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（■■艾灵顿轻铁工程，目前仍在进行中。星报） 有学者指受新冠肺炎疫情的影响，令多伦多公共汽车局或GO交通系统每天通勤量大减，乘客量也是前所未有低企，可能妨碍公共交通的未来发展。如果未能把资源投放在所需项目上，发展有机会成为大白象工程。 新闻网站Citynews访问怀雅逊大学教授希达（Murtaza Haider），他是地产及交通的专家。希达表示疫情蔓延使乘搭公共交通的人数下降，这对都会联通（Metrolinx）和多伦多公共汽车局敲响了警钟。 自3月起病毒在本地传播，GO交通系统的乘客量下跌80%。在第一波疫情开始时，多伦多公共汽车局公布每月减少9,200万元的收入，其后亏损有所改善，每月约减少7,000万元。 希达称，原本倡导设立市中心纾缓线（Downtown Relief Line），以消除在央街及布尔街的塞车情况，如今这个问题已经不存在。对上班族来说，他们将难以忘记在家工作的方便。 他说，未来数年乘客量会回复正常，因为这是一个增长的城市。但明年会如何？答案是不会，或许一至两年，目前未能肯定。 都会联通动用160亿元在多个项目上，以便在全省扩展及连接交通系统。其中位于Cooksville的GO车站重新设计，已在初夏完成。 在米顿线花1,280万元的交通站，乘客可以接驳至密西沙加市沿Hurontario Street未来的轻铁站。现时，在这些先进车站的巴士服务，大部分的座位是空空如也。 恐基建完工后需求不再 希达提出警告，指未来在基建项目要作出理性的投资。当决定及完成建造工程，需求却不存在，便会沦为大白象工程。 都会联通总裁华斯达（Phil Verster）称，有关艾灵顿轻铁（Eglinton Crosstown Line），士嘉堡地铁延线及安省地铁线的工程仍在进行。现时所有的投资，特别是GO系统的扩展工程，计划从现在起的60年进行，因为这个省的人口将会继续保持大幅增长。 多伦多公共汽车局和都会联通正在进行民调，以便了解通勤模式，而疫情可能令繁忙时段消失。 公共汽车局发言人甘尔（Stuart Green）说， 人们在一天中的不同时间上班或下班，并且整天上下班。随着越来越多的人留家工作，乘客量全天保持不变，这是一个非常有趣的现象。 公共汽车局将获得4.04亿元的政府援助金，以保持目前的营运状况，并与都会联通静观其变，然后采取合适的方法。 但希达表示，未来将会进入一个新的常态。 他形容这是一个勇敢的新世界，那些希望回到过去的人会对此感到惊讶。星岛综合报道

(■福特（左三）在今年4月宣布新的多市交通计划，其中最令人瞩目的是“安大略线”地铁项目，连接安省科学馆至Exhibition GO车站。星报) 大多伦多地区285亿元交通基建项目，可能无法按时完工。有建筑商会指，由于业内人手不足，多个基建项目将难以按时完成。 安省基建厅长柯里（Ehren Cory）上月19日在多市一个年度会议上，被问到多个交通基建项目能否按时完工时指，多市有多项大型工程正在进行，除了交通工程项目外，同一段时间内还有大型医疗设施项目，以及许多私营项目，准时完工的机会只是“一般”。 不过，安省基建厅在上周五回应《星报》提问时，发表柯里一份声明指，柯里有信心承建商有能力在紧迫（但合理）的目标时限内，完成交通建设工程。 不过他又指，如果承建商不采取适当措施，估计在2023年部分工种可能会出现劳工短缺，业界必须合作解决问题。 省府被轰抢主导权致更多延误 安省住宅及民生建设联盟（Residential and Civil Construction Alliance of Ontario）总监马兰汉（Andy Manahan）指，多个建筑业组织反映，由于劳工短缺，他们的工作量已接近上限。 省长福特在今年4月宣布新的多市交通计划，其中最令人瞩目的是“安大略线”（Ontario Line）地铁项目，连接安省科学馆（Ontario Science Centre）至Exhibition GO车站，该线全长15.5公里，耗资110亿元，预期在2027年完工。 安省新民主党运输服务评论员贝尔（Jessica Bell）指，柯里早前的讲话证明，福特取代原先由多伦多市府主导的运输项目，只会为广大的公交乘客带来“更多的延误”，就连省府高层官员也不得不承认，项目无法按时完成。

人多车多的多伦多市中心Bloor街，相信由今个星期四（23日）开始，该区会更加挤塞，上班、下班或到该区消费的市民应该多加留意。每年这个时候都是不少基建项目的施工季节开始期，多伦多市中心介乎Bathurst街与Spadina大道之间的Bloor街西，由本周四开始维修已有142年历史的地下水道，令到该段马路收窄至只有一线行车，即东西行汽车必须共用该段马路。维修工作预计要到今年12月才完结。这是多伦多市基建项目维修工作的一部分；市政府表示，市区会大规模进行种植、木料装饰、改善单车停泊处及照明系统，以及放置给予途人休息的特定长櫈等工作。包括维修地下水道在内的所有工作，每日的施工时间由早上7时至晚上11时之间进行，其中，周一至周五由早上9时至下午7时进行，周六及周日则视乎情况而定。（图片：CTV） T02

■■估计在2041年大多区人口会达到970万人，对房屋供应带来压力。星报资料图片 星岛日报记者报道 安省市选日尚有个多月便到，由多伦多地产局联同建筑业与土地发展协会所做的民调指出，大多伦多地区市民最关注的市选民生议题，首3项是住屋成本、地区治安及基建。当中以居于约克区市民最关心房屋成本问题﹔此外，千禧青年、现正租屋栖身的租客及女性，将住屋成本视为市选最重要民生题目。 多伦多地产局（Toronto Real Estate Board，TREB）联同建筑业与土地发展协会（BILD），委托Ipsos民调公司辖下I-Say部门于上月20至23日，成功访问居于大多伦地区不同城市共1,503名市民，有约40%受访市民认为住屋成本、治安及基建，并列大多地区市民首3项最关注民生议题。 调查特别提到受访者中，以约克区居民最关心住屋成本问题，约42%约克区市民认为此议题相当重要﹔其次是多伦多居民及皮尔区市民，约39%有此同感﹔杜咸区居民则有31%将住屋成本列为首要。荷顿区居民则只有29%认为此议题重要。 越年轻越关心房屋成本 民意调查结果显示，越年轻市民越关心房屋成本问题，千禧世代青年受访人士中，就有48%表明住屋成本是他们最重视的民生议题；35至54岁的青年及中年人士中，也有42%关注此议题；不过年逾55岁人士则只有25%，将此议题放于首位。 此外，现正租屋居住的大多伦多地区受访市民，就有62%坦言自己相当关心住屋成本议题，并会以此作为市选选择的关切点之一﹔其次是现时与亲属父母同住之人士，约有一半此类受访者颇关注此议题﹔然而本身已是住宅业主的受访者中，则只有26%表示自己时会关切此话题。 有68%受访大多地区市选选民，形容住屋成本直接影响着他们。在此类受访者中，有40%人士指住屋成本高低，势必影响其将来退休后的经济能力；约34%此类别受访者则指，若住屋成本持续上涨，他们未必有能力往外地度假或能一掷千金地重磅购物。 候选人应正视住房议题 此外，也有约24%认同住屋成本直接影响其生活的受访者指，如果大多伦多地区居住成本越来越难以负担，他们未必有能力置业；更有约12%相关受访者坦言住屋成本增加，他们可能将生育计划推迟实行，甚至会影响到为子女储蓄教育基金的能力。 委托民调公司进行调查的2个地产与建筑商团体指出，每年约有11.5万名居民，新迁入大多伦多地区各不同城市定居，估计在2041年大多伦多地区人口，会达到970万人，这对大多地区房屋供应来说将带来压力。 不过只有33%受访者认为，各市及安省政府或会为此作出准备。然而大部分受访者相信，大多伦多地区楼市会继续飙升，有67%受访者坦言下一代，将较现时更难置业与承担房屋成本支出。 多伦多地产局及建筑业与土地发展协会皆认为，房屋供应及住屋成本等民生议题，将成为选民投票意向其中的重点，认为各市选候选人应该多加正视此议题。 市民盼“居者有其屋” 有效政策成投票指标 星岛日报记者   资深政治评论人冯玉兰（图）对大多地区市民将住屋成本视为市选首要议题不感吃惊，尤其当多伦多在教育、经济及地域各方的客观因素下，肯定能吸引更多新移民或其他省份居民迁来；市民关注点是楼房价格居高不下，市选候选人尤其竞逐市长者，如何制定有效政策使“居者有其屋”，或会成为选民投票其中一项重要指标。   冯玉兰表示，全球国际城市中，房屋因素及年轻人能否置业，都是社会稳定发展的主要基石，对居于多伦多市民也是一样。 多伦多是加国众多城市中的新移民首选，不少来自其他省份市民，有感于多伦多在就业机会、教育及多元文化与言语优势上较其他城市好，或选择搬迁到多伦多定居。 然而，不论是省府还是地方政府，一直在土地供应与审批建筑土地上追不上市场需求，导致大多伦多地区住屋成本逐年增加，千禧世代青年望见楼价只升不降，只有望楼轻叹。 年轻选民对置业感迫切 她称以多伦多市为例，纵使多市政府要求在市中心等其他地区兴建新屋及柏文大厦发展商，提供15%单位作为“可负担房屋”（Affordable Housing）予有需要家庭入住，然而这并非一项长远政策。市府应研究如何与市场持份者合作，令年轻一辈争取到更多可“上楼”机会。 冯玉兰指，调查结果发现千禧代一辈，对住屋成本议题最为关注，原因是年轻选民普遍对将来置业之迫切性越重，特别是一些正在挨贵租的年轻打工仔﹔她形容这“得力”于前安省自由党政府去年4月推出的“辣招”政策，令业主将出租房屋增幅一次性地体现出来，导致多市出租单位见过双位数字之增幅。 她认为，选民会借着是次市选，表达他们对市内可负担居住楼房紧绌，以及生活成本日渐上涨之诉求，地方政府如何通过部门监管，建设更多可负担房屋，与如何监管现有可负担房屋，能否帮助真正有需要家庭，而没有被人滥用。 冯玉兰认为地方政府与其要求建筑商，贡献相若比例新建单位作为可负担房屋，倒不如提议建筑商贡献款项到类似发展可负担房屋基金内，协助市政府建造公共房屋，或更行有效。

■多伦多市府计划运用该笔拨款，来改善目前的公交系统设施。网上图片   联邦政府通过汽油税基金（Gas Tax Fund）首先拨出4.08亿元予安省，在超过600个社区进行基建项目，包括修路防洪等工作。其中多伦多市计划运用所得到的资助，以更新现行的公共交通系统设施。 汽油税基金是联邦政府拨给各省的年度基建资助，安省于今年获得8.19亿元，渥京将分两期支付，是次首期为4.08亿元。这是一项长期的拨款，用于各社区基建项目。 多市用于强化公交系统 有关拨款适用于18类基建项目，公共交通、道路及食水系统是其中三种。各社区将按各自的需要，有较大弹性进行基建工程。除了多伦多运用拨款更新公共交通系统外，Uxbridge镇将会进行主要道路修建工程。至于中晓伦市（Central Huron），则会运用该笔拨款改善现有的防洪系统，在市内的Mary Street增建排水管，当暴雨期间分流雨水，避免出现水浸情况。其他社区计划修桥补路，以及改善污水处理系统，使区内的居住环境更佳。同时，省府会使用部分资助，作为北面地区偏远城镇道路维修及改善工程。 联邦基建部长尚平（Francois-Philippe Champagne）表示，地区政府了解社区急切的需要，联邦政府藉提供稳定而长期的拨款，协助发展及维持公共设施。在各社区投放资金后，有助推动经济增长及保护环境，令国民安居乐业。 各区按需要推改善工程 安省城市事务及房屋厅长卡德尔（Steve Clark）称，每个地区的市府各有不同的需要，省府小心使用这笔拨款，希望改善社区的基建设施。 安省市府联会（Association of Municipalities of Ontario）主席杜宁（Lynn Dollin）表示，在2014年至2018年间，安省市府从联邦汽油税基金获得超过38亿元，进行地区的基建项目，包括修建道路，改善公共交通及增建设施等著，以改变社区的面貌。 多伦多市长庄德利指出，市府今年获得超过1.67亿元的拨款，将会直接用于改善多伦多公车局的交通设施。当中大部分款项用于更新及修理工程，方便市民穿梭往来这个城市。 联邦政府给予安省的拨款分两期支付，通过安省市府联会转交至各市府；但多伦多市府直接获得资助。各社区根据当局规定的18类基建项目范围进行工程，并展开各个优先项目；或与其他社区共同进行基建设施。

■■德加福特表示，不论省府由谁执政，联邦自由党都必须兑现交通基建拨款承诺。 星报资料图片 本报记者 安省进步保守党党魁德加福特，谈及本省教育、医疗及交通3大议题。德加福特称他一直持开放态度与联邦及地方政府沟通，况且增加交通基建拨款是联邦自由党政府竞选承诺，如未能兑现，在明年联邦选举时或要“票债票偿”。安省作为加国经济火车头省份，其中多伦多在金融服务及制造业上，更能跻身世界级城市；但公共交通却远远落后其他国际都会，德加福特认为其弟、已故多市前市长福特，坚持在多市兴建地下铁的理念正确，但他坦言本身不喜欢乘坐街车。 期待尽快与庄德利会面 地方政府希望省及联邦，增拨款项予地方基建上。当问到若成功当选省长，如何促进地方与联邦在基建发展上的沟通，以及与联邦自由党政府建立良好关系时，德加福特向本报表示，一旦当选，必抱持不存党派分野的开放态度，与联邦自由党商议拨款资助地方兴建公共交通计划。他透露，正积极安排与安省不同地方政府会面，又期待能尽快与多伦多市长庄德利见面，讨论包括交通基建及廉租屋等议题。 他续说，联邦自由党在联邦大选时，承诺会发展及拨款协助交通基建，不论省府是谁执政，联邦自由党都必须兑现承诺。 德加福特指医疗及教育议题，将是他在省选中主要关注议题。至于令中小企业感头痛的碳税，他表明主张致力废除碳税，减轻中小企负担。