的航空业危机。 卡尔霍恩致函波音公司员工说,航空业从危机中恢复需要数年时间,市场规模以及客户需要的产品和服务类型将随之改变。波音需要接受这一现实,平衡供需关系,通过员工自然离职和自愿裁员等方式应对。 波音公司5日宣布,鉴于新冠肺炎疫情严重,将无限期延长在美国华盛顿州的停产期限,同时停发大约3万名生产部门员工的薪水。 波音公司3月提出,希望美国政府向波音及其他美国航空业制造商提供至少600亿美元贷款担保,以应对疫情冲击。据悉,美国航空业救助计划可能会在本周末公布。 公开报道显示,为应对新冠肺炎疫情对产业影响,美国财政部3月30日晚间公布了对航空业的援助安排,旨在防止裁员和资金困难。此次美国的救助是美国国会通过的2万亿美元经济纾困一揽子计划的一部分。这项纾困计划包括针对客运航空公司的250亿美元援助款以及250亿美元贷款和贷款担保,针对货运航空公司的40亿美元支持,以及针对其他在维护国家安全方面至关重要的公司的170亿美元支持。

一月無新機訂單 波音債務持續增長

波音公司1月份未获得新飞机订单,为1962年以来首次。法新社 波音公司1月份未获得新飞机订单,为1962年以来首次。该公司一度最畅销机型737 MAX在两次致命的坠机事故后仍然停飞,并对集团业务带来重大不利影响,加深财务压力。 在监管机构批准复飞前,大多数航空公司都避免订购737 Max机型,这使波音落后于欧洲竞争对手空客公司,并遭受巨大的财务损失。形成鲜明对比的是,空客在1月份获得了274架商用飞机的订单。 由于客户取消或更改订单,波音公司在2019年录得负订单率,为数十年来的首次。1月份,波音公司没有订单遭取消。同时,该公司在1月份交付了13架新飞机,包括6架787梦想客机、两架777、两架767和三架737 NG。相较之下,1年前他们拿下45架飞机订单 (取消订单后),交付46架飞机。 另一方面,波音的主要对手空中巴士 (Airbus SE) 上周发布了至少15年来最佳的1月成绩,获得296架飞机的总订单,取消后的净订单为274架。 波音股价11日开高走低,收市挫0.06%,报344.42美元。自第二次MAX坠机以来,截至2月10日,波音股价下跌了18%,而空中巴士股价上涨23%。 波音仍陷于737 MAX危机带来的困境,2019年所获得的订单是数十年以来最糟,执行长Dennis Muilenburg于12月离职,今年1月波音也停产737飞机。 自今年早些时候737 MAX停产以来,投资者和行业内部人士已习惯了波音的低订单数和低交付率。 波音预计737 MAX今年年中有望复飞,但航空公司和航空租赁公司在一系列坏消息之后,仍在观望这型飞机的命运,波音的销量寥寥无几。 这也使波音去年出现自1997年以来,首度年度亏蚀,并在危机期间烧掉了数十亿美元,债务在2019年翻了一倍,至273亿美元。近期他们透过银行融资130亿美元,部分目的是为了支持供应商和补偿客户。 在737 MAX复飞及退货存在不确定下,波音已不得不开始解雇工人。另一方面,航空公司被迫将737 MAX移出航班时刻表,直到2020年中,也造成数千次航班取消。 惠誉估计,波音在2020年第一季和第二季,债务仍将持续增长,债务峰值在320亿美元至340亿美元之间。

波音獲十多家銀行貸款 融資超過120億

据知情人士透露,波音公司从十多家银行获得了120多亿美元的融资,以帮助渡过737 Max危机。 此前有美国媒体报道,深陷负面泥潭的美国波音公司无力抽身,为了缓解危机,波音与多家银行进行商讨,拟借款100亿美元或更多资金,以填补波音737 MAX两次坠机事故后不断攀升的成本。波音公司此前因两次致命坠机事故而遭受重挫,这笔贷款被认为是华尔街供应商对其的信任投票。 另一方面,巴西反垄断监管机构Cade于27日发布的一份声明称,该机构的技术人员无限制的批准了波音公司对巴西航空工业公司旗下商业航空部门的收购。 2018年10月29日和2019年3月10日,印尼狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司的波音737 Max飞机接连发生空难,总计346人丧生。随后,波音737 Max系列客机遭到全球禁飞。 去年末波音共取得总飞机订单246架,其中包括69架737型号商用客机;排除取消或者变更机型后,订单数变为54架,其中737机型订单删除120架;再将2018年下订单但至今无法交付的数据调整后,2019年净飞机订单为负87架,其中737机型的年度净订单为负183架。而公司在2018年的商用飞机订单量曾为925架。 波音发言人表示,不确定上一次公司取得年度商用飞机净订单为负数发生在何时,“但肯定没有在过去三十年里发生过”。而246架的经调整前年度总订单,也创2003年以来的16年新低。 相比之下,其竞争对手空中巴士2019年赢得1131架总飞机订单以及768架净飞机订单。 在交付量方面,波音2019年共交付了380架商用飞机,按年跌53%,其中包括127架737机型和158架787机型。相比之下,空巴2019年共交付863架飞机,创公司纪录新高,较波音的交付量翻倍,包括8架A380、112架A350,以及381架与波音737 Max对标的A320 Neo窄体客机。 分析指出,这不仅是波音2007年以来最差的年度商用飞机交付数据,也是波音与空客竞争45年间飞机交付量差值最大的一次。波音自2011年以来首次将“全球最大飞机制造商”的头衔让位给空巴,与空巴业绩的差距凸显了737 Max去年3月起被全球停飞、暂停交付和生产的严重程度。 华尔街分析师依旧对波音的财务前景感到担忧,公司将于1月29日发布四季度财报,在737 Max危机的重压下,三季度曾取得近30亿美元的负自由现金流。摩根大通曾预计,即便737 Max暂停生产,波音每月仍需烧掉10亿美元,不能彻底解决“烧钱”压力。

波音737MAX復飛無期下月停產 勢必衝擊美經濟

  (星岛日报报道)美国波音公司的危机扩大。其旗下原畅销机种波音737 MAX复飞无期,致该公司周一宣布,从明年一月起暂停生产737 MAX系列,是波音二十多年来首次停生产线。由于波音对美国经济举足轻重,停产将冲击美经济,有经济师估计季度GDP将因此减少零点三个百分点,全球供应链也将受到重创。   波音737 MAX先后发生两宗空难,自三月起全球停飞。波音周一宣布,考虑到737MAX复飞时间和条件不明朗,公司决定于二〇二〇年一月起暂停生产该系列飞机。波音没有表明停产期限,强调须视乎联邦航空管理局(FAA)的决定。波音现主要在华盛顿州西雅图市以南伦顿的厂房生产737 MAX,其七百七十三条装配线雇用了一万二千名员工。该公司现时不会解雇任何员工,许多员工将被调往西雅图地区其他厂房,部分人调往处理三月以来已完成生产但未交付的四百架737 MAX客机。   FAA上周说,不会在二〇二〇年之前同意737 MAX复飞,波音董事会在芝加哥开了两天会之后决定停产。波音说:“我们决定先处理库存飞机交货事宜。”FAA局长迪克森日前表明,737 MAX若要复飞,必须符合十多项条件,包括737 MAX更新过的飞行控制软件,及其他为增加更多层保护而做出的修改措施,必须完成认证试飞。   这是波音百多年历史中最重要的决定之一,将对美国整体经济造成冲击,因为波音是美国最大的制造业出口商,而737 MAX是该公司最畅销的机种。停产决定打击全球各地超过六百间供应商及其他数以百计较小型的工厂,一些供应商可能会承受巨大的财务痛苦。   波音的最大供应商是负责制造机身及供应其他组件的Spirit AeroSystems,其设于辛辛那提外的引擎装配线,有近一半定单来自波音。此外,艾奥瓦州的柯林斯航空系统公司装设该机种的大部分复杂电子器材。   Wilmington Trust首席经济师蒂利估计,波音停产737 MAX一季,会造成美国季度国内生产总值(GDP)减少零点三个百分点。厄普‧约翰就业研究所的研究主管豪斯曼表示,这一决定将产生巨大的连锁反应,对许多人的生活产生负面影响。737 MAX停飞,源于印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司的737 MAX 8客机,先后于去年十月和今年三月发生空难,共导致三百四十六人死亡。

不受影響?波音賣出50架禁飛機型737 MAX

波音737 MAX客机在周二的杜拜航空展上成为焦点,尽管三月以来该款机因两宗空难全球停飞,但有航空公司宣布计画订购多达五十架总值六十亿美元的737 MAX客机。 哈萨克斯坦航空公司阿斯塔纳航空(Air Astana)表示已签署意向书,为其子公司Fly Arystana订购三十架波音737 MAX 8客机。阿斯塔纳航空公司表示,对波音解决MAX客机问题的能力充满信心。另一家未有公布名称的航空公司,也已签署定单落实购买十架波音737 MAX 7客机和十架737 MAX 10客机。

人為空難?據曝波音2016就知737 MAX安全隱患

根据曝光的内部即时通讯纪录,早在2016年,波音737 MAX型客机首席技术机师福克纳(Mark Forkner)就曾告诉同事,这款客机的“机动特性增强系统”(MCAS)模拟测试时,表现极差,运作不受控制。这则通讯纪录令外界再度怀疑波音早在发生两宗涉及MCAS系统的空难前,就知道737 MAX系统有问题,并质疑波音是否在调查过程对监管单位诚实坦率。 波音早就知道有这些通讯纪录,但数个月后才告诉美国联邦航空管理局(FAA),令外界再度怀疑波音是否延误通报。消息令波音股价重挫百分之六点八。飞航专家表示,这宗事件曝光,可能进一步延迟737 MAX的复飞时间。 印尼狮子航空和埃塞俄比亚航空去年10月和今年3月相继发生737 MAX坠机事故,造成346人丧生。根据初步调查,在狮航与埃航的两宗空难中,MCAS因为错误感应攻角读数,而突然将机鼻朝下,妨碍机师在起飞后控制飞机的能力。737 MAX之后遭到全球禁飞。 航空管理局批评波音“好几个月前”就知道有上述即时通讯纪录,但直到周五才向飞行安全监管人员披露。 联邦航空管理局长迪克森在致函波音行政总裁米伦伯格的信中表示:“我昨夜审视一份波音昨晚呈交运输部的文件,内容令人担忧。我得知波音几个月前就在档案中发现这份文件,我希望你立即解释有关这份文件的内容,以及波音为何延误向安全监管单位公布这份文件。”

恐怖!波音飛行途中發動機變這樣!以後還敢坐嗎

据美国福克斯新闻29日报道,当地时间29日上午8时,美联航一架从美国丹佛起飞的波音737-800飞机,由于发动机出现机械故障被迫返航。根据乘客分享的视频中得知,飞机的发动机外壳在飞行途中打开。   根据航空导肮网站AirNav RadarBox提供的信息,该飞机型号为波音737-800,隶属于美联航UA293航班,于上午7点50分左右从丹佛国际机场起飞前往奥兰多,但飞机起飞后一个小时左右便返航。   有乘客在社交网站分享了飞行途中所拍的视频,显示返航的原因在于飞机发动机引擎故障:可以清晰地看到发动机在空中飞行时上下剧烈晃动。   社交媒体截图   另一位乘坐该航班的乘客随后更新了航班动态:飞机安全着陆并返回登机口,旅客将乘坐其他航班前往目的地。   根据推文,美联航在发送给乘客的短信中解释道:我们对于航班延误很抱歉,维修团队正在努力解决技术问题。我们将很快为您准备另一个航班。   美联航发给乘客的短信,图自社交网站   美联航发言人事后回应道:该航班确实是因为飞机引擎出现机械故障返航,乘客已经全部安全撤离,并搭乘另一个航班前往奥兰多。   福克斯新闻评价道,乘客从飞机往窗外看时,希望看到的可不是这个。这不是美联航波音飞机在飞行途中第一次因为发动机故障返航。   观察者网此前报道,2018年2月,美联航UA1175次航班波音777-200飞机在飞行途中,被乘客拍到发动机外壳脱落并剧烈摇晃;2019年3月10日,UA1168航班波音737-900飞机飞行途中,因引擎出问题而紧急迫降,有人轻微受伤;4月6日,UA87航班波音737-200ER飞机在浦东机场起飞后不久返航,后证实为引擎出问题紧急迫降。   UA1175航班发动机外壳脱落,图自社交网站(观察者网)

波音交付量8月降72% 今年凈訂單為負85架

波音8月交付量下降了72%,交付的飞机数量约为去年同期的四分之一,今年迄今为止的总交付量下降逾40%。 该公司最畅销的机型737 MAX飞机全球停飞已进入第七个月。在截至8月的8个月中,波音交付的飞机数为276架,去年同期为481架。相比之下,波音竞争对手空客2019年前8个月共交付500架飞机。波音今年截止目前净订单为负85架,空客为95架。 在两起致命航空事故造成300多人死亡后, 波音737 MAX机型于3月份开始在全球范围内停飞,波音公司尚未交付任何737 MAX飞机。据消息人士报道,美国的航空公司已经将停飞的737 MAX机型从他们的飞行计划中移除,直到12月或明年初。 该飞机制造商曾表示,预计将在10月前获得美国联邦航空管理局的认证,以便让飞机重返空中。 巴克莱认为,波音737 Max在2020年初之前不太可能复飞,因为美国和欧洲监管机构仍然存在分歧,且波音还没有拿出原计划在本月提交的最终软件修复方案。 分析师David Strauss在一份报告中调低了对波音的预测,表示该公司2021至2022年的自由现金流将比飞机停飞前的预期低约20%,在每股20至30美元区间的高端。该分析师表示,他的最新观点“反映了大幅放缓”,因为财报显示大型客户似乎已显著减少了付款,且波音公司的按进度分期付款在第二季度没有增加。

波音引擎碎片從天而降 「子彈雨」毀25輛車12座房屋

威航空公司一架波音787型飞机,上周六从意大利罗马起飞后不久,有数以百计的金属碎片如“子弹雨”般从空中坠落,造成二十五辆汽车和十二座房屋损毁。该飞机的引擎发生故障,相信碎片来自左侧引擎。客机已紧急返航逼降。 每片约五至十厘米长的金属碎片,于当地下午约四时,飞机飞至海拔一千三百米高时落下。有屋顶被打穿,草地烧毁,路上也留下痕迹。一些碎片掉落在停放的车子上,由于猛烈的冲击,车窗被击碎。市长蒙蒂诺在社交平台上呼吁紧急行动,避免危险。 根据当局消息,在罗马郊区邻近机场的菲乌米奇诺镇,共计有二十五辆汽车和十二座房屋受损。有目击者说,数以百计的碎片从飞机上掉落,“它们像子弹”。有居民说,要是再迟几秒,飞机飞到人烟较稠密处才开始下“子弹雨”,恐怕会伤亡惨重。 还有目击者说:“看起来像是猛烈的冰雹,但当时是晴天。我走出阳台,才发现这是一场钢铁风暴。我尖叫着跑进屋内。”有一名在花园晒太阳的男子险被一块炽热的金属碎片击中。 出事飞机载有二百九十八名乘客,当时正在飞往洛杉矶途中,在亚德里亚海上空抛弃燃料后,用剩下的引擎飞返罗马市郊的菲乌米奇诺机场,紧急降落。挪威航空事后表示,该航班起飞后数分钟发生技术问题折返,安全降落。 发生故障的特伦特1000引擎由劳斯莱斯制造,自推出以来发生过数次问题,包括有飞机因在高压涡轮叶片发现裂缝而要停飞检查。劳斯莱斯发言人说,“叶片磨损比预期更快,我们发现过早出现裂痕的情况,但我们有解决方案”。特伦特1000引擎从天上落下“子弹雨”是首次。 印尼狮子航空和埃塞俄比亚航空先后于去年十月和今年三月发生空难,全球三百多架波音737 MAX客机被逼停飞,波音公司的安全纪录自此受到注视。 不过,分析员说,今次事故外界注意力会集中在引擎制造商身上。

波音前工程師談737 MAX機型缺陷:我的家人不會乘坐

29日,,波音公司前高级工程师亚当•迪克森29日坦言,尽管自己曾参与该客机的设计工作,但他的家人并不会乘坐这一备受争议的飞机。 据英国《每日邮报》介绍说,迪克森在波音公司工作了30年,曾参与737 Max客机的设计工作,然而,在两架737 MAX客机接连发生坠机事故并造成346人丧生后,再谈及曾亲自参与设计的737 MAX客机时,迪克森的言语间充斥着不满。 迪克森说,“我的家人不会乘坐(波音)737 Max(客机)。因为一个系统没有正常或准确运行就造成了如此重大的事故,这令人十分恐惧。” 此外,迪克森透露,该客机的设计工作还曾面临“资源不够充足”的问题。 报道称,迪克森在接受英国广播公司(BBC)《全景》(Panorama)节目采访时表示,“我所看到的(问题)是,完成这项工作的资源不够充足。(波音)公司非常注重成本,(设计人员)承受着难以置信的压力。” 不过,《每日邮报》注意到,对于迪克森的上述表态,波音公司的一位发言人随后予以否认。 报道称,这名发言人表示,“在737 Max准备就绪之前,我们没有偷工减料,也没有在它还未完备时就交付使用。我们始终坚持(确保)安全、质量和诚信的理念。” 虽然对于737 Max的安全问题双方各执一词,不过,可以肯定的是,受两架737 MAX喷气式飞机接连发生坠机事故的影响,波音公司营业收入和净利润已然双双下滑。 7月24日,美国波音公司宣布,受旗下737 MAX系列客机拖累,今年第二季度亏损将近30亿美元,是这家企业迄今最高金额季度亏损。 路透社报道,投资人对这一结果不意外,因为波音上周宣布737 MAX危机迄今所致损失合计超过80亿美元。损失主要缘于波音因为交付延迟、产量降低等原因而须赔偿航空运营商。 737 MAX半年内发生两起空难,合计致死346人,使这一系列客机3月在全球范围内遭停飞或禁飞。在美国复飞须由联邦航空局重新批准。此外,多名业内知情人士透露,波音已经着手全面削减成本。

波音創歷史紀錄 虧損高達29億

波音公司当地时间24日发布报告称,其2019年第二季度亏蚀29亿美元,创有史以来最高纪录。主要原因是其737 MAX系列飞机在两次空难后仍停飞带来的损失。 波音公司2019年第二季度每股亏蚀5.82美元,收入大幅下滑至158亿美元,这一亏蚀是波音公司历史上最糟糕的一次亏蚀。 2009年金融危机期间,波音曾遭遇了16亿美元的亏蚀。 与去年相比,波音公司第二季度向客户交付的飞机数量减少了104架,波音公司批量生产的737 MAX系列飞机已停止交付。 受波音第二季度亏蚀29亿美元消息的影响,24日开盘后不久,波音股价较前一交易日收市373.07美元下跌2%,并拖累道琼斯工业平均指数。 波音公司首席执行官米伦伯格当地时间24日说,如果波音737 MAX系列飞机复飞的时间继续推迟,波音公司可能进一步削减或暂停该机型飞机的生产。 今年4月,波音737 MAX飞机发生第二起空难不久,全球多个国家和地区纷纷停飞波音737 MAX飞机,波音公司随后将该机型飞机产量削减20%,降为每月42架。米伦伯格表示,如果波音737 MAX机型能够在今年第四季度初重新升空,2020年的产量可能上升到每月57架。但是,如果波音737 MAX飞机复飞时间继续推迟,波音公司可能进一步削减其产量,甚至不排除暂时停止该机型飞机的生产。(图片来源pixabay)

波音737空難加國家屬 赴美國出席聽證會

今年3月在埃塞俄比亚空难中失去妻子、外母和三个年幼子女的加拿大咸美顿男子恩乔罗格(Paul Njoroge),周三出席美国众议院听证会,他表示相信美国会议员会找到空难的真相。另外,波音公司周三宣布将拨出1亿美元基金的一半,援助两次737 Max空难死者的家庭,并且聘请赔偿专家范伯格(Ken Feinberg)负责监察分发事宜。 波音重申,分发给空难死者家庭的金钱,将独立于任何诉讼的结果。该公司正面对一系列由两次空难死者家属提出的诉讼。 波音公司总裁米伦伯格(Dennis Muilenburg)在书面声明中表示:“通过与范伯格和比罗斯(Biros,另一名负责拨款事宜的律师)的合作,我们希望受影响家庭可以尽快获得援助。” 范伯格向路透社表示,他的团队将立即草拟合资格者的索偿守则(claims protocol),也会在这个星期稍后与波音公司在华盛顿开会。 周三出席美国众议院听证会 而出席美国众议院听证会的恩乔罗格,在接受加拿大广播公司(CBC)记者访问时称,虽然波音公司至今仍未能找出空难的真相,但他有信心美国会议员可以做到。 他在听证会休息时向记者表示:“他们将会进行调查,以保证可以找出波音以及美国联邦航空管理局(FAA)的所有问题,包括737 Max设计以及安装致命软件的缺陷。” 恩乔罗格表示:“我希望他们明白这是一个全球性的悲剧,不单是关于我,他(死者)可能是你的子女,也可能是你的配偶。” 在华盛顿的听证会上,众议院运输和基础设施委员会主席德法齐奥(Peter DeFazio)表示,在未来听证时,他会传召波音公司高层作证。他指委员会现正进行深入调查,而调查员正在审阅一批很有价值的文件。综合报道

波音要熬苦日子

星岛日报讯 订单连吃“白板”,新机动力又出问题,波音的苦日子有得熬了。 波音公司的信任危机仍在持续蔓延。由于在不到半年的时间里发生了两起致命的空难,波音公司737 MAX系列客机全球停飞,公司声誉和业务也遭受了严重的影响。在4月和5月连续两个月都没有接到新订单的情况下,波音在正在举行的第53届巴黎航展上又遭到沉重打击,空客订单数量超过波音。 雪上加霜的是,波音另一系列飞机再被曝出存在安全隐患。本月初,美国通用电气公司旗下一家航空发动机制造商表示,他们为波音777X客机制造的发动机存在严重安全问题。 作为世界上规模最大和最负盛名的国际航空航太展会之一,历史悠久的巴黎航展,一直被视为波音和空客两大客机巨头收获订单的大好时机。谁能想到,上届巴黎航展的明星,竟成为波音本届航展“吃白板”的罪魁祸首。而据美国媒体报道,航展首日,空客公司拿下123架飞机订单。在本届航展,空客公司还展示了新型的窄体客机机型A321XLR,该机型的最大优势是节能和超远程航程。 另外值得一提的是,在这届巴黎航展上,波音还宣布,旗下的777X型飞机因为发动机的问题,导致该飞机的首飞时间延迟,而具体时间还得看问题的解决方案。 据悉,777X这一型飞机对标的是与空客A350-1000同台竞争,如今首飞时间延迟,无疑是给了对手抢占市场的机会。

波音又出事!準備降落突然爆胎 衝出跑道

联合航空(United Airlines)一架于波音757客机,在新泽西州降落期间爆胎,导致客机失控滑出跑道,所幸机上所有乘客都安全。 综合霍士新闻、CNN和英国《每日邮报》报道,联邦航空管理局(FAA)表示,出事客机编号627,由科罗拉多州丹佛市(Denver)起飞,15日下午1时飞抵纽瓦克自由国际机场降落期间滑出跑道。 当局派出大批消防员到场戒备,协助乘客离开机舱,并派出多辆巴士接载乘客到离境大堂。机上其中一名乘客克拉多克(Caroline Craddock)表示,机长当时广播客机爆胎,部分乘客撞到头部或者手肘受伤。 FAA初步调查后相信,客机起落架的左侧爆胎,导致客机降落时偏向左边而滑出跑道,客机的左侧主起落架也因此卡在草地,将会进一步检查客机调查事故原因。 联合航空发言人表示,出事客机降落期间有多个轮胎爆裂,着陆后无法移动,但机上166名乘客全部安全,有人受轻伤但拒绝接受治疗。 航空公司现时与FAA合作,将客机从跑道上拖走,并且评估客机的损毁程度。 受事故影响,纽瓦克机场多班航机需要延误,机场呼吁乘客联络航空公司以取得最新航班资讯。 另外,达美航空(Delta Airlines)一架A321空中巴士,14日由犹他州盐湖城(Salt Lake City)起飞后,原定飞往密歇根州底特律(Detroit),但飞机在3.5万呎高空期间,机师发现货舱温度上升,怀疑起火,因此在怀俄明州夏延机场(Cheyenne Regional Airport)紧急降落。消防人员事后登机检查,证实货舱没有起火,但机上超过200名乘客需要紧急疏散,无人受伤,事后获准重返机舱收拾个人物品。 达美随后调动另一班飞机前往当地,接载乘客继续行程。

這個「大得不能倒」的公司市值蒸發千億,索賠已達天文數字

▲波音公司首席执行官丹尼斯.米伦伯格自爆正与美国当局合作,调查两宗空难事故的原因。 空难手尾长市值蒸发千亿 “不死一身潺”波音随时 被视为新一代空中皇牌,坐拥千计订单的波音新世代客机737 Max-8,居然短短五个月内发生两宗严重空难,三百多条宝贵人命随机殒落,导致如今全球停飞737 Max型号客机的局面。对波音公司来说,空难固然是一大打击,不仅是财务上的损失,还陷入信誉和道德危机,甚至掀起索偿潮,短期而言可说“不死一身潺”。不过,现今全球商业客机市场早已被波音和法国空中巴士垄断,航空公司就算千万个不愿也得“挺住”帮衬两大航空霸主。难怪华尔街深信波音是另一“大得不能倒”的典型。 波音公司首席执行官丹尼斯.米伦伯格终在埃塞俄比亚航空客机失事后首次公开发言,对埃塞航空和狮航的遇难者表示哀悼,并与美国当局合作,调查两宗事故。 去年10月,印尼狮子航空一架737 Max-8客机起飞后不久,在印尼北部海域坠毁,当时大家尚未警觉,还以为可能是机师问题,甚或维修上有瑕疵。事隔仅5个月,埃塞俄比亚一架同类型客机竟也是起飞后不久坠毁。 其后,中国率先提出停飞所有737 Max客机。当时美国总统特朗普还在为波音辩护。然而不消数日,美国自己也被迫停飞所有737 Max。 空难和停飞发生后,波音股价应声下跌,由原本422美元下挫至372美元低位,累积跌幅大约一成二,市值蒸发过千亿港元。投资者担心连串灾难事件,将会严重冲击波音业绩。 这些顾虑可以理解,因为737 Max是波音近年致力拓展的新一代中短程客机,亦是未来盈利主要来源。一旦停飞甚至爆出“咳单潮”,所造成的后果可大可小。这并非杞人忧天,因为市传大客仔中国可能会取消定购737 Max客机。 波音新一代空中皇牌737 Max-8,居然短短五个月内发生两宗严重空难,导致全球停飞局面,对公司是一大打击。 面临天文数字索偿 波音2017年推出737 MAX-8,号称其引擎较上一代省油高达两成,维修成本也较低,旋即大受市场欢迎。波音股价3年间由2016年初约110美元狂炒上本月初出事前的440美元,累积升幅超过三倍,叫人咋舌。反观同期“死敌”空中巴士的股价,累积升幅仅一倍。尤其是空中巴士主力发展的巨无霸A380销量极差,被迫在今年二月宣布停产。 然而737 MAX-8爆出连串事故,正出事在省油。 737 MAX-8属第四代737型号飞机,转用了更大更省油、但直径亦更庞大的LEAP引擎,因而影响飞机稳定性。波音设计时特别加装一款“机动增强系统”(MCAS)装置。正是这款装置遭业界质疑可能导致空难。 现时全球多家航空公司都有订购波音的737 Max客机,订单数量高达四千多架。根据《标准普尔环球市场情报》的统计,波音的商业客机收入约三分一来自737 Max,年度销售约六成与737 Max有关,并且为波音的旗舰部门商业客机提供多达五成盈利。 如果737 MAX-8被证实设计有缺陷,波音可能会流失大量定单。据《彭博》估计,经重新设计的MAX客机累计订单超过五千架,总价值超过六千亿美元,其中包括已经交付的客机。另一方面,投资者更担心竞争对手空中巴士会“趁火打劫”,趁机侵占波音的市场占有率。波音公司股价插水的同时,空中巴士股价则逆市上升。 波音近年大力拓展中国市场,市场视之为中国与美国就贸易问题讨价还价的重点美国企业。 寡头垄断全球商用机 波音亦势将面临天文数字的索偿,前景堪忧。挪威航空已率先表示,因应埃塞俄比亚航空坠机事件停飞旗下波音737 MAX-8型号客机,要求波音赔偿损失的营收和额外成本。业内人士估计,每停飞一日,航空公司要为一架波音737 Max支付包括机场管理费、维修保养费、人工等费用,损失可大可小。 波音在美国亦可能遭遇难者家属提出诉讼,美国对空难丧生者的司法赔偿分分钟高达每人200万至300万美元。 波音随后再传出坏消息,被指卷入刑事调查。继市传美国运输部调查新机审批过程后,联邦调查局亦着手调查737 Max取得飞行认证的过程有没有不恰当,甚至会否涉及刑事犯罪。连曾任波音高层的代理国防部长沙纳翰也被调查是否偏袒波音。 虽然波音面对四面楚歌,华尔街深信公司是“大得不能倒”的另一典型。 737 Max固然是波音公司最重要的机种,但公司手握四千多架客机的订单,正反映航空市场对其飞机的需求。 若然737 Max未能付运,全球除了空中巴士之外,根本找不到其他代替品。虽然目前737 MAX只占全球在役客机数量不到2%,中长期将上升至四分之一,航空公司实难削减737...

波音Max客機准復飛前 渥京將自行檢測安全

■■联邦运输部官员表示,会自行检测737 Max客机的安全性。网上图片   星岛日报讯   加拿大联邦运输部官员表示,即使美国当局确认波音737 Max客机安全无碍,运输部也会自行检测该款飞机,确保安全后才会批准在加国恢复飞行。 美国联邦航空管理局(FAA)周四在德州召开国际会议,邀请全球33个民航监管机构官员,讨论737 Max客机的设计改动问题,其中包括软件改动。 联邦运输部民航管理主管罗宾逊(Nicolas Robinson)在会后表示,必须在排除所有安全风险后,才会准许737 Max客机恢复飞行。他又称,目前很难说何时会解除相关的禁飞令。 加国的西捷航空(WestJet)、加拿大航空公司(Air Canada)及阳翼航空(Sunwing),均有采用该款737 Max客机。 FAA官员埃尔威尔(Daniel Elwell)表示,当局将对737 Max进行全面和严格的检测,在确定安全以前,不会批准该款客机恢复飞行。 737 Max客机最近在印尼和埃塞俄比亚坠毁,共造成346人死亡。空难被指与该款客机的设计有关。 联邦运输部长嘉诺(Marc Garneau)称,在解除737 Max的禁飞令之前,联邦政府或会求加国机师进行模拟飞行训练。综合报道

波音飛機又出事 曼谷飛無錫航班客艙冒煙

波音这场翻身仗是越来越难打了...一不小心,波音又出事了。19日从泰国曼谷飞往无锡的一架波音737-800飞机,因客舱出现大量浓烟而被迫返航。 据比利时航空新闻网站“aviation24.be”报道,此次涉事航班为泰国新时代航空从曼谷飞往无锡的E3865航班,执飞机型为波音737-800飞机。 报道称,起飞15分钟之后,这架飞机成功返航并降落在曼谷机场。此次事件中并无人员伤亡的相关报道。   在埃塞航空坠机事件之后,波音客机的安全性引发高度关注。就在不久前,波音737-800刚刚发生了一起飞行事故。当地时间5月3日晚间,在佛罗里达州杰克逊维尔海军航空站,一架载有140人的波音737客机冲出跑道,滑入圣约翰河中。后经证实,该飞机型号为737-800。 来源:环球时报

波音MAX禁飛 亞洲航空業「非常無奈」

■印度的捷特航空已经深陷运营危机。   五个月内两起空难导致波音单走道客机737 MAX 8禁飞,使亚洲航空公司在迎接夏天旺季之际残兵缺将,只能先调动机队应急,面临纷纷缩减航线、暂停扩张计划的窘境。 日经新闻报道,业界人士表示,航空公司在接下来的旺季,要找到能补上空缺的客机“选项几乎不存在”,可能必须租飞机或重新调动既有机队,“有些航空公司可能无法在夏季旺季营运”,而航空公司的命运“系于机队中有多少客机不是737 MAX”。 新加坡航空旗下廉价航空公司酷航5月初表示,将从6月底开始暂停营运四条航线,原因为客机短缺。新航必须暂停酷航扩张计划,因为姐妹公司SilkAir现在未能如预期点交新机,只好调派酷航的737旧机队顶替。SilkAir也同样面临减班命运。 印尼狮子航空集团也因为737 MAX 8禁飞,被迫重新调派机队,使分析师质疑集团旗下马印航空的扩张计划。马印航空现在必须将一些机队转移给狮航使用,因为后者考虑取消737 MAX订单。中国南方航空有着全中国航空公司中最多的MAX 8待交机订单,达八架,机队中也有24架737 MAX 8。南航可能必须修正旅客运量的成长目标,且为了满足夏天旺季需求必须调动机队,进而垫高成本。 印度的廉价航空公司香料航空(SpiceJet)也因机队中有八架737 MAX、占机队17%,必须租用客机。但对手捷特航空(Jet Airways)因财务危机全面停飞,却使香料航空受益。与此同时,客机租赁费率将因为替代客机短缺而水涨船高。分析师说,航空公司迈向至关紧要、旅游需求旺盛的下半年之际,营运成本可能也会上升。

波音737又出事了 衝出跑道衝進河裡!

据美国媒体报道,当地时间5月3日(周五)晚,一架波音客机试图在佛罗里达州杰克逊维尔海军航空站着陆时失败,冲出跑道直接冲进了航空站附近的圣约翰河,所幸没有人在事故中死亡。 美媒称,这个商业航班上共载有142人,其中136人为乘客。涉事飞机型号为波音737-800,与2018年10月印尼狮航和2019年3月埃塞俄比亚航空公司坠机事件中涉及的机型不同。从事发现场飞机上的涂装来看,这架波音737是迈阿密航空旗下的飞机。 杰克逊维尔市市长已经证实了波音737客机着陆失败冲出跑道的事故,并表示称消防和救援人员已经赶到现场,正努力搜集更多的信息。杰克逊维尔海军航空站发言人称,海军安保和应急人员正在现场监测局势。杰克逊维尔治安官办公室警长则表示,所有人全部活着,其中一些人已经被送往医院。

利欲熏心?加國兩埃航空難家屬 告波音倉促投放Max 8

■■原告之一维得亚在埃航空难中失去6位亲人。加通社资料图片 上月埃航空难的部分加拿大罹难者家属,对波音公司采取法律行动,控告其将企业盈利凌驾于飞行安全之上,仓促将新机型投放市场。 周一通过芝加哥的律师在美国提交诉讼的,是两名受空难影响的加拿大人,他们分别是在空难中失去6名亲人的宾顿市男子维得亚(Manant Vaidya),以及失去妻子和三个年幼子女的咸美顿男子恩乔罗格(Paul Njoroge)。 未经法庭证实的指控称,利欲熏心的波音公司在美国联邦航空管理局的知情和默许下,随意且仓促地将737 Max 8推向市场,而且还主动隐瞒了自动化系统缺陷的问题。 波音公司领导层做出的众多决定,在很大程度上导致了空难发生,显示波音公司有意无视他人的生命。 诉讼指,埃航机师遇到的问题与去年10月坠毁的印尼狮航(Lion Air)同机型飞机一样。波音领导层因担心失去市场份额,在狮航空难后推出涉事飞机的改装版本。这些修改不是全新的设计,允许机师在不经过大量模拟飞行或重新训练的情况下操作737 Max 8。操作过较老737机型的机师发现,Max 8会更快上升且角度更高,失速的风险亦随之增加。 两名遇难者家属还向美国联邦航空管理局提出诉讼,指该监管机构允许Max 8仓促上市。 综合报道

波音客機又出事!空中起火 發動機不斷噴出火焰

海外网4月29日电 津巴布韦航空公司一架波音767-200ER客机发生空中起火的惊险一幕。当地时间28日晚间,有目击者称这架客机的发动机在空中冒出火焰。航空公司随后发布消息称,此次故障没有影响飞机正常运行,起火原因正在调查之中。   据南非thesouthafrican.com网站报道,津巴布韦航空公司一架航班号为UM642、由约翰内斯堡飞往津巴布韦首都哈拉雷的波音767客机,当地时间4月28日晚,发生发动机在空中起火的事件。根据网友在社交媒体发布的视频显示,火焰从飞机一个发动机中不断喷出。   南非机场公司发言人阿尔弗雷德·马希克加(Alfred Mathekga)表示,“我们接到了约翰内斯堡国际机场所在的肯普顿帕克地区20多名居民来电,他们说看到一架飞机着火。报告称飞机发生了轻微起火,已被机组人员手动熄灭。”   英国《太阳报》报道称,此前有消息说航班被迫返回约翰内斯堡机场紧急降落,但津巴布韦航空公司表示起火没有影响航班正常运行。航空公司发布的一份声明称,“航班号为UM642的波音767-200ER客机的发动机发生故障,导致短时间尾管起火。故障没有威胁机组人员和乘客的安全,飞机继续飞行并安全降落在哈拉雷机场。”   航空公司同时表示,“工程师已展开必要的检查,并将在适当时候发布调查报告。” 来源:海外网

【視頻】飛機引擎突然起火,俄羅斯乘客這回坐不住了

来源:观察者网 俄罗斯的航空公司一向以作风泼辣著称。当外国人对俄罗斯航司的表现瞠目结舌时,习以为常的俄罗斯乘客们往往是一脸镇定。 不过,这回他们坐不住了。 4月17日,莫斯科伏努科沃机场,一架俄罗斯乌塔航空的波音737客机的右侧发动机在起飞前突然起火,有乘客拍下了引擎喷出火焰的惊悚一幕。 发现火光后乘客大惊失色,三名旅客立即开启紧急出口,逃到了机翼上。 乘客声称当时机组人员并没有告知他们该如何应对这样的起火状况。据报道,机组人员一直在告诉乘客不要惊慌,情况一切正常。而逃出客舱的三名乘客也最终被成功要求返回到了客舱内。 航空公司称,飞机发动机之所以起火,是因为发动机在启动的时候遭遇了气流中断。乌塔航空的新闻秘书告知俄罗斯RBC新闻:“这是一次普通的事件,飞机状况良好,也没有乘客处于危险中。” 这次航班计划从莫斯科飞往马哈奇卡拉。据《每日邮报》报道,乘客们最终改乘另一架客机继续这次航班,但三名打开紧急出口的乘客被扣留接受问询。

語出驚人!特朗普:如果我是波音,我就會這麼做!

埃塞航空难发生后,外界对于波音公司的谴责和质疑声源源不断。美国总统特朗普4月15日发推文谈及波音公司的737Max危机说:“我对品牌战略所知甚少,也许我完全不懂(但我确实当上了总统!),但如果我是波音,我会修理波音737 MAX,添加一些额外的伟大功能,并给飞机重新取名。没有任何产品遭受过这样的损失。话又说回来,我懂啥呢?” 据报道,3月10日,埃塞航空一架波音737MAX8飞机坠毁,机上157名乘客和机组人员全部遇难,这是继去年10月29日印尼狮航同型号飞机失事之后,波音737MAX8飞机发生的第二起空难事故。此后,波音737MAX系列飞机全球停飞。4月4日,波音公司首次承认,在这两起事故中,飞机的飞行控制系统确实存在问题。5日,波音公司宣布将737MAX系列飞机的月产量下调近20%。 来源:环球网

埃航首份官方調查報告來了,波音壓力大了…

埃塞俄比亚交通部长 莫格斯  @视觉中国 延期三天,埃塞航空ET302航班空难首份官方调查报告于4月4日下午发布。 据路透社最新消息,埃塞俄比亚交通部长达格玛维特·莫格斯(Dagmawit Moges)在4日的记者会上表示,坠机前飞行员是按正确程序操作的。 莫格斯表示:“机组人员重复执行了制造商提供的所有程序,但仍无法控制飞机。” 埃塞俄比亚方面初步调查发现以下几点: 1、飞机在起飞前状态良好。 2、飞行员符合飞行资质、参加过必要的培训。 3、飞机起飞时情况正常。 4、飞行员按照操作规程操作飞机,但仍无法控制飞机。 报告还提出两项建议: 1、由于在调查中发现了重复的非命令式飞机机头向下情况,建议制造商重新审查飞机的控制系统对飞机的控制性。 2、航空管理局应在确保飞行员对新系统有足够了解、足够训练的基础上再批准这一机型飞机再次飞行。 在回答记者提问时,埃方表示这个目前的调查结论是国际联合调查组得出的,没有任何信息上的保留。埃方还回应说目前根据飞行数据和黑匣子里的语音记录也无法得出波音737 MAX 8机型存在结构性问题的结论。而更深入的调查则还在继续进行中。 CNN指出,调查人员还没有确定可能导致飞机坠毁的传感器是否受损。 事故调查局(AIB)负责人Amdeye Ayalew表示,“我们可以确认我们没有发现任何外部物体损坏。”他还指出,调查人员没有发现这架飞机有任何结构设计问题。 稍早前,美媒曾报道,两名了解空难调查情况的消息人士称,飞机可能遭遇鸟类或外部物体撞击。 埃塞航空4日晚些时候在其推特发表声明,表明尽管飞行员遵照波音公司的建议,并通过美国联邦航空局(FAA)的紧急程序来处理飞机上最困难的紧急状况,“但不幸的是,他们无法使飞机从机头持续向下的状态中恢复过来。” 埃塞航空首席执行官Tewolde Gebremariam对逝者表示哀悼,并对飞行员在这种“极端困难的情况下遵守紧急程序和高水平的专业表现感到自豪。” CNN称,初步调查的发现可能会给波音带来巨大压力,也可能会加大波音公司所面临的审查。 截至目前,波音没有对调查报告置评。 来源:澎湃新闻

接連重創!又一型號波音客機被停飛了!這次是引擎問題

来源:海外网 近一段时间,波音公司因旗下737 Max系列客机接连出事而受到重创,而其另一款787-10客机近日又出了问题。新加坡航空公司表示,因检查出引擎问题,将暂停使用旗下的两架波音787-10客机,部分航班因此将受到影响。 综合新加坡《联合早报》、《海峡时报》等媒体报道,新加坡航空公司2日发布消息称,由于引擎出现问题,将停飞9架波音787-10客机中的两架。 据了解,这些波音787-10客机采用的是劳斯莱斯Trent 1000 TEN引擎,为Trent 1000引擎的改良版。后者过去因引擎叶片过早出现裂纹而停止使用。消息人士指出,初步的检查结果显示,新的引擎也出现了同样的问题。新加坡航空是在为一架从新加坡飞抵日本名古屋的航班做检查时,首次发现了新型引擎有裂纹的问题。 “一些采用787-10客机的航班服务将受到影响。新航会调用其他客机继续提供航班服务,将航班调整的影响降至最低。不过,由于替代客机的载客容量较小,部分客户可能会因此受到影响,新航将联系个别受影响客户。”新加坡航空在声明中这样表示,并提到确保安全是首要任务。暂时停止服务的2架波音客机随后将更换引擎。 新加坡航空是全球首个购入波音787-10客机的航空公司,目前拥有9架波音787-10客机。新客机去年投入运作,内部设有36个商务舱和301个经济舱座位。