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来源：观察者网 俄罗斯的航空公司一向以作风泼辣著称。当外国人对俄罗斯航司的表现瞠目结舌时，习以为常的俄罗斯乘客们往往是一脸镇定。 不过，这回他们坐不住了。 4月17日，莫斯科伏努科沃机场，一架俄罗斯乌塔航空的波音737客机的右侧发动机在起飞前突然起火，有乘客拍下了引擎喷出火焰的惊悚一幕。 发现火光后乘客大惊失色，三名旅客立即开启紧急出口，逃到了机翼上。 乘客声称当时机组人员并没有告知他们该如何应对这样的起火状况。据报道，机组人员一直在告诉乘客不要惊慌，情况一切正常。而逃出客舱的三名乘客也最终被成功要求返回到了客舱内。 航空公司称，飞机发动机之所以起火，是因为发动机在启动的时候遭遇了气流中断。乌塔航空的新闻秘书告知俄罗斯RBC新闻：“这是一次普通的事件，飞机状况良好，也没有乘客处于危险中。” 这次航班计划从莫斯科飞往马哈奇卡拉。据《每日邮报》报道，乘客们最终改乘另一架客机继续这次航班，但三名打开紧急出口的乘客被扣留接受问询。

埃塞航空难发生后，外界对于波音公司的谴责和质疑声源源不断。美国总统特朗普4月15日发推文谈及波音公司的737Max危机说：“我对品牌战略所知甚少，也许我完全不懂（但我确实当上了总统！），但如果我是波音，我会修理波音737 MAX，添加一些额外的伟大功能，并给飞机重新取名。没有任何产品遭受过这样的损失。话又说回来，我懂啥呢？” 据报道，3月10日，埃塞航空一架波音737MAX8飞机坠毁，机上157名乘客和机组人员全部遇难，这是继去年10月29日印尼狮航同型号飞机失事之后，波音737MAX8飞机发生的第二起空难事故。此后，波音737MAX系列飞机全球停飞。4月4日，波音公司首次承认，在这两起事故中，飞机的飞行控制系统确实存在问题。5日，波音公司宣布将737MAX系列飞机的月产量下调近20%。 来源：环球网

埃塞俄比亚交通部长 莫格斯  @视觉中国 延期三天，埃塞航空ET302航班空难首份官方调查报告于4月4日下午发布。 据路透社最新消息，埃塞俄比亚交通部长达格玛维特·莫格斯（Dagmawit Moges）在4日的记者会上表示，坠机前飞行员是按正确程序操作的。 莫格斯表示：“机组人员重复执行了制造商提供的所有程序，但仍无法控制飞机。” 埃塞俄比亚方面初步调查发现以下几点： 1、飞机在起飞前状态良好。 2、飞行员符合飞行资质、参加过必要的培训。 3、飞机起飞时情况正常。 4、飞行员按照操作规程操作飞机，但仍无法控制飞机。 报告还提出两项建议： 1、由于在调查中发现了重复的非命令式飞机机头向下情况，建议制造商重新审查飞机的控制系统对飞机的控制性。 2、航空管理局应在确保飞行员对新系统有足够了解、足够训练的基础上再批准这一机型飞机再次飞行。 在回答记者提问时，埃方表示这个目前的调查结论是国际联合调查组得出的，没有任何信息上的保留。埃方还回应说目前根据飞行数据和黑匣子里的语音记录也无法得出波音737 MAX 8机型存在结构性问题的结论。而更深入的调查则还在继续进行中。 CNN指出，调查人员还没有确定可能导致飞机坠毁的传感器是否受损。 事故调查局（AIB）负责人Amdeye Ayalew表示，“我们可以确认我们没有发现任何外部物体损坏。”他还指出，调查人员没有发现这架飞机有任何结构设计问题。 稍早前，美媒曾报道，两名了解空难调查情况的消息人士称，飞机可能遭遇鸟类或外部物体撞击。 埃塞航空4日晚些时候在其推特发表声明，表明尽管飞行员遵照波音公司的建议，并通过美国联邦航空局（FAA）的紧急程序来处理飞机上最困难的紧急状况，“但不幸的是，他们无法使飞机从机头持续向下的状态中恢复过来。” 埃塞航空首席执行官Tewolde Gebremariam对逝者表示哀悼，并对飞行员在这种“极端困难的情况下遵守紧急程序和高水平的专业表现感到自豪。” CNN称，初步调查的发现可能会给波音带来巨大压力，也可能会加大波音公司所面临的审查。 截至目前，波音没有对调查报告置评。 来源：澎湃新闻

来源：海外网 近一段时间，波音公司因旗下737 Max系列客机接连出事而受到重创，而其另一款787-10客机近日又出了问题。新加坡航空公司表示，因检查出引擎问题，将暂停使用旗下的两架波音787-10客机，部分航班因此将受到影响。 综合新加坡《联合早报》、《海峡时报》等媒体报道，新加坡航空公司2日发布消息称，由于引擎出现问题，将停飞9架波音787-10客机中的两架。 据了解，这些波音787-10客机采用的是劳斯莱斯Trent 1000 TEN引擎，为Trent 1000引擎的改良版。后者过去因引擎叶片过早出现裂纹而停止使用。消息人士指出，初步的检查结果显示，新的引擎也出现了同样的问题。新加坡航空是在为一架从新加坡飞抵日本名古屋的航班做检查时，首次发现了新型引擎有裂纹的问题。 “一些采用787-10客机的航班服务将受到影响。新航会调用其他客机继续提供航班服务，将航班调整的影响降至最低。不过，由于替代客机的载客容量较小，部分客户可能会因此受到影响，新航将联系个别受影响客户。”新加坡航空在声明中这样表示，并提到确保安全是首要任务。暂时停止服务的2架波音客机随后将更换引擎。 新加坡航空是全球首个购入波音787-10客机的航空公司，目前拥有9架波音787-10客机。新客机去年投入运作，内部设有36个商务舱和301个经济舱座位。

当公众对波音737MAX客机不到5个月内连续发生两起坠机事故的担忧越来越深时，当地时间18日晚，波音CEO丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）终于发表了一封正式公开信，并在波音公司芝加哥总部录制了一则视频，他对空难罹难者家属表示慰问，并重申波音公司对安全的承诺。 波音CEO在公开信开头，首先为空难罹难者及其家人表示哀悼，并称“将坚持不懈致力于制造出比‘安全’标准更为安全的飞机”，“我们理解飞机停飞将为我们的客户和出行大众带来挑战，为此感到遗憾”。 公开信全文约590个单词，其中11次提到“安全”一词，他反复强调波音公司始终致力于追求自己航空产品的品质和安全。 米伦伯格表示，随着印尼狮航610次航班及埃航320次航班坠机事故的相关调查结果公布，波音公司正在采取措施应对其中所暴露的问题。同时，波音工作人员也赶赴现场为调查工作提供支持，但具体进一步细节则由埃塞俄比亚事故调查局决定何时、及用何种方式公布。 他还提到，波音将很快发布737MAX客机的软件更新、提供飞行员相关培训，以解决狮航610事故后所发现的问题。 美国总统特朗普与波音公司CEO @视觉中国 稍早前，有美媒质疑，自3月10日空难发生以来，米伦伯格一直保持低调，除了事故当天的一条推特、通过公司官方声明表达对遇难者的同情及给员工的邮件外，没有正面公开发声。不过，在全球停飞潮愈演愈烈时，他曾与美国总统特朗普通过电话，但消息人士称，由于这是私人通话所以无法透露更多细节。 然而，目前随着空难调查工作和媒体监督的推进，波音公司和美国联邦航空管理局正卷入一场越来越深的危机。 FAA工程师爆料波音737MAX客机飞行系统的设计问题、飞机安全认证的巨大疏漏，美国交通部涉入调查FAA的安全认证工作，华盛顿的一个大陪审团已传唤至少一名参与飞机研发人员，还有华盛顿一家监督机构公开要求国防部总检察长对现任代理防长进行道德提告——该人士曾在波音任职30余年，涉嫌在五角大楼为前东家推销游说。 此外，3月18日，法国和埃塞俄比亚调查人员称埃航的黑匣子数据与去年10月印尼狮航存在明显相似之处。 丹尼斯的这封公开言论，正是发表于上述消息出来后。 曾据印尼狮航坠机事故的调查人员指出，事故飞行中，飞行员与波音737MAX客机上新配置的自动防失速系统有过“斗争”。这个飞行控制系统导致飞机机头出现下推，这是让飞机从失速中恢复的配置，但如果飞机传感器接收到的是错误信息的话，可能导致灾难性后果。 但在印尼狮航坠机前，很多飞行员根本不知道737MAX客机上安装了这个新系统。他们也表示，当从过去老的机型转去驾驶波音737MAX新型客机时，没有接受深入培训。 上周，波音表示，将对飞机软件进行修复，并加强飞行员训练、更新飞行员手册。 目前全世界有超过370架波音737MAX客机正在服役，同时预订数已超4600架。 以下为声明全文： 我们知道，生命的意义取决于我们所从事的工作，我们的团队每天都怀着深刻的承诺来承担责任。我们在波音公司工作的目的是让家人、朋友和所爱的人安全搭乘我们的民航飞机。埃塞俄比亚航空公司302次航班和印尼狮航610次航班的惨痛损失震动了我们所有人，全世界人民、各国共同为所有罹难者哀悼。我们内心非常沉重，我们继续向机上乘客和他们的亲人表达最深切的同情。 安全是每一位波音员工的核心理念，确保乘客在我们的飞机上度过安全可靠的出行是恒久不变的价值，也是我们对每个人的承诺。首要关注的是安全，并将我们整体的全球航空工业和社区联系起来。我们与航空公司客户、国际监管机构以及政府当局携手，全力支持最近的调查，了解事情发生的真相，才能避免未来悲剧再次上演。基于狮航610航班及埃航320航班事故的最新数据，我们正采取措施全力确保737MAX客机的安全性。 我们也理解飞机停飞对我们的客户和出行大众带来的挑战，对此深表遗憾。 为了进一步从埃航事故中汲取教训，了解飞机驾驶舱录音及飞行数据记录器中的信息，相关工作正在全面迅速地推进。我们团队与调查人员都赶赴现场支持调查工作并提供技术专长。埃塞俄比亚事故调查局将决定何时以及如何发布更多细节。 波音公司从事航空安全业务已有100多年的历史，我们将继续为全球航空公司的客户和飞行员提供最好的产品、培训和支持。这是我们一直以来坚持不懈的承诺，旨在让安全的飞机更加安全。很快，我们将发布737MAX客机的软件更新、提供飞行员相关培训，以解决狮航610事故后所发现的问题。自去年10月狮航空难以来，我们始终与美国联邦航空管理局、交通部和国家运输安全委员会针对两起坠机事故的所有相关问题进行充分合作。 我们整个团队致力于保证我们设计、制造和支持的飞机的品质和安全。我人生的全部职业生涯都在波音度过，三十年多年来一直在这里和出色的员工、客户并肩工作，我深深感受到了他们的坚定承诺。最近，我和我们的团队成员去了华盛顿伦顿的737制造工厂，再一次亲身体会到我们的员工对自己工作的自豪感以及我们在这些悲剧中所经历的痛苦。这项工作的重要性要求我们的团队具备最高的诚信和才能——这正是我在我们的团队中所看到的，并将永远不会停止追求。 我们的使命是将人民和国家联系起来，维护自由，探索世界和更广阔的空间，激励下一代航空航天梦想家和实干家；只有秉持并践行我们的价值观，才能完成这一使命。这就是安全之于我们的意义。我们将共同努力来赢得和坚定人们对波音公司的信任。  来源：综合报道

面临全球20多个国家停飞美国的波音737 Max 8，加拿大政府今天终于不再坚持，宣布停飞所有加拿大航空公司的40架波音737 Max机型。加拿大交通运输部长Marc Garneau终于一反过往几天的态度，紧急宣布，因此在咨询了航空专业人士后停飞波音这款飞机，并且不允许波音同类飞机进入和飞出，原因是加拿大人需要航空飞行安全，。 这项禁令不仅包括Max 8机型，还有其改善机型Max 9，加拿大航空拥有24架波音Max 8，加拿大希捷航空拥有13架，多伦多的小型航空公司Sunwing Airlines拥有4架。加拿大航空公司表示，该公司每天使用波音737 Max 8的乘客高达9,000到12,000人，为了遵守加拿大交通部的禁令，许多加拿大航空乘客将会受到影响和旅行延迟，需要重新订票和安排机型。 谈到这次波音737 Max系列的问题，主要就是钱字在作怪，飞机为了省钱和省油，并且同时扩大飞行距离，就在飞机设计上提升托力。但是，飞机起飞时必须要遵守一定的迎角，当这个角度超过4-12度时，Auto pilot电脑AI系统就会介入，将其角度调低以保障安全飞行。可是飞行员看到飞机突然头向下坠，就人为手动调高角度，因此在飞机起飞的关键时刻，由于人机大战抢夺控制权，导致失重坠落。 说到波音公司，其实庞巴迪的C系列直接竞争对手之一。 2004年庞巴迪在可行性报告中认为，C系列项目耗资21亿加元，于是在2005年仓促上马，可是随后的事实证明，C系列成为庞巴迪的噩梦，工程耗资巨大一再延期，不能交付，使得许多订单泡汤，到了2015年整个庞巴迪公司都面临运作不下去的危险。 为了维持庞巴迪的运作，魁北克政府紧急向庞巴迪注资10亿加元，条件是维持企业保护就业岗位。自由党能够在魁北克获得大胜而上台，也是明确表示支持庞巴迪，同样会向庞巴迪注资10亿加元。真正当选后，联邦政府迫于压力一直拖延这笔钱，一直到2016年2月才向庞巴迪注资3.72亿加元，希望这笔资金可以帮助庞巴迪度过难关。仅此一点，就可以看出，庞巴迪C系列耗费多少加拿大纳税人的钱。 其实，保守党联邦政府在2008年也曾经向庞巴迪注资3.5亿，当初这笔钱同样是为了倒霉的C系列，并且这笔贷款的收回全靠庞巴迪卖出飞机后偿还，后来不仅没有见到一分钱归还国库，反而又从国库搬出来3.73亿加元，庞巴迪真是个无底洞啊。 如果说庞巴迪C系列耗资这么多是场噩梦的话，真正的噩梦还在后面。特朗普总统上台后，针对加拿大制造业巨擘庞巴迪征收300%的税后，使得庞巴迪出口美国的C系列飞机价格无端翻了三倍，这对庞巴迪而言，无疑是彻底关上对美出口的大门。 这个结果连始作俑者波音公司都没有想到，波音公司认为，加拿大的庞巴迪获得政府巨额补助，其C系列飞机的造价为为3,320万美元，可是庞巴迪竟然以每架1960万美元的低于成本的跳楼价，不择手段的向美国delta航空公司出售75架C系列飞机。波音公司于是游说美国政府，希望针对庞巴迪征收80%的税赋，熟料美国政府最后的决定竟然是300%，这个决定一旦落实，加拿大庞巴迪将陷入绝境，最后被逼无奈投入空客的怀抱。 空客“零首付”接手庞巴迪C系列客机项目50.01%的多数股权，完全是“空手套白狼”，股权结构变更后庞巴迪将占股31%，魁北克政府投资署将占股19%。空客作为交换的优惠条件，将在美国亚拉巴马州莫比尔市的空客总装厂增设一条C系列生产线，通过本地生产组装的方式回避波音对商务部提出的倾销指控，因此，也就绕过了特朗普总统的300%惩罚性关税。 无论从飞机的质量和安全性上讲，加拿大庞巴迪C系列都占据优势，今天波音737 Max 8的问题出现，是否会给加拿大航空和飞机制造一个转机呢？ 杨凡 加拿大证券学院院士/特许金融规划师 文中提及产品只作参考，不构成推荐。 阁下投资前需评估个人风险承受能力，并与专业投资人士商榷为准。

3月14日，CNN发了篇报道，看起来很像知乎体：坐在波音737 Max8上听到禁飞令，是一种什么体验？ 文章很有趣，里面提到一个CNN记者正在737max8上用机上WIFI上网，看到禁飞令后就发了个推特，还带上了“求保佑”的表情，哈哈哈哈哈 大致翻译过来给大家看看： 周三，当旅客Jeff Brody从一架波音737 Max 8飞机上走下来，他和家人都松了一口气。 因为听说这就是与埃航坠机同样的机型，他妻子一直精神紧张。他们曾试图改签别的航班，但改签全家五个人的机票，实在太贵了。 飞机刚落地休斯顿，Brody就听说：因为周日埃航的坠机事故，以及此前印尼狮航也有类似事故，美国联邦航空管理局下令禁飞所有的波音737 Max 8和Max 9机型。 波音称“安全是核心价值”，并对总统特朗普和联邦航空管理局的决定表示支持。 “在起飞之前，因为妻子非常担忧，我们认真考虑过要不要改签。最后还是放弃了，因为我们时间很紧，而且还没有足够证据显示那个机型确有问题，”Brody在推特上回复CNN。 Brody和他的妻子，十几岁的儿子以及7岁双胞胎，一起乘坐西南航空1117从波士顿飞往休斯顿。刚在休斯顿机场落地，他们就在机场电视上看到该机型被禁飞。 他在飞机座位口袋里看到737 Max 8的安全手册，所以他知道他乘坐的正是该机型。他说他本人倒是不怎么担心，飞行一切如常。 “机上几乎都坐满了，大概只剩下40个空座，”他说，“有对夫妇向空乘询问该机型的问题，但并没有显得特别担忧。” 作为Max 8的乘客是怎样的体验？ 在奥克兰登机的Jenny Meads说，看到座位口袋里的Max 8机型安全手册时，她才意识到自己坐的是这个机型，当时她感到“挺紧张的”。 这次飞行尤其颠簸，她简直吓到了。 “当我们回到地面，打开手机，我看到所有的新闻频道都在推送说这款机型被禁飞，”在亚特兰大降落后，她告诉CNN。 周二，她听说其他国家都禁飞Max 8，她感到“挺可怕的”。 “我想禁飞是正确的。如果再发生一起事故那该多可怕？他们肯定要首先考虑安全问题，”她说。 CNN记者Vincent Crivelli，在一架从休斯顿飞往三藩的MAX 9上发推特，说自己刚刚发现座位口袋里的Max 9安全手册，而这正是被禁飞的机型之一。 有些乘客并没有登机 Dave Wasserman正在休斯顿机场等待登机，听到美联航宣布飞机不能起飞。 “女士们，先生们，很抱歉我们不能使用这架飞机飞往奥兰多了，”美联航在大屏幕上宣称。 “您可能已经知道，关于737 Max机型有一些争议，我们乘坐的就是737 Max 9机型。该机型被禁飞，因此我们需要改换其他飞机。” 乘客Mort Greenberg正在迈阿密机场的登机口等待美国航空2809号航班，听到Max 8被禁飞的消息。 “航空公司人员告诉我们原因，过了一会，禁飞令的新闻都出来了，”他在推特上回复CNN。 航班被取消。作为广告销售的Greenberg先生本来要飞往纽约的。 美国航空的声明称：“我们受到影响的一共有24架飞机。我们将尽全部努力尽快对乘客进行重新安排，对给乘客造成的不便，我们深感抱歉。” Greenberg称赞美国航空沟通及时，并很快就为他改签了航班。 “活着真好，”他在推特上写道。 来源：热点风云 综合报道

埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8客机10日发生的空难导致机上157人全部丧生，一位俄罗斯母亲也因此次空难失去了自己的女儿叶卡捷琳娜和女婿亚历山大。她表示，飞机起飞前自己就“有一种不好的预感”，劝说女儿不要登机，但女儿没有在意…… 据国际文传通讯社3月13日报道，这位母亲表示，“（在飞机起飞前）我有一种不好的预感。我试图说服他们放弃这次旅行，特别是这次飞行。但我女儿说一切都会好起来的。我在飞机起飞前非常担心，但却阻止不了他们。” 图说：叶卡捷琳娜及其丈夫亚历山大 　　 报道称，遇难者叶卡捷琳娜及其丈夫亚历山大都在一家俄罗斯银行工作，叶卡捷琳娜是银行的会计，丈夫亚历山大是银行的程序员。这对夫妇喜欢旅行，两人都梦想去肯尼亚。起飞前叶卡捷琳娜还兴奋地更新了最后一条INS，“我们就要去夏天了，会寄阳光给大家。” 来源：环球时报

3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-8客机起飞后不久坠毁，机上157人无一生还，其中包括8名中国乘客。 12日，埃塞航空首席执行官在接受美国有线电视新闻网采访时表示，失事客机飞行员在坠机前遇到过“飞行控制问题”，而这一遭遇与去年十月印尼狮航空难的情况非常相似。  　　失事客机曾报告“飞行控制问题” 埃塞航空首席执行官 加布雷马里亚姆：根据塔台调度员与失事客机飞行员的通话录音，飞行员曾报告遇到飞行控制问题。飞行员说，他在控制飞机时遇到了困难，申请返航并获批准，当时的时间是上午8点44分，与此同时，飞机从雷达上消失了。  两起空难有何相似之处？ 　　此次埃塞空难是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，不到半年时间里，波音737-8机型客机发生的第二起严重事故。  　　那么两起空难有没有关联？有哪些相似之处？ 　　两架航班飞行员均试图维持高度  印尼狮航空难的初步调查报告中，调查人员从飞机黑匣子——飞行数据记录仪中提取了数据，这些数据记录了一场人机之间的致命较量——在11分钟的飞行过程中，飞机的机头被危险地向下推了20多次。飞行员设法一次又一次地拉起机头，直到最后飞机失去控制，以每小时720公里的速度坠入大海，机上189人全部遇难。  　　这些数据与空难调查人员的观点吻合：就是波音737-8飞机安装了一个防止机头过高的“自动防失速系统”，但由于传感器持续报错，这套自动化系统操纵客机不断向下俯冲。  　这是追踪全球航班飞行情况的专业网站“24小时飞行雷达”网站记录的数据，在此次埃塞空难中，飞机在3分钟内曾10次 改变垂直速度。 《华盛顿邮报》指出，这与狮航空难中一样，飞行员都多次试图控制住飞机高度，但在人机斗争中失败而酿成惨剧。  　　狮航飞行员：波音未讲清新机型区别  尽管波音公司坚称手册中包含了正确的程序，但自事故发生后狮航飞行员就表示，波音公司一直未讲清楚737-8客机上的系统与旧款机型之间可能存在一个重大区别。 　　飞行员说，在旧款机型中，飞行员可以通过拉回他们面前的控制杆，帮助解决机头被不恰当地压下去的问题。但在737-8客机上，这个措施不起作用。飞行数据记录仪也证实了这一点。  仍有未解之谜 最终报告今年发布  　不过，去年10月发生的狮航空难，至今仍有诸多未解之谜，例如报告没有指出失事的确切原因，是传感器出问题，还是处理传感器的计算机系统出问题？在飞机失事前的飞行中，航空公司就发现传感器有问题并更换了其中一个，但飞机为何仍然被获准“带病”飞行？关于狮航空难的最终调查报告计划在今年公布。 谜之相似令人忧 最终答案仍要等  此外，两起空难的其他相似之处也引发关注：例如，都是天气状况良好，在起飞后不久坠毁；飞行员都曾报告问题试图返航。 　　两起空难究竟有没有关联？波音737-8客机到底有没有问题？这一切还要等待最终调查报告来揭晓。 　　波音737 MAX 8机型 全球追发“禁令” 　　据了解，目前已有48个国家发布了针对波音737 MAX飞机的禁飞令。《华尔街日报》指出，这是自2013年，美国联邦航空管理局发布针对波音787客机的禁飞令以来，波音公司遭遇的最严重安全挫折。2013年，由于锂电池起火问题，全球已交付的约50架波音787客机被禁飞3个月。但是，波音737 MAX客机涉及的影响要大得多，目前全球已经交付了376架该型号客机，波音公司收到的订单总数达5000余架。埃塞航空空难发生后，波音公司的股价本周已下跌约13%。 　　而此前一直拒绝停飞波音737-8型客机的美国和加拿大，当地时间13日来了一个180度大转弯，也先后宣布了停飞决定。 　　13日，美国和加拿大在同一天宣布停飞波音737 MAX型号飞机。 　　至此， 　　所有拥有波音737 MAX 8型飞机执飞航班的国家都已经停飞这一机型。 这对波音这家美国本土的飞机制造商来说无疑是一次重大的打击。 波音更大的麻烦或已在路上 　　多地发出禁令的影响会像雪球一样越滚越大，可能导致该机型销量受损。 　　不仅如此，就连波音公司将要到手的订单都可能因此送给对手。 　　据彭博社3月13日报道，肯尼亚航空可能改变其仍处于早期阶段的波音737 MAX飞机订购计划，转投空客的怀抱。肯尼亚航空董事长迈克尔·约瑟夫表示：“由于尚未作出任何决定，我们将密切关注737 MAX事件的发展。……当然作为负责任的买家，我们也会考虑空客飞机的选项。” 　　同时，曾经在这个机型上吃过亏的印度尼西亚狮航也有类似行动。12日早些时候，彭博社援引知情人士的话称，狮航计划取消220亿美元（1美元约合6.7元人民币）的737 MAX飞机订单，转而考虑波音竞争对手空客的飞机。 损失费谁来付？ 　　据航空飞行出行服务平台“飞常准”的数据显示，截至3月11日上午11点，国内航空公司原计划执飞355班，涉及航线246条，其中256班更换机型执飞，取消29班，剩余航班暂未确定。 　　有民航专家在接受媒体采访时表示，国内停飞737-8是在事故原因尚未查明前，确保航空安全特别是旅客人身安全的一个考虑，具体恢复时间还不明确，不过肯定要等到相关调查结果出炉，飞机安全性得到有力保证之后。 　　根据民航资源网11日的数据显示，目前国内航空公司共有96架波音737-8飞机投入运营，数量不到国内客机规模的3%，航空公司还可以调配其他飞机“顶班”。但谁都知道，飞机在天上飞才能有收益，这一下，全国96架飞机要放在仓库积灰，还不知道什么时候可以重见天日，而这期间，还需要有维护等费用，每一分每一秒都是重大损失。 　　那这笔损失费究竟该谁来付呢？会是“负责任的大品牌”波音公司吗？ 　　香港财华网3月13日的报道中提到，在停飞波音该机型的决定前，中国民航局已与波音公司及美国联邦航空局进行了沟通。但由于美方一直很难下定决心，民航总局只得率先做出停飞该机型的决定，并致函告知美方。 　　11日，东方航空公司停飞了所有的737-8商业航班。香港经济通通讯社在当天报道称，东航董事长刘绍勇向媒体透露，东航已向波音发函，要求出具该机型的安全承诺。据报道，东航未来将与波音讨论机型停飞造成的损失。 　　路透社的报道指出，飞机失事后，波音公司、航空公司和保险公司将面临巨额赔偿。出事飞机本身的保额可能在5000万美元左右。此外，报道还援引驻纽约的航空业律师贾斯廷·格林的话说，波音在美国可能面临遇难者家属的诉讼，美国对空难丧生者的司法赔偿可能高达每人200万至300万美元——具体数额取决于适用的法律。 波音赔偿已有先例 2013年1月16日，日本全日空波音787客机紧急迫降。（路透社） 　　当然，波音是否会进行赔偿，还很难说。不过波音向航空公司赔偿，已有先例。 　　2013年，由于波音787的“锂电池门”，全球多个国家数十架波音787停飞。其中，受到冲击最大的是日本几家航空公司。 　　据财华网统计，当时，日航以欧美为中心的国际航线中有6条使用了该型机，当年的1月16日，因此而停飞的航班有39个，17日停飞35个航班，18日到25日也停飞不少航班。只东京飞美国圣迭戈的航线就停了10个航班。 　　当时，有业界人士称，综合计算各种费用，每停飞一个航班将损失100万日元（100日元约合6.03元人民币）。如果长期停飞，航空公司将减少几十亿甚至上百亿日元收入。 　　为此，日本、波兰、印度等国家的航空公司纷纷要求波音公司就停飞的损失进行赔偿。特别是日本航空公司，希望得到现金补偿，而不是波音公司给的购机折扣。 　　据报道，在确认是波音787自身锂电池问题导致航班停飞后，波音先后对一些国家的航空公司进行了赔付，如波兰、印度等。而据可见报道显示，当年的2月初日航和全日空都向波音提出了巨额索赔。  

■美股12日收市涨跌不一，波音股价收跌6.1%，令道指承压。美联社 美股12日收市涨跌不一，波音股价收跌6.1%，令道指承压。纳指与标普五百指数收高，医疗保健与科技板块涨幅领先。 道指盘中一度重挫242.24点或0.95%，报25208点，至收市跌96.22点，或0.38%，报25554.66点；标普五百指数涨8.22点，或0.30%，报2791.52点；纳指涨32.97点，或0.44%，报7591.03点。 投资者当日继续关注经济资料与地缘政治关系的进展。英国议会在投票中否决了英国首相文萃珊提出的修正版脱欧协议，这标志着文萃珊再次遭遇重大失败。 英国政府此前已承诺，议会有机会在12日投票表决是否排除无协议脱欧的可能性。一项有关推迟脱欧日期的动议可能在12日提出。 波音公司股价当日狂跌13.49%至365.55美元，写下2001年以来最大盘中跌幅，反映该公司旗下第2架737 MAX喷射机坠毁的利淡。至收市时，收跌6.1%。 受波音737 Max 8机型在6个月内发生两次致命坠机事件影响，该股已连续两个交易日大幅收跌。 该机型在不到六个月的时间内发生了两起致命事故，包括10日在内。据《华尔街日报》报道，虽然美国联邦航空管理局（FAA）宣布737 Max机型适航，但多国监管机构仍决定停飞这些飞机。 券商Edward Jones将波音的股票评级从买进下调为中性，称不到6个月时间内发生两起737 MAX喷气客机坠机事故，可能导致该公司的“订单延迟”。

加通社图片根据CBC消息，因美国国际贸易委员会（USITC）已裁定庞巴迪胜诉，波音公司昨晚表示放弃上诉。波音去年向美国政府投诉，指庞巴迪以低于成本价格向达美航空出售C系列客机。美国国际贸易委员会此前裁定，加拿大制造的100座至150座大型民用飞机出口到美国不会伤害美国工业，裁定波音败诉。庞巴迪形容这一裁决是创新、竞争与法治的胜利。达美航空也表示对这一决定感到满意。麦吉尔大学副教授卡尔·摩尔（Karl Moore）则表示，这对庞巴迪来说是一个了不起的、惊人的胜利，也是非常合理的决定。（Grace编译） 

■波音并购巴西航空工业公司计划恐告吹，图为波音新型787客机。路透社 先前高调宣布想并购区域客机大厂巴西航空工业公司（Embraer）的波音（Boeing），接连遭到巴西政府高层打脸，继巴西总统泰梅尔（Michael Temer）表态，反对出卖多数股份后；国防部长钟曼（Raul Jungmann）29日指出，巴西航空工业公司拥有许多国家战略利益的项目，如巴西航空控制系统、核潜艇项目的多用途反应炉，是集技术、创新和知识的宝山，没有国家会愿意拱手让人。也让波音的如意算盘，恐怕就此告吹。 据路透社报道，成立于1969年、拥有世界支线客机市占率45%的巴西航空工业公司，总部位于圣若泽-杜斯坎普斯，旗下最畅销的商用客机分为两大类：ERJ-145喷气系列及Embraer-170系列，由于受到海外多国欢迎，巴西航空工业公司在在巴西、中国大陆、法国、葡萄牙、新加坡和美国等地都设有分处，并在大陆与中航工业合资成立公司。和其他厂商一样，巴西航空工业公司亦生产公务机与军用飞机，包含能载13人的莱格赛600（Embraer Legacy 600）与能载运21公吨的KC-390运输机（Embraer KC-390）。 前身为国营企业的巴西航空工业公司，自1994年民营化以来，巴西政府仍持有关键的股权，有权决定和否决公司的重要决策。波音在取得美国商务部背书，对加拿大劲敌庞巴迪（Bombardier）祭出300%惩罚性关税的动作，随即释出要并购巴西航空工业公司的讯息，被外界视为“联合次要敌人、打击主要敌人”的作法；但事实上，庞巴迪也非省油的灯，早就与波音的敌手空中巴士（Airbus）结为战略联盟，让航空业在2017年年尾显得愈发热闹。

■达美航空工作人员正在工作。美联社   达美航空（Delta）日前和空客签署了一笔100架A321neo飞机的超级订单，按照目录价格来计算，交易高达127亿美元，不过根据惯例，这笔订单会有不小的折扣，这也意味着空客在波音的大本营又下一城。 目前，A320neo家族系列（包括A321neo）是全世界最受欢迎的单通道窄体机型，目前拥有的订单数量超过5200架次，波音为了应对A320家族的挑战，推出了737Max系列，而且也在今年的巴黎航展上推出了最新的Max 10，但是订单数量不如空客。 而这也不是达美今年向空客下的第一笔订单了。根据空客的订单和交付数据，今年5月和6月就已经分别买了30架和10架A321ceo。 除了达美之外，空客今年在美国市场的斩获也颇丰，还获得了美联航和精神航空的订单，最值得一提的是，在迪拜航展上获得了来自一家投资机构Indigo Partners的430架A320neo的订单。反观波音的成绩单，它在美国只获得了来自阿拉斯加航空和美联航的8架订单。 根据达美航空的打算，新的A321neo计划将会在2020年左右交付，届时将会取代已经过时的麦道MD-90，以及年事已高的波音757以及空客A320飞机，这款空客有史以来最长的单通道飞机将会被用来执飞美国国内航线以及短程的国际航线。 达美航空的首席执行官Ed Bastian称A321neo是“空中最好的窄体机”。达美航空目前还没有订购737Max，后者目前的订单数量为4065架。截至今年11月底，达美航空机队共有196架空中巴士飞机，包括150架A320系列飞机、42架A330系列飞机以及4架A350XWB宽体飞机。 美国是全球最大的航空市场，也是波音的大本营所在，空客一直都想打入这个市场。2013年空客在阿拉巴马州建立了一条A320的组装线，2016年将第一架在美国组装的飞机交付给了捷蓝航空（JetBlue）。根据空客的说法，截至今年5月份，北美航空公司正在运营的空客飞机已经超过了1500架次。 数据显示，2016年，在美国服役的商用客机的数量是7126架，其中超过3000架都是波音，但是空客的机队规模也达到了1327架，市场份额提升到了18.6%，其次是庞巴迪的14.2%（支线飞机为主），而空客和庞巴迪已经结盟，准备在美国挑战波音的主导地位。 今年10月份，空客以象征性1美元的价格获得了庞巴迪C系列飞机项目的大部分股权，双方将会在空客在美国的生产基地生产单通道的C系列飞机，也正是因为这款飞机让波音和达美之前产生很多的不愉快，因为达美航空订购了75架C系列，而波音为了保持住自己在美国的市场份额向美国当局控诉称，庞巴迪以低于成本的价格向达美兜售飞机，要求美国向C系列飞机征收最高高达300%的税收，不过把生产线搬到美国之后，征收进口税的额理由就不太站得住脚了。

■波音公司首席执行官丹尼斯．米伦伯格表示，登陆火星第一人肯定是乘坐波音火箭到达。彭博社资料图片 波音公司首席执行官丹尼斯．米伦伯格（Dennis Muilenburg）日前表示，称波音将早于埃隆．马斯克的SpaceX实现载人登陆火星。此前马斯克已明确表示，把人送到火星是他的主要目标之一，甚至表示这是他启动SpaceX的初衷。 据CNBC报道，丹尼斯．米伦伯格在接受CNBC专访时表示，波音正在与美国国家航空航天局（NASA）合作开发被称为“太空发射系统（Space Launch System）”的新一代火箭。目前该火箭处于最后组装阶段，预计在2019年将进行首次试飞。 丹尼斯．米伦伯格称，“最终波音将实现载人登陆火星，我坚信登陆火星的第一人将乘坐波音的火箭到达。” 有趣的是，马斯克通过社交软件推特回应了波音的挑战称，“Do it”。 据《财富》报道，这并非是波音首次发声挑战马斯克的载人登陆火星计划。在去年芝加哥举办的一次科技会议上，丹尼斯．米伦伯格已有表达类似说法称，他坚信第一个登陆火星的人乘坐的是波音火箭。 尽管口号很响，但波音的载人登陆火星的火箭开发过程并不顺利。据《财富》报道称，“太空发射系统”首飞时间已由2017年年末推迟到不早于2019年12月。NASA高管还表示，2019年年底首飞也是“最理想”的情况，极有可能再延迟至2020年6月。目前NASA已为该项目出资逾100亿美元。 波音的竞争对手，SpaceX公司首席执行官埃隆．马斯克于今年9月公布了一个名为“BFR”的大型SpaceX火箭的星际运输计划。该计划将用于星际旅行和地球上的快速运输。 马斯克公布上述计划的场合是在今年9月29日举办的澳洲国际太空大会上。马斯克在会上向与会者承诺，SpaceX会在2022年之前实现至少两次货船火星登陆，2024年实现货运和载人登陆，2艘载人飞船将第一批人送上火星，2艘货船负责运送补给品，以此为基础逐步建立火星殖民地。

(FILES) A 24 July, 2002 file photo provided by the US Navy shows an F/A18 Super Hornet piloted by Lieutenant Corey L. Pritchard making...

图为波音客机制造工厂。美联社 波音公司对联合技术公司收购Rockwell Collins的交易提出质疑，并威胁称交易若危害了航太供应链的竞争，该公司将取消和这两家供应商的一些合同。 在上述230亿美元的交易宣布后一天，波音称对该笔交易是否有利其客户或整体行业感到质疑。该公司在一份声明中称，波音将根据合同行使权力并寻求适当的监管选项来保障自身利益。 联合技术收购Rockwell是押注其能更接近实现数字联网飞机的愿景。航太公司都在大幅投资于将引擎、制动器和甚至是内嵌感应器的咖啡壶等所有零部件都连接起来，以便其预测这些零部件何时需要更换并确保在最佳时机维修或更换这些零部件。 维护与修理一直是飞机行业中利润最丰厚的业务，这促使波音、空中巴士集团（Airbus SE）和其他公司努力提高在这块市场的占有率，而他们的努力可能因为联合技术收购Rockwell Collins而受到威胁。 Rockwell Collins在4日午盘报131.21美元，远低于联合技术提出的收购价格141美元，也低于其近期高点。分析师称，基于这笔交易的规模，潜在的反垄断行动仍令交易面临一些疑虑。

杜鲁多威胁取消购买大黄蜂战机，报复波音指控庞巴迪。 资料图片 综合报道 加拿大飞机制造商庞巴迪（Bombardier）与美国竞争对手波音公司（Boeing）的贸易纠纷白热化。继波音高层前日表示不会向庞巴迪妥协后，总理杜鲁多昨日高调还击，把矛头直指波音建造超级大黄蜂战机的美国密苏里州，向州长格雷滕斯（Eric Greitens）威胁不排除取消购买超级大黄蜂战机计划。 总理办公室公布，杜鲁多昨日致电格雷滕斯，表明密苏里州有大量就业机会是倚赖波音的超级大黄蜂战机制造业，又指加拿大是密苏里州最大贸易伙伴。 杜鲁多不排除取消购买超级大黄蜂战机，并且炮轰波音对美国联邦政府指控庞巴迪，还谴责波音曾经获取政府数十亿美元资助。而密州州长办公室没有立即就杜鲁多的行动作出置评。 波音位于圣路易斯的制造厂，生产军备和飞行运输工具，聘用了15,000名员工，其中5,000人制造超级大黄蜂战机。 美方调查结果月底公布 波音一直指控庞巴迪以低于成本价，以及获得加拿大政府补贴下，在美国倾销旗下的CSeries商用客机，破坏市场竞争。而触发杜鲁多向波音“摊牌”的导火线，为波音高层艾伦（Marc Allen）前日声言，不会向庞巴迪妥协，强调此举是保障波音的广泛利益。 波音公司现正要求美国商务部和国际贸易委员会，调查庞巴迪涉不公平倾销客机，预料美国在本月25日公布初步调查结果，可能导致庞巴迪被罚。 联邦政府去年11月宣布订购18架超级大黄蜂战机，替代将于2019年开始退役的CF-18机队，但当时波音未向美国商务部投诉庞巴迪。 资料来源：加通社