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2019年02月17日 星期日 14:00:19
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Tag: 美國汽車

合資16億元 豐田萬事得美國設廠

■豐田與萬事得日前宣布合資16億美元在美國設廠,圖為雙方在美國舉行簽約儀式。美聯社 日本車廠豐田與萬事得日前宣布,雙方合資16億美元美國組裝廠計劃,確定落腳阿拉巴馬州,可望將阿州打造成美國南方的汽車中樞。但日廠進駐也讓美國汽車製造業面臨重大轉折,未來外國車廠的產量恐超越底特律汽車巨頭。 豐田與萬事得合資的新廠廠址選定在阿拉巴馬州亨茲維爾市(Huntsville),是出了名的航太工業重鎮。兩大日本汽車巨頭在此設廠,可望為當地創造4000個就業機會,主要生產豐田Corolla迷你車及萬事得新款小型跨界休旅車,年產量可達30萬輛,預計2021年前開始量產。阿拉巴馬州儼然成了外國車廠設廠熱門地,在豐田與萬事得之前,已有奔馳、本田、現代等廠牌的組裝廠進駐。 阿州商務部長坎菲爾德(Greg Canfield)指出:「豐田-萬事得的設廠計劃,將實現阿拉巴馬州成為美國南方汽車業樞紐的夢想。」據汽車研究中心(CAR)資料,去年阿拉巴馬州和田納西州,並列美國第五大汽車生產地,阿州的汽車產量佔全美9%。 美國總統特朗普在豐田-萬事得宣布消息後,隨即發推文喝采,恭賀企業大舉迴流美國,響應「美國製造」。但外國車廠爭相將生產線搬到美國,恐撼搖底特律汽車巨頭的領先地位。 《華爾街日報》引述汽車新聞網站WardsAuto.com的預測報道,今年第一季,外國汽車製造商在美生產量料達140萬輛,首度追平美國同業對手。這與去年同期相比可謂大躍進,當時外國車廠在美產量,落後底特律車廠10萬輛以上,幅度約10%。 未來幾年隨着豐田、奔馳等跨國車廠在美擴大設廠並增聘人力,底特律三巨頭通用、福特和菲亞特佳士拿,很可能坐失美國汽車生產主宰地位。三巨頭銷售量老早被非美國對手趕過,去年在美銷售佔比萎縮到44%。底特律三巨頭漸失龍頭光環,與它們重獲利輕營收有關,削減低利潤小型車及房車產量,將生產重心放在高價位且利潤豐的卡車與休旅車。

美國憂淪金融海嘯2.0 爆汽車次貸危機

  美國汽車製造業開始吹淡風,八大車廠中,七間銷售都不符預期,經銷商的庫存更創下○八年金融海嘯以來最高水平。 先用未來錢是美國人生活一部分,汽車貸款目前占家庭總負債約百分之九點二。 由美國引爆的金融海嘯,只是十年前的事。源頭在於金融機構濫批房屋按揭貸款,進而包裝成貌似穩陣的「有毒」投資產品。當樓市泡沫爆破,便成為幾乎摧毀全球金融市場的核彈。 十年過去,一場新的危機山雨欲來。風眼雖然同樣在美國,不同的是主角不再是住宅按揭,而是更加普及的汽車次級貸款(Subprime Auto Loan),估計涉及金額過萬億港元。 近年美國汽車業為「谷」銷售,不惜伙拍金融機構大肆向還款能力成疑的消費者批出貸款。隨着一手銷情下挫,二手車價格暴跌,愈來愈多汽車次貸淪為不良貸款,危機一觸即爆。撰文:韋寧 設計:張均賢 先使未來錢是美國人生活一部分。截至今年第一季,全美家庭總負債高達12.72萬億美元,相等於約99萬億港元,佔國內生產總值大概三分之二。 其中汽車貸款佔1.17萬億美元,占家庭總負債約9.2%,保守估計當中一成六屬於次級貸款,涉及金額超過14,000億港元。 與當年的次級房貸一樣,金融機構把這些次級貸款包裝成證券出售,將風險轉嫁給全球投資者。 2009年,美國的汽車貸款證券發行額僅25億美元。今時今日已翻了10倍,激增至260億美元,即超過2000億港元。 金融機構濫批貸款 評級機構穆迪更發現,承造次級車貸的大戶桑坦德銀行美國分行,早前捆綁發行的10億美元車貸證券,只得8%個案事先被審核過。換言之,有九成二申請「話過就過」,反映問題的嚴重性。有州檢察官在提交法庭的文件中更直言,部分車行在貸款申請流程中做手腳,讓高風險貸款人也能獲得汽車貸款。 業內人士表示,近年美國汽車業為催谷銷售,與金融機構合作,大肆向缺乏還款能力的消費者批出貸款,刺激無論一手抑或二手車貸,都出現爆炸性增長。 過去幾年,至少有24家機構,包括Sierra Auto Finance和SkoposFinancial等小型貸款機構,先後推出次級車貸證券,而被捆綁在一起的貸款,往往是借給根本沒有償還能力的人。例如佔次級車貸證券三成市場的桑坦德銀行,早前便支付了2600萬美元和解費予美國馬薩諸塞州檢察院,起因是該行在次級車貸證券化中嚴重違規操作。 近期美國汽車業開始吹淡風,8大車廠中,7間銷售都不符預期,其中福特汽車已預告,今年的銷售將按年下跌,明年亦不樂觀;經銷商的庫存創下2008年金融海嘯以來最高水平,不少經銷商的財務出現問題。此外,二手車價格開始暴瀉,投行摩根士丹利甚至警告,二手車價未來4至5年的平均跌幅或高達五成。 事實上,雖然美國股市大升,但財富效應僅惠及小部分有錢階層,低收入人數反而爆炸性急增。目前有超過100萬名美國人並無如期償還汽車貸款,情況比金融海嘯時更誇張。 憂變「完美風暴」 聯儲局的數字顯示,最新一季美國汽車貸款的拖欠比率突破了2%,對上一次拖欠比率達到此一水平,正是2008年金融海嘯期間。當中最令投資界擔心的,是次級汽車貸款的拖欠比率和減值損失已飆升至2008年以來最高水平。 隨着情況急速惡化,金融界開始擔心車貸危機,甚至將其嚴重性提升至當年次級房貸的高度看待。有分析更警告,另一次「次按」危機正蓄勢待發。 按目前形勢分析,美國的汽車次按問題,遠不如10年前的房地產次按嚴重。當年房屋市場的按揭總值達10萬億美元,其中七成按揭被包裝成證券出售。 比起當年的房按,現時美國的車貸及相關證券規模實在「無得比」。就算260億美元次級車貸全數違約,對金融市場構成的系統性風險以至對整體經濟的直接影響,都遠低於當年的次按危機。 另一方面,金融機構汲取了金融海嘯的教訓,已開始收縮車貸的規模。例如一年前仍活躍於車貸市場的富國銀行,其汽車貸款佔整體貸款比例已降至不足一成,涉及總額由原本排行美國第二跌至第七。投行摩根大通今年發行的車貸證券約為80億美元,按年下跌一成七。 ...
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