Tag: 空难

【加拿大都市网】今天是加拿大全国恐怖主义受害者纪念日。这个日子的设立和一场空袭有关，1985年6月23日，搭乘印航182航班的329多名乘客死于炸弹袭击，其中有280名加拿大公民。 加拿大总理杜鲁多今天一早就发布推特：37 年前，包括 280 名加拿大人在内的329名无辜者在印度航空182 航班的恐怖袭击中丧生。为了纪念他们和恐怖袭击的所有受害者，政府宣布每年6月 23 日为全国恐怖主义受害者纪念日。 杜鲁多办公室今日也发表声明。“今天，我和所有加拿大人一起向我们在恐怖袭击中失去的人表示敬意和纪念。我向失去亲人的家人和朋友，以及每一个因这些愚蠢的暴力行为而遭受痛苦和创伤的人致以最深切的同情。” 加拿大史上最严重的航空袭击 1985年的6月23日，加拿大发生了震惊世界的航空恐怖袭击。印度航空182号班机从蒙特利尔飞往英国伦敦的途中发生爆炸，329名乘客和机组人员无一生还，而且其中有130多名不到18岁的儿童。 加拿大执法部门后来认定，事件为锡克教分离运动组织发动的恐怖袭击。这也是加拿大历史上死亡人数最多的航空恐怖袭击，最严重的大规模谋杀。 神秘男子托运神秘行李箱 印度航空182号班机是印度航空的定期航班，执行多伦多—蒙特利尔—伦敦—新德里—孟买航线（其中多伦多至蒙特利尔段为181号班机实际执飞）。爆炸发生在加拿大蒙特利尔米拉贝尔国际机场飞往英国伦敦希斯洛机场的航段。 6月22日15点50分，一位名为M.辛格（后证实是假名）的乘客于温哥华国际机场办理登机手续，并打算托运一个深啡色新秀丽行李箱。但是因为他的机票是候补机票，地勤人员无法确认机位于是拒绝让他登机。但辛格在柜台前向地勤人员破口大骂，最终地勤人员让步，并给他安排了座位，托运了行李箱。 16点18分，加拿大太平洋航空60号班机从温哥华国际机场起飞，前往多伦多皮尔逊国际机场。M.辛格并未登上该航班，但他的行李被送上了飞机。 20点22分，航班抵达多伦多皮尔逊国际机场。班机上部分乘客（包括M.辛格）和其他旅客的行李都被转送至印度航空181号班机。 6月23日零点15分，印度航空181号班机从多伦多皮尔逊国际机场起飞，前往蒙特利尔米拉贝尔国际机场。 凌晨一点，印度航空181号班机降落于蒙特利尔米拉贝尔国际机场，并更换航班编号为印度航空182号班机。   ▲印度航空182航班残骸 飞机在雷达上消失 当天早上，机身编号VT-EFO的波音747-237B型客机（飞机被印度航空命名为“迦腻色伽皇”，Emperor Kanishka）从加拿大蒙特利尔米拉贝尔国际机场飞往英国伦敦希斯洛机场。 已经飞行了6个小时。正值夜晚的机舱内一片安静，机长打算下一站在伦敦机场加油。没有任何征兆，深藏于机身后部行李舱内的炸弹引爆。307名乘客和22名机组人员从断裂的机身内被强大的气流抛出。 印度航空182号航班从机场地面控制中心的雷达屏幕上永远消失。 7点10分，是航班最后与塔台联系，7点30分宣告进入紧急状态， ▲最终被寻回的遗体只有132具， CORK城镇医院 1985年6月 事发后，爱尔兰海军、英国皇家空军，甚至恰好途径事发地的商船和渔船都加入了搜寻遗体的大军。然而，最终被寻回的遗体只有132具。 终于在早上9点13分，一艘加拿大货轮在爱尔兰南部科克郡西南120英哩的海域，发现很多飞机碎片及尸体，最后证实为182号班机残骸及乘客。 在黑匣子及部分飞机残骸被打捞起来后，调查员找到有力证据，证明这是一宗炸弹袭击。 329名乘客和机组人员中，绝大多数都是加拿大人，乘客只有一名印度公民，其余21人为印度航空机组人员。 诡异的是，同一天在日本成田国际机场也发生了爆炸。东京成田机场一个隐藏于行李中的炸弹中转时引爆，2名机场行李搬运人员当场丧生。而涉及的嫌犯使用了L.辛格的假名，并且也是从加拿大温哥华机场出发的客机行李。 这两个一天一地，相隔半个地球的炸弹有着一个共同点，它们均来自于加拿大温哥华。 日本成田机场行李提前爆炸 两名行李员当场被炸死 6月23日同一天，另一架印航客机（航班编号301）经停日本成田机场，两名地勤将行李装入货舱时，发生了猛烈爆炸，当场2死4伤。 警方发现，301号班机原本是准备将一件从加拿大出发的客机行李托运至印度，机场地勤行李搬运员疑似因用力过猛，导致行李在原定时间前自行爆炸。 而该行李是由一位名叫L.辛格的人（后也证实是假名）于温哥华国际机场办理的登机手续，他同样没有登上飞机，而他的行李被托运到了日本。 事件最终调查结果 经历了长达6年的全球性调查，确定这次恐怖袭击事件最少由两个锡克教恐怖组织策划，成员包括加拿大、美国、英国及印度，促使恐怖分子策划此次袭击的直接原因则是印度政府炮轰锡克教的寺庙。        ▲炸弹制造者 INDERJIT SINGH REYAT 1980年代末 1991年5月10日，警方追查出了制造炸弹的嫌犯。 拥有英国和加拿大双重国籍的INDERJIT SINGH REYAT，在逃亡英国后不久又被引渡回加拿大受审。他承认是自己亲手制造了炸弹，他也是此案中唯一被定罪的嫌疑人。服刑30年后的2016年，REYAT因为表现良好获得假释。今天的他已经被释放，过上了隐姓埋名的生活。 然而，因为他几十年来始终保持的沉默，使得关于此案的许多细节至今石沉大海，其他涉案人也将一直逍遥法外。 恐袭发生的背景 英迪拉·甘地下令炮轰圣殿金庙 1983年，时任印度女总理英迪拉‧甘地为镇压锡克武装分裂主义分子，下令政府军炮轰锡克教圣殿金庙。两天一夜的血战后，政府军完全控制了金庙，576人在这场战斗丧生（政府军84人，锡克教徒492人），348人受伤，1417人被捕。 印度的这场暴乱之后，身在加拿大的成千上万名锡克抗议人士在加拿大各大城市展开示威。他们中的很多人有一个共同的声音，就是向印度政府和领袖复仇。 血洗金庙之后的1984年10月31日，英迪拉‧甘地被锡克教保镖枪杀，印度全国各地的印度教徒与锡克教徒之后爆发了一系列激烈冲突，共有至少3,000多名锡克教徒被杀。 发生在印度的暴乱随即引发身在加拿大的几个锡克极端组织的共鸣。 1985年6月19日，锡克极端组织的创始人TALWINDER SINGH PARMAR的两名手下步入加拿大太平洋航空公司温哥华市中心办公室，用现金购买了两张连接印度航空公司班机的加拿大太平洋航空机票。机票登机的乘客姓名正是M. 辛格和L. 辛格。 而神秘的M.辛格和L.辛格的真实身份，至今仍然是个谜。 惨案之后的伤痛 惨案发生的多年之后，很多当年痛失亲人的人们仍然记得，当年的加拿大联邦政府没有向他们提供基本的支持，哪怕只是精神上的支持。事实上，时任总理梅尔隆尼甚至在第一时间致电印度总理，向印度表示哀悼。也许这些印度裔加拿大遇难者在政客的眼里仍然不是加拿大人。 多伦多怡陶碧谷的一处幽静的公园HUMBER BAY...

(■与失事的东航MU5735的同款客机。资料图片） 【加拿大都市网】东航失事航班MU5735的黑匣子，终于找到了！ 当地时间3月23日下午，东航飞行事故第二场新闻发布会上称，东方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被发现。破损严重。暂不确定是数据记录器（FDR）还是驾驶舱话音记录器（CVR）。 东航失事详情，可点击查看本站相关报导 找到失事航班上的黑匣子，读取飞行记录，对调查此次航班的失事原因至关重要。 然而，在漫长的航空发展史中，并不是所有发生空难的黑匣子都被找到。比如2014年3月马航坠毁后，直至2016年黑盒子彻底失效，相关救援队都没能找到黑匣子。 寻找黑匣子 最初的黑匣子在抗击外部压力和自身的电池续航能力上，都不尽人意。尽管目前的第四代黑匣子有了卫星定位和耐深海压力的功能，但在实际应用中，受信号盲点和气象环境影响，调查组仍然会为寻找黑匣子付出极大代价。 比如2014年3月24日马航坠毁时，其黑匣子电池寿命只剩12天，且有可能已经坠入深海，因此即便多国救援队都参与了搜索，但截至目前，黑匣子仍未被找到。 2016年3月8日，飞机制造商波音公司表示，黑匣子的数据可保存至少2年，这意味着马航MH370的黑匣子已经失效。因此，马航事故仍旧是民航灾难史上的一大未解之谜。 据统计，在1970至2009年间发生的大型民用飞机公海坠毁的36起事件中，有4起未找到残骸，9起未找到黑匣子，尽管有分析表示，即便找到黑匣子，也存在无法还原事实真像的可能，因为黑匣子也可人为关闭。 目前第四代黑匣子需要完善的功能中，依据重要性，首先为提高抗深海水压、耐撞击能力，其次是延长耐高温时间。 而被公众寄予厚望的飞行数据云同步技术，即”在线黑盒子“的说法，则被认为短期内无法实现。原因之一是部分数据可能涉密，例如航线中出现军用雷达或者其它国防设施。其二就是数据的带宽限制。 即便是只记录88个数据的第二代黑匣子，以每秒记录4次的速率，每秒产生的数据量也达到了1500字节，更遑论同时记录数百个数据的第四代黑匣子。据民航联盟2022年初的数据，每一时刻都有约1.6万架飞机在天空中飞行。即便以10000架同时飞行的航班计算，每秒的数据传输量也达到了14.3G。 黑匣子发展史 黑匣子被正式命名是在1954年，当时的飞行记录仪的确是黑色的方盒，可以记录航向、高度、空速、垂直过载和时间5个参数。它的工作原理是一根针在金属箔带上留下反映数据变化的曲线。 作为还原飞行事故最为直接的数据，现代意义上的黑匣子诞生于1958年，由墨尔本的工程师沃伦发明。他的灵感来源于德国产的便携式磁带录音机。 不过沃伦在磁带机外面加装了具有抗冲击、耐火烧等能力的保护外壳，按照美国联邦航空局当时颁布的第一个黑匣子标准TSO-C51，要求黑匣子能够承受100g（重力加速度）、持续11ms的冲击，以及1100℃、30分钟的火烧。 1966年黑匣子标准更新为TSO-C51a，将抗强冲击指标提高到1000g，并增加了抗穿透、静态挤压、耐海水浸泡、耐腐蚀液体浸泡等要求，这让可以记录几十个参数的第二代黑匣子真正成熟。 此后，国际民航组织才要求所有客机必须安装这种设备。自那以后，由驾驶员失误和机械故障导致的空难逐年减少，但在1970到1990年代之间，人为破坏的空难数据开始上升，民航史上10大空难，有7次发生在这个时期。这对黑匣子技术提出了新的要求。 大型空难增多和微电子技术的发展，催生了第三代黑匣子诞生。上世纪90年代，磁带进化成半导体储存记录，抗坠毁能力等各项指标也更为严格（标准更新为TSO-C124），比如耐冲击和耐高温都得到加强，耐海水浸泡时间也由36小时增加到30天，增加了耐6000米深海压力要求，更完善的是，其记录的数据，从磁带的80多项，丰富到了几百个，功能也从事故调查，延伸到对飞行员的监控、飞行器的故障诊断与维护。 当数字技术不断完善，黑匣子发展到了如今正在使用的第四代。它在第三代的基础上，多了视频信息，参数也多达数千。而随着卫星遥感技术的成熟应用，黑匣子也有通过卫星等数据链定期传输关键数据的功能。 黑匣子的进化仍未完成，在2009年法航和2014年马航事故中，黑匣子定位功能缺陷被再次放大。 但即便如此，黑匣子目前仍然是判断空难事故原因最关键的证据。（都市网Rick综合，文内图片来源网络，题头图片来源星岛资料图)

【加拿大都市网】联邦全球事务部周六发出声明表示，1月8日是乌克兰国际航空公司752号航班(PS752)坠毁两周年，也是加拿大第二个空难遇难者国家纪念日。在这个庄严时刻，政府纪念所有空难的遇难者，其中包括埃塞俄比亚航空公司302航班(ET302航班)zc1马来西亚航空公司17航班和印度航空公司182航班，并和所有那些因空难而失去亲人的人们站在一起。 声明指，本国继续与国际协调和反应小组的伙伴国—英国、瑞典和乌克兰合作，确保为PS752航班上的乘客和机组人员受害者伸张正义和追究责任。政府与遇难者的亲人们坚定站在一起，并决心追究伊朗对其军事力量击落民航飞机事件的责任，确保伊朗对导致176名无辜者死亡的行径和失职作出充分赔偿。 外交部长乔美兰(Mélanie Joly)、交通部长艾诚致(Omar Alghabra)、移民、难民和公民部长弗雷泽(Sean Fraser)与总理杜鲁多和高级专员葛代尔(Ralph Goodale)周五一同会见了PS752航班的遇难者家属，重申他们对正义的承诺，并告知他们迄今取得的进展。 为支持空难遇难者家属，加拿大政府正履行多项承诺。 在以前实施的支持ET302航班和PS752航班遇难者家属措施的基础上，联邦政府正为境外的某些家庭成员制定一个新的永久居留途径。我们认识到，对于那些身为加拿大公民、永久居民或被批准成为永久居民的遇难者，他们本来有机会与家人在本国建立生活。这两种永久居留途径是为纪念他们，并支持那些在加拿大失去亲人的家庭成员。 根据与遇难者家人和亲人协商期间收到的反馈，政府将正式设立纪念PS752航班遇难者的奖学金计划。该计划预计发放176个奖学金，平均每个受益人2.5万元。该计划还将通过国际学术交流、加强人们之间的联系。该计划对国际和加拿大学生开放，将争取在2023年至2024年的秋/冬季启动首次申请。在未来数周内，政府将就类似奖学金倡议的范围和细节，征求ET302航班家属的意见，以纪念在这场空难中丧生的人。 此外，联邦政府正就纪念空难丧生者纪念碑事宜进行公众咨询。政府邀请家属和公众成员前去分享他们对建立一个有意义纪念物的想法。 政府亦正推进 "更安全天空倡议"，与国际伙伴携手合作，确保在冲突地区飞行之民用飞机的安全。加拿大还在与合作伙伴一起审查国际民用航空组织(ICAO)的飞机事故调查框架。 声明强调，这些行动都是为藉慰那些空难的遇难者，并帮助确保今后没有人再遭受这种损失。加拿大将继续纪念那些死去的人，并与这些遇难者的亲人站在一起，他们将永远不会被遗忘。 PS752航班空难发生后，政府颁布了政策措施，向需要来加拿大解决事务的遇难者家属发放临时居民签证。鉴于新冠疫情大流行，以及一些人无法旅行，政府延长了这项政策，截至2021年11月30日，已有240人根据这项公共政策获得临时居民签证。 “让天空更安全”倡议允许各国共同合作，分享信息、建议、警告和最佳做法，以更好地识别和管控冲突地区或附近的民用航空风险。该倡议旨在为管理空域的当局制定更好的风险评估、有效的保障措施和明确的问责制。 本年3月29日至30日，加拿大将主办第二届“让天空更安全论坛”，来自许多国家、国际组织和民用航空业的专家将讨论有关问题。 关于实体纪念方式的公众咨询从本月7日至2月7日进行。咨询结果的摘要将在加拿大文化部网站上公布。实物纪念可采取多种形式—纪念碑、牌匾、纪念园等，并应与受影响的公民产生共鸣，成为反思和默想的永久公共空间。 V06  

美国德州日前发生空难，一架小型飞机在空中与滑翔伞相撞，机师与滑翔伞运动员双双丧生。 事发于德州休士顿近郊，周二（12月21日）上午约9时半，35岁的古鲁斯（Robert Steven Gruss）驾驶一架小型飞机于天空飞行，却直接撞上一名滑翔伞运动员。结果飞机与滑翔伞双双堕地，古鲁斯与滑翔伞运动员当场死亡，惟后者的身分目前未公布。 有目击者表示，事发时先是听到低鸣的引擎声，他以为是有人在玩无人机，下一瞬间就看到飞机掉了下来，垂直插入地面。

又是空难！ 近日我们报道了加拿大一架小型飞机在求婚时坠毁，导致一死一伤的事故，详情请戳一死一伤！加拿大飞机帮人求婚时坠机 就在上周日，一架私人飞机在意大利北部城市米兰撞上一幢办公大楼后坠毁，机上八人全部遇难！死者包括亿万富翁一家三口，以及一名加拿大人。 BBC新闻截图 这架飞机即将往撒丁岛，在从米兰利纳特机场起飞。 所幸办公大楼当时空无一人。 死者都是亲友 准备前往撒丁岛度假 飞行员是 68 岁的罗马尼亚亿万富翁 Dan Petrescu，他在2015年购买了这架由瑞士设计的皮拉图斯PC12单引擎小型飞机。 死者除了Dan还包括他65岁的妻子 Regina Dorotea Petrescu Balzat，30岁的儿子Dan Stefan Petrescu，儿子的朋友夫妻及孩子（据报道是一名儿童），儿子朋友的岳母，以及儿子的另一个朋友——来自加拿大魁省的朱利安。 当时他们准备去撒丁岛度假。 飞机撞上建筑物 巨大爆炸声、黑烟滚滚   现场一些目击者说，飞机在坠毁时已经着火了。 BBC新闻截图 “我听到头顶有飞机的声音，好像飞机正在关闭引擎。” “然后我听到一声非常响的爆炸声，我们房子的窗户开始摇晃，我打开窗户看到一股巨大的烟雾升腾，”一名目击者男子补充道。 事故发生后，办公大楼和几辆停放的汽车都着火了！ 警方对坠机原因的调查已经启动。 米兰检察官蒂齐亚娜·西西利亚诺告诉记者，这架飞机开始在正常飞行，直到雷达屏幕上出现异常情况并坠落，撞到了建筑物的屋顶。 死者身份：亿万富翁、化学博士、律师精英  飞行员Dan是房地产开发商，是罗马尼亚最富有的人之一，身价超过$12亿美元。他为人低调，被外界描述衣着简朴，网络上公开的图片也很少。 Fitness Freak新闻截图 坐在副驾驶的儿子Dan Stefan Petrescu在蒙特利尔麦吉尔大学攻读化学博士学位，也因此认识了朱利安。 另一名死者是来自加拿大魁北克的律师朱利安（Julien Brossard），他今年35 岁，在蒙特利尔工作，担任 Liberty Mutual Canada 的副总裁。 CTV截图 他的父亲米歇尔 (Michel Brossard) 说，他的儿子不仅是一名律师，而且在商界颇有造诣，并对加拿大政治充满热情。 “他在世界之巅，而这一切都被带走了，”布罗萨德周二在接受采访时说， “但我不能感到悲伤，我为他高兴，我必须足够强大，才能继续帮他奉行这些价值观。” 魁省自由党议员Marwah...

【加拿大都市网】一架大奴公司（Great Slave Helicopters）的直升飞机，周日在努纳武特地区（Nunavut）的雷索卢特湾(Resolute bay)附近坠毁，机上三人罹难。 周一（4月26日）上午，位于黄刀镇的大奴直升飞机公司表示，出事飞机上有两名机组人员，以及一名生物学家。飞机残骸在雷索卢特湾西南约22公里的地方发现，罹难者相关信息暂不向外公布。 大奴直升机公司表示，周日曾与直升飞机失联，联系多次未果，随即进行搜索行动。搜索队于雷索卢特湾附近发现直升机残骸，加拿大皇家骑警与联合救援协调中心（JRCC）派遣救援队伍，前往坠毁现场进行搜救，救援队伍于周一清晨抵达失事区域，确定直升飞机上的所有人员已罹难。 JRCC发言人表示，RCMP将对该次坠机事故展开调查。 加拿大运输安全委员会也表示，正在收集相关坠机讯息，并向事故地区提供资源援助。 努纳武特地区首长萨维卡塔克（Joe Savikataaq）在声明中表示：“我对于直升飞机坠毁的消息感到惊讶和难过，这次事故是源于他们对北极熊生活群体做研究工作，皇家骑警正调查直升飞机失事的起因，我们希望尊重罹难者和其家属，将不会对外透露其姓名或信息。” 西北地区首长Caroline Cochrane随后在推特上，为罹难者的家属和朋友表示深切的慰问，她在推文中表示：“我们北方领地的民众就如一家人，为罹难者以及家属祈祷，我们与您们同在。” V21 （文章来源：星岛综合）

【加拿大都市网】加拿大联邦政府表示，已收到伊朗就乌克兰客机空难的最终调查报告，批评报告没解释多项问题，将在短期内公布自行进行的调查报告。 去年1月8日，该班乌克兰国际航空公司第752号航机原定由德黑兰飞往基辅，可是航机从德黑兰伊玛目霍梅尼国际机场起飞后不久，遭伊朗伊斯兰革命卫队击落，机上全部176个乘客和机组人员，包括55个加拿大公民全部罹难。 加拿大外交部长嘉诺(Marc Garneau)和运输部长艾诚致(Omar Alghabra)周三发表联合声明，表示伊朗飞机事故调查委员会就事件所发布的最终报告缺乏令人信服的讯息，联邦政府对此感到深切关注。 声明又称，报告既不完整，也没有确凿的事实或证据，还没有试图回答关于真实发生的关键问题。 声明强调，联邦政府继续呼吁根据国际标准进行全面和透明的调查。 根据国际民航法，伊朗政府领导了调查。 该报告与伊朗军方去年所说的相似，就是人为错误造成了悲剧。 伊朗最初否认对该次坠机事件负责，但是在3天后，随着社交媒体有片段显示，该架客机被至少一枚导弹击中，伊朗才承认，在当时与美国的紧张关系加剧的情况下，错误发射导弹，击落该架客机。 声明指出，罹难者的家人应得到重要问题的答案，其中包括导致伊朗向客机发射导弹的一系列事件，以及为什么在敌对状态加剧期间，允许空域保持开放。 死者除了有加拿大公民之外，还有英国、乌克兰、阿富汗和瑞典的公民。 声明又称，联邦政府很快会公布加拿大自行的调查结果。未来几天，运输安全委员会将对伊朗的报告进行审查，而在接下来的几周内，法医检查和评估小组将发布报告。 此外，声明重申加拿大的承诺，即追究伊朗的责任，并确保伊朗承担全部责任，寻求答案和公道，以及对死难者和他们的家人造成的伤害作出充分赔偿。 还有，为死难者争取公道协调与反应小组发表联合声明，表示协调小组国家正认真审查伊朗的报告，并会继续为罹难者向伊朗寻求问责和公义。 V17 （文章来源：星岛综合）

今年3月在埃塞俄比亚空难中失去妻子、外母和三个年幼子女的加拿大咸美顿男子恩乔罗格（Paul Njoroge），周三出席美国众议院听证会，他表示相信美国会议员会找到空难的真相。另外，波音公司周三宣布将拨出1亿美元基金的一半，援助两次737 Max空难死者的家庭，并且聘请赔偿专家范伯格(Ken Feinberg)负责监察分发事宜。 波音重申，分发给空难死者家庭的金钱，将独立于任何诉讼的结果。该公司正面对一系列由两次空难死者家属提出的诉讼。 波音公司总裁米伦伯格（Dennis Muilenburg）在书面声明中表示：“通过与范伯格和比罗斯(Biros，另一名负责拨款事宜的律师）的合作，我们希望受影响家庭可以尽快获得援助。” 范伯格向路透社表示，他的团队将立即草拟合资格者的索偿守则(claims protocol)，也会在这个星期稍后与波音公司在华盛顿开会。 周三出席美国众议院听证会 而出席美国众议院听证会的恩乔罗格，在接受加拿大广播公司(CBC)记者访问时称，虽然波音公司至今仍未能找出空难的真相，但他有信心美国会议员可以做到。 他在听证会休息时向记者表示：“他们将会进行调查，以保证可以找出波音以及美国联邦航空管理局（FAA）的所有问题，包括737 Max设计以及安装致命软件的缺陷。” 恩乔罗格表示：“我希望他们明白这是一个全球性的悲剧，不单是关于我，他(死者)可能是你的子女，也可能是你的配偶。” 在华盛顿的听证会上，众议院运输和基础设施委员会主席德法齐奥（Peter DeFazio）表示，在未来听证时，他会传召波音公司高层作证。他指委员会现正进行深入调查，而调查员正在审阅一批很有价值的文件。综合报道

俄罗斯航空客机迫降失败，在莫斯科机场起火爆炸，造成41人死亡，而在幸存的37人中，当时在机上执勤的空姐卡萨特金娜，冷静又快速的处理现场危机，尤其是用脚把多位恐慌中的乘客踹下飞机，救了他们及自己，成为这次空难中的英雄。 俄罗斯一架SU-100客机从莫斯科的谢瑞米提耶佛机场起飞后遇险，当时以为是遭到雷击，飞机紧急返航迫降，不过迫降失败，机身后半部起火，机组人员立即在飞机迫停后，打开紧急逃生舱门及逃生滑梯。当时已有乘客拿着手机及行李，站在舱门口等著下机。卡萨特金娜回忆，当时，她没有看清楚那些人的情况，因为当时紧急，她直接用脚把乘客踹出机身，有的还逐一拉扯他们的衣领，将他们推出机身，保持逃生通道畅通。

作者：行研君 这可能是波音公司有史以来最大的丑闻，也是美国舆论让人无奈的黑幕。这157条活生生的生命，可能原本都会平安无事… 机上157人全部遇难，其中包括8名中国公民。 该航班失事的原因一直扑朔迷离，波音公司在强烈的舆论谴责下，依然选择保持镇定，宣称自己的飞机“依旧适航”。 然而，事发后一周，3月17日，埃塞俄比亚方面寻到了ET302的黑匣子，并刻意绕过美国波音公司，反将黑匣子交给了“仇家”欧洲空客进行检测，这波操作真的6啊… 倘若黑匣子落入美国FAA手中，那么话语权和最终解释权就全在美国航空甚至波音公司手中，想必是个人都能猜得到，事实的真相可能就被某些死无对证的数据和理由搪塞过去了。 而事实证明，埃塞俄比亚的做法是正确的，几天后，法国BEA便有了初步的分析结果， 而根据埃色俄比亚方面透露，本次埃航ET302事故，同之前狮子航空波音飞机空难“极其相似“（Clear Similarities）！ 独立报：黑匣子数据显示，埃航空难同狮子空难极其相似！虽然具体的细节内容目前还尚未被BEA分析出来，但是世界各国媒体已经将目光转移到了狮子航空的黑匣子上， 然而，在深入挖掘之后，就连记者们自己都傻眼了，他们甚至自己都在质疑手中的材料是否可以报道… 因为，一个隐藏了5个月的秘密在今日正式被曝光，这可能是波音公司史上最大的丑闻，这个世界顶级飞机企业，可能，正在杀人，而且，是"谋杀"。 黑匣子与狮子航空 时光倒流，让我们把思绪放回到2018年10月29日。一切罪恶的源头从这里开始，那时的波音公司以为，隐瞒了这一次，下次只要稍加注意，便不会再出现意外。 在那一天，印度尼西亚狮子航空的JT610航班，在空中“朝着地面冲“。 上午6点20分，JT610航班准时起飞，飞机的照射灯在微光中画出一道光线，机长缓缓将机头拉起，飞机划向天空。这时，谁也没想到，6分钟后，飞机就“落地”了。 在刚刚起飞3分钟时，飞机突然出现了机长“从未遇到过”的情况——飞机的机头一直主动向下俯冲， 无论机长如何向内拉杆，飞机就是“倔强的”不肯爬升，飞机，竟然“试图撞向地面”！ 发现事情不对的机长，赶紧奋力将拉杆向后拉，企图让飞机上升。 可是，飞机刚刚有点上升趋势的时候，却又被一股“不知名”的力量压了下去，仿佛机头上有一双大手，一旦发现机头向上抬升，便会将其瞬间压下去。 每一次高度差都会让机舱内的乘客尖叫不已，人们仿佛在体验“空中过山车”！ 一会失重，一会超重，隔着屏幕，你可以感受到当时全机人员的绝望。 每一次抖动，每一次剧烈的高度差，都会让机舱内尖叫连连，视频中充满了男男女女的祷告声，但听起来更像是哀嚎。 机长立刻向地面塔台发出求救，请求立刻降落，可是此刻机长自己心里也清楚，飞机，可能无法再降落了… 11分钟内，机长曾26次尝试将飞机拉回原有高度，但都以失败告终。 当日6时32分，这架波音737-8 Max带着机上189条生命，“俯身”撞入了爪哇海域，从此，烟消云散。 以上内容并非研究人员编造，而是根据狮航JT610事后黑匣子中的录音分析出来的。 人们不禁疑惑，飞机为何开始有了”自我意识“？ 这是不是机长操作不当导致？ 而根据埃塞俄比亚方面提供的ET306的飞行数据显示，埃航这架失事的波音飞机所经历的挫折同狮航简直如出一辙！ 同狮航一样，埃航飞机在空中也经历了类似的“大起大落”，机长同样在不断试图夺回控制权。 这股力量究竟是什么？为何飞机不听使唤呢？这股力量，就是波音公司一直试图隐瞒，企图暗箱修复的——MCAS系统。 连飞行员都不知道的杀人系统 印尼狮子航空的机长，在发现飞机无法操作后，并没有“坐以待毙”，在尽全力控制飞机的同时，他还逐一排查过飞机故障。 什么玩意？ 机长在危急时刻还要翻查飞行指南手册？ 他是不会操作飞机吗？！ 若是波音公司拿到了黑匣子，可能真的会这么解释… 但是，机长怎么可能不会操作飞机呢？他只是，根本不知道，飞机内装了MCAS系统！ 是的，机长在起飞前，根本不知道该飞机有MCAS俯冲系统，这才导致，在飞机处于失控状态时，还要拿起飞行手册查阅，那么，机长查到了吗？ 据路透社表示，并没有。 路透社在文章《Unraveling the Boeing 737 Max Lion Air Crash》中明确指出， 狮子航空的飞行指南手册中，根本没有关于MCAS系统的相关解释，而美国，在飞行员培训中，也忽略了MCAS系统的教学。 也就是说，机长和副机长双双在出事时对MCAS系统不了解， 甚至在手册上查阅不到相关解决办法，两人在多次试图掌控飞机后未果， 据黑匣子分析结果，机长在最后关头的最后请求是： 请让飞机平稳在5000英尺高度。而副机长则说：“真主至上。” MCAS到底是一个怎样的系统，为何两架飞机都会因其失控而失事？ 说的通俗一点，MCAS就是一个，自动压头系统。我们来科普一下这个系统。 当初，波音公司在设计737 Max时候，给这个机型装配了两个更大的飞机引擎， 使它颇具“美式肌肉”的味道… 通常情况下，倘若飞机在空中遇到突发情况失速，飞行员需要立刻下压机头。 由于，Max机型的引擎大，所处位置相对机翼偏前，在失速时，飞机的机头会向上仰起。既然这样，那么当Max机型在空中失速时，飞行员就需要下压机头保持气流稳定。 而MCAS系统的设计初衷也就是为了给飞行员来点“方便”。 当飞机失速结束后，MCAS会触发10秒的下落来帮助飞行员处理失速。但是，这个系统的“智商”却偏低… 它不能每次都搞清楚到底飞机是失速还是遇上了颠簸气流，有时，飞机只是颠簸而并非失速， 但MCAS可不管，2~5秒内，这个系统便会启动，我行我素，自我陶醉，飞行员却毫不知情。 如此一来，可怕的事情就发生了，在MCAS系统还没有激活的几秒内，倘若飞行员试图将机头向上拉起，MCAS系统便会启动，将机头下压！这，就是那一双无形的“大手”！ 那么此时应该怎么办呢？其实很简单，只要关上两个开关，让MCAS停止工作就可以了，这便是在失速时拯救飞机的正确方法。 而可惜的是，狮航、埃航的飞行员都对MCAS系统毫不了解，也未曾有波音公司的人员提及过， 飞行手册上也翻不到，这才酿下悲剧。 然而，根据更深一步的调查，人们愤怒而惊讶地发现，原来这两起悲剧，原本，都是可以避免的… 最大的罪魁祸首，是波音公司的“知情不报”！这，等于“谋杀” 2018年10月28日，狮航JT610航班失事的前一天，这架波音737-8 Max飞机并没有闲着，它勤快地飞在从巴厘岛飞往雅加达的航线上。这次航班没有什么特别之处，只是飞机上多了一位“免费乘客”。 “免费乘客（Deadhead）”是飞行用语之一，意指在当天没有飞行任务的“未当勤飞行员”， 也就是机长正在休假的同事。而在这次航线起飞不久，这架737 Max便“按照惯例”，犯起了神经病。 在飞机攀升到一定高度之后，飞机机头突然下坠！ 机长和副机长顿时慌了，怎么着，这飞机还不愿意往上飞了？ 于是乎，机长立刻切换手动模式，将操作杆用力回拉，企图将机头抬升上去。但由于MCAS系统“作祟”，越拉动操纵杆，机头反而越“用力”下坠！就在机长和副机长手足无措一脸懵逼的时候，这位“免费乘客”站了出来，对机长喊道：“你面前有两个按钮，快把那个关掉！”机长按照“免费乘客”的指示，关闭了自动电门，这才重新得到了飞机的“掌控权”，飞机回归了平稳… 要不是这位“免费乘客”曾经接受过MCAS系统的相关训练，恐怕狮子航空的空难日期，又要提前一天了… 在飞机落地之后，飞行员将飞行数据交给了印尼国家交通安全委员会（National Transportation Safety Committee，NTSC），并说明了飞机系统存在的不安定因素，但是，NTSC，不知出于何种原因，没有进行处理。 而波音公司在得到该消息后，本该立刻通知所有拥有该机型的航空公司注意MCAS系统， 从而让所有飞行员了解失速后的正确处理方式，但是，他们没有这样做。 可能，他们在害怕，害怕MCAS系统会给公司带来损失， 他们也在“赌博”，用公司可能“下跌0.5个点”的股票， 来赌737 Max不会再出事， 谁知一切都不是巧合，这次赌博，MCAS大获全胜，狮航、埃航，统统命丧黄泉。 死不认错 对于MCAS系统的种种质疑与不安， 波音公司是怎么做的呢？ 是的，他们只让飞行员在iPads上适应MCAS系统。同时，MCAS系统的合法认证过程也是让人大跌眼镜，据《西雅图时报》报道，MCAS系统的多部分认证，竟然都是由波音公司自己的员工认证的！ 这什么意思？就相当于自己给自己改考试卷分数，无论对错，悉听尊便！ 对于自己的飞机，波音的CEO Dannis Muilenburg又是什么态度呢？ 他的态度是，你们停飞吧，反正我没错。 然而，就在他刚说完这句话之后， 美国总统特朗普便将美国所有的波音737 Max机型停飞了… 波音CEO...

埃航波音737 MAX事故发生后，全世界目光再次集中到5个月前的狮航事故中：如果两起空难有相似之处，将进一步证明波音该机型存在致命漏洞。 今天，路透社方面获悉，去年10月29日坠海的印度尼西亚狮航JT610航班黑匣子录音内容首次公开：在飞机坠毁前，机组人员还在翻操作手册，但最终没有找到解决方案。 而观察者网注意到，这起事故的调查小组在去年11月12日透露，这架航班上波音提供的手册，根本没有提到如何应对这样的情况。 这样一来，狮航机上全员生命的最后13分钟，似乎是寄托在了0%的可能性上。 “时间到了，题没答完” 本次路透社并没有拿到录音音频，也没有录音本文，而是通过3位匿名调查人士透露的消息还原了现场。狮航空难前驾驶舱内的13分钟到底发生了什么，这也是第一次公开。 据观察者网整理，结合去年11月印尼当局公布的黑匣子初步报告，事件还原如下： 2018年10月29日，当地时间早上6点20分，狮航飞机在印度裔机长的驾驶下从雅加达起飞，印尼裔副机长当时负责无线通讯联络。 2分钟后，副机长向空管部门汇报飞机出现“操作问题”。路透社援引的一位消息人士称，当时副机长发现空速表出现异常。另一位消息人士称，异常提示仅在副机长仪表盘上出现，机上位置没有提示。机长随即要求副机长检查操作手册，内有对飞机航行过程中出现异常情况的处理说明。 随后9分钟内，狮航JT610航班驾驶舱内出现“人机大战”。机上电子系统警告驾驶员“飞机失速”，机头开始下坠。机长试图让飞机爬升，但电子系统仍显示“失速”，机头继续下坠。 过程中，驾驶舱内几乎无人说话。最终，机长让副机长驾驶飞机，开始亲自翻阅操作手册。 坠机前1分钟，机长要求空管部门疏通3000英尺以下航线，请求飞机5000英尺的飞行高度，获批。这也是机长最后一句话，副机长则祈祷“真主至上”。 随后飞机坠海失联，机上189人全部遇难。 本次黑匣子录音还原的现场，和去年11月底的初步调查报告中的细节基本吻合。就飞行高度记录显示，狮航事故飞机在起飞2小时后迅速下坠，随后拉升至3000英尺以上，航行高度起起伏伏，最后急速下坠。 狮航失事飞机起飞后的高度示意图 图自纽约时报 路透社认为，机上机组人员最后几分钟是“绝望的”。其中一位消息人士评论道，“这就像是考试，100道题，时间到了，你只答了75道。所以（他们）会恐慌，那是一个限时的情况。” 0%的可能性 有关“着急翻阅操作手册”的描述，也和早前调查报告内容一致。 本次事故的调查小组曾于11月12日向路透社透露，结合黑匣子的记录，调查组认为坠机原因之一是机上“迎角传感器”出现数据异常。而机上新安装的一款“防失速”系统具有自动降低机头（automated nose-down system）的功能。根据波音公司事后发布的信息，737 MAX机型上的该系统具有绕开驾驶员控制的能力，就算手动拉起机头，五秒钟之后又会自动重复下降过程。 而调查组指出，波音公司提供的操作手册与培训项目都未有提及这个新安装的系统。 根据美国西南航空（Southwest Airlines）去年11月10日的一份备忘录，该系统“设计之初仅考虑到机组手动驾驶的罕见情况”，故飞行员“不应该在实际飞行中看到这个系统”。结果，波音选择不在MAX机型的操作手册中加入相关介绍。 而在狮航空难发生后，两家美国飞行员工会都表示，波音737 MAX机型的“机动特性增强系统（MCAS）”存在潜在风险，但在飞行员的操作手册或培训中都没有得到充分说明。工会领导人说，MAX系列机型的任何文件中都没有阐述这一风险和应对措施。 如果上述信息属实，狮航事故航班机组人员是无法在操作手册上找到解决方法的。 两起空难有“明显相似之处” 结合本次埃航事故，埃塞俄比亚当局已于17日表示，经过对黑匣子的初步分析认为，这次空难和狮航事故有着“明显相似之处”。 3月12日，埃航坠机现场发现波音操作手册中的一页 @视觉中国 “数据已经恢复成功，美国团队和我们（埃塞俄比亚）的团队都验证了数据。我们感谢法国政府（黑匣子检测地），三四天后我们会公布更多消息。”埃塞俄比亚交通部一位发言人表示。 但在华盛顿，美国官员向路透社称，该国政府部门尚未验证数据。 当天，位于波音工厂所在地当地媒体、《西雅图时报》还扔出重磅曝料：波音737 MAX飞行操作系统的安全认证，是自己完成的。此外，为了吸引更多航空公司买家，波音甚至隐瞒了安装新型飞行系统一事，减少飞行员培训，以节省巨大成本作为卖点。 MCAS系统示意图 文章指出该机型电子系统的一个这几漏洞：为防止飞机空中失速，飞行控制系统可以转动飞机的平尾，让机头朝下。但客机服役后，该机型新功能MCAS转动速度要比初始安全评估标出的速度高出四倍多。 这就造成飞机在触发MCAS系统后，机头下坠幅度将出乎驾驶员意料，这一切似乎在狮航事故中得以体现。 波音和美国联邦航空管理局至今未对《西雅图时报》这篇文章作出回应。19日，波音CEO在坠机事故发生8日打破沉默，对空难罹难者家属表示慰问，并重申波音公司对安全的承诺。 今日美股开盘，波音小幅高开，截至发稿涨0.38%，报374.86美元/股。 来源：观察者网  

埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8客机10日发生的空难导致机上157人全部丧生，一位俄罗斯母亲也因此次空难失去了自己的女儿叶卡捷琳娜和女婿亚历山大。她表示，飞机起飞前自己就“有一种不好的预感”，劝说女儿不要登机，但女儿没有在意…… 据国际文传通讯社3月13日报道，这位母亲表示，“（在飞机起飞前）我有一种不好的预感。我试图说服他们放弃这次旅行，特别是这次飞行。但我女儿说一切都会好起来的。我在飞机起飞前非常担心，但却阻止不了他们。” 图说：叶卡捷琳娜及其丈夫亚历山大 　　 报道称，遇难者叶卡捷琳娜及其丈夫亚历山大都在一家俄罗斯银行工作，叶卡捷琳娜是银行的会计，丈夫亚历山大是银行的程序员。这对夫妇喜欢旅行，两人都梦想去肯尼亚。起飞前叶卡捷琳娜还兴奋地更新了最后一条INS，“我们就要去夏天了，会寄阳光给大家。” 来源：环球时报

3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-8客机起飞后不久坠毁，机上157人无一生还，其中包括8名中国乘客。 12日，埃塞航空首席执行官在接受美国有线电视新闻网采访时表示，失事客机飞行员在坠机前遇到过“飞行控制问题”，而这一遭遇与去年十月印尼狮航空难的情况非常相似。  　　失事客机曾报告“飞行控制问题” 埃塞航空首席执行官 加布雷马里亚姆：根据塔台调度员与失事客机飞行员的通话录音，飞行员曾报告遇到飞行控制问题。飞行员说，他在控制飞机时遇到了困难，申请返航并获批准，当时的时间是上午8点44分，与此同时，飞机从雷达上消失了。  两起空难有何相似之处？ 　　此次埃塞空难是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，不到半年时间里，波音737-8机型客机发生的第二起严重事故。  　　那么两起空难有没有关联？有哪些相似之处？ 　　两架航班飞行员均试图维持高度  印尼狮航空难的初步调查报告中，调查人员从飞机黑匣子——飞行数据记录仪中提取了数据，这些数据记录了一场人机之间的致命较量——在11分钟的飞行过程中，飞机的机头被危险地向下推了20多次。飞行员设法一次又一次地拉起机头，直到最后飞机失去控制，以每小时720公里的速度坠入大海，机上189人全部遇难。  　　这些数据与空难调查人员的观点吻合：就是波音737-8飞机安装了一个防止机头过高的“自动防失速系统”，但由于传感器持续报错，这套自动化系统操纵客机不断向下俯冲。  　这是追踪全球航班飞行情况的专业网站“24小时飞行雷达”网站记录的数据，在此次埃塞空难中，飞机在3分钟内曾10次 改变垂直速度。 《华盛顿邮报》指出，这与狮航空难中一样，飞行员都多次试图控制住飞机高度，但在人机斗争中失败而酿成惨剧。  　　狮航飞行员：波音未讲清新机型区别  尽管波音公司坚称手册中包含了正确的程序，但自事故发生后狮航飞行员就表示，波音公司一直未讲清楚737-8客机上的系统与旧款机型之间可能存在一个重大区别。 　　飞行员说，在旧款机型中，飞行员可以通过拉回他们面前的控制杆，帮助解决机头被不恰当地压下去的问题。但在737-8客机上，这个措施不起作用。飞行数据记录仪也证实了这一点。  仍有未解之谜 最终报告今年发布  　不过，去年10月发生的狮航空难，至今仍有诸多未解之谜，例如报告没有指出失事的确切原因，是传感器出问题，还是处理传感器的计算机系统出问题？在飞机失事前的飞行中，航空公司就发现传感器有问题并更换了其中一个，但飞机为何仍然被获准“带病”飞行？关于狮航空难的最终调查报告计划在今年公布。 谜之相似令人忧 最终答案仍要等  此外，两起空难的其他相似之处也引发关注：例如，都是天气状况良好，在起飞后不久坠毁；飞行员都曾报告问题试图返航。 　　两起空难究竟有没有关联？波音737-8客机到底有没有问题？这一切还要等待最终调查报告来揭晓。 　　波音737 MAX 8机型 全球追发“禁令” 　　据了解，目前已有48个国家发布了针对波音737 MAX飞机的禁飞令。《华尔街日报》指出，这是自2013年，美国联邦航空管理局发布针对波音787客机的禁飞令以来，波音公司遭遇的最严重安全挫折。2013年，由于锂电池起火问题，全球已交付的约50架波音787客机被禁飞3个月。但是，波音737 MAX客机涉及的影响要大得多，目前全球已经交付了376架该型号客机，波音公司收到的订单总数达5000余架。埃塞航空空难发生后，波音公司的股价本周已下跌约13%。 　　而此前一直拒绝停飞波音737-8型客机的美国和加拿大，当地时间13日来了一个180度大转弯，也先后宣布了停飞决定。 　　13日，美国和加拿大在同一天宣布停飞波音737 MAX型号飞机。 　　至此， 　　所有拥有波音737 MAX 8型飞机执飞航班的国家都已经停飞这一机型。 这对波音这家美国本土的飞机制造商来说无疑是一次重大的打击。 波音更大的麻烦或已在路上 　　多地发出禁令的影响会像雪球一样越滚越大，可能导致该机型销量受损。 　　不仅如此，就连波音公司将要到手的订单都可能因此送给对手。 　　据彭博社3月13日报道，肯尼亚航空可能改变其仍处于早期阶段的波音737 MAX飞机订购计划，转投空客的怀抱。肯尼亚航空董事长迈克尔·约瑟夫表示：“由于尚未作出任何决定，我们将密切关注737 MAX事件的发展。……当然作为负责任的买家，我们也会考虑空客飞机的选项。” 　　同时，曾经在这个机型上吃过亏的印度尼西亚狮航也有类似行动。12日早些时候，彭博社援引知情人士的话称，狮航计划取消220亿美元（1美元约合6.7元人民币）的737 MAX飞机订单，转而考虑波音竞争对手空客的飞机。 损失费谁来付？ 　　据航空飞行出行服务平台“飞常准”的数据显示，截至3月11日上午11点，国内航空公司原计划执飞355班，涉及航线246条，其中256班更换机型执飞，取消29班，剩余航班暂未确定。 　　有民航专家在接受媒体采访时表示，国内停飞737-8是在事故原因尚未查明前，确保航空安全特别是旅客人身安全的一个考虑，具体恢复时间还不明确，不过肯定要等到相关调查结果出炉，飞机安全性得到有力保证之后。 　　根据民航资源网11日的数据显示，目前国内航空公司共有96架波音737-8飞机投入运营，数量不到国内客机规模的3%，航空公司还可以调配其他飞机“顶班”。但谁都知道，飞机在天上飞才能有收益，这一下，全国96架飞机要放在仓库积灰，还不知道什么时候可以重见天日，而这期间，还需要有维护等费用，每一分每一秒都是重大损失。 　　那这笔损失费究竟该谁来付呢？会是“负责任的大品牌”波音公司吗？ 　　香港财华网3月13日的报道中提到，在停飞波音该机型的决定前，中国民航局已与波音公司及美国联邦航空局进行了沟通。但由于美方一直很难下定决心，民航总局只得率先做出停飞该机型的决定，并致函告知美方。 　　11日，东方航空公司停飞了所有的737-8商业航班。香港经济通通讯社在当天报道称，东航董事长刘绍勇向媒体透露，东航已向波音发函，要求出具该机型的安全承诺。据报道，东航未来将与波音讨论机型停飞造成的损失。 　　路透社的报道指出，飞机失事后，波音公司、航空公司和保险公司将面临巨额赔偿。出事飞机本身的保额可能在5000万美元左右。此外，报道还援引驻纽约的航空业律师贾斯廷·格林的话说，波音在美国可能面临遇难者家属的诉讼，美国对空难丧生者的司法赔偿可能高达每人200万至300万美元——具体数额取决于适用的法律。 波音赔偿已有先例 2013年1月16日，日本全日空波音787客机紧急迫降。（路透社） 　　当然，波音是否会进行赔偿，还很难说。不过波音向航空公司赔偿，已有先例。 　　2013年，由于波音787的“锂电池门”，全球多个国家数十架波音787停飞。其中，受到冲击最大的是日本几家航空公司。 　　据财华网统计，当时，日航以欧美为中心的国际航线中有6条使用了该型机，当年的1月16日，因此而停飞的航班有39个，17日停飞35个航班，18日到25日也停飞不少航班。只东京飞美国圣迭戈的航线就停了10个航班。 　　当时，有业界人士称，综合计算各种费用，每停飞一个航班将损失100万日元（100日元约合6.03元人民币）。如果长期停飞，航空公司将减少几十亿甚至上百亿日元收入。 　　为此，日本、波兰、印度等国家的航空公司纷纷要求波音公司就停飞的损失进行赔偿。特别是日本航空公司，希望得到现金补偿，而不是波音公司给的购机折扣。 　　据报道，在确认是波音787自身锂电池问题导致航班停飞后，波音先后对一些国家的航空公司进行了赔付，如波兰、印度等。而据可见报道显示，当年的2月初日航和全日空都向波音提出了巨额索赔。  

■■YVR国内离境大堂秩序井然，没有乘客鼓譟。刘达明摄 资深旅游界人士陈开心周三接受《星岛日报》记者采访时表示，加国数十架波音737 MAX 8客机同时禁飞，肯定会对旅行团行程安排造成影响，但不幸中的万幸是，现在并非旅游旺季，因此暂时未有旅行团因此而取消，但市民就要做好心理准备，暑期旺季的部分机票可能会因供求关系有所涨价。 在大温经营旅行社的陈开心指，多伦多是温哥华最大的旅游市场之一，而加航往返两市之间的机型就包括禁飞的波音737 MAX 8客机。不过，旅游旺季尚未到来，现在东部白雪皑皑，几乎没有游客前往，因此对旅行社暂时影响不大。如果此事发生在暑假则完全不同，会引起连串反应，包括酒店、包车、游玩行程都会受到很大影响。 温哥华飞夏威夷的旅客被迫下机 陈开心指出，若一两架飞机停飞对一间航空公司可能影响不大，但加航一家公司就有20多架飞机停飞，短时间内很难完全解决问题，即使马上订新飞机，也不是马上能投入使用，因此，事件可能会延续一段较长时间，航空公司可能不得不缩减航班。 由于供求关系，陈开心预计今夏机票价格可能会略升，但相信不会对游客外出旅游的意欲造成较大影响。 另一方面，温哥华国际机场(YVR)在周三早上，因联邦政府刚作出宣布，令部分乘客感到困扰，其中有前往夏威夷的乘客，因所乘搭的客机属于同一型号飞机，就算已登机，也在早上8时前获通知要下机，返回候机区等候另一班特别安排的客机，继续行程，虽然乘客要取回行李和再轮候飞机，但他们表示不会取消渡假计划。 而加航与西捷航空均强调，会为受影响乘客作出安排，让各人可前往目的地，并提供餐券。有乘客表示，就算沟通方面存在问题，不会怪责航空公司。 本报记者周三下午二时后前往YVR观察，加航与西捷航空由下午至晚上的航班情况基本正常，没有航班要取消，甚至原由波音737 MAX 8客机接载的航班，包括国内与前往美国的班机，也没有受到重大影响，只有轻微延误，YVR运作正常。本报记者王学文报道

罹难的埃航乘客家属陆续抵达现场办理死者后事。 加通社 埃塞俄比亚空难，造成包括18名加拿大公民在内的157人丧生。周三再有一名加拿大人的身分获得确认，是一名72岁的多伦多男子。加拿大遇难者的亲属也已陆续抵达埃塞俄比亚，进行遗骸辨认。 联邦政府一名高级官员周三向加拿大广播公司（CBC）证实，加拿大遇难者的亲友已分5批抵达埃塞俄比亚首都阿迪斯亚贝巴（Addis Ababa）。不过该名官员表示，辨认遗骸的过程仍处于早期阶段，并且非常复杂，可能需要数周时间才能完成。希望下周携带亲人返回家园的家庭，可能会感到失望。 72岁死者计划往肯尼亚探亲 他又表示，加拿大驻埃塞俄比亚使领事馆工作人员正在当地提供支持，如果需要，加拿大政府准备提供更多协助。 埃塞俄比亚航空公司这架波音737 MAX 8客机，是在当地时间星期日起飞后6分钟即坠毁，157名乘客及机组人员无一生还，包括18名加拿大人。周三再有一名加拿大遇难者的身分获得确认，是72岁的多伦多居民诺尔墨罕默德（Ameen Ismail Noormohamed），他原本计划前往肯尼亚（Kenya）探访亲人，不幸搭上死亡航班。 诺尔墨罕默德家人周三发出声明表示，家人感谢所有人的关心，不过希望保护他们的隐私。声明还表示，向所有死者的亲友表示哀悼，愿他们的灵魂安息。综合报道

加美两国周三公布，暂时停飞波音737 MAX 8型号客机。当局建议乘客在出发前，应查看所乘搭的航班是否受到影响。 在温哥华国际机场(YVR)，当局的停飞决定在宣布后立即产生影响，加航在周三原本使用MAX 8客机，飞往檀香山、卡加利和满地可的航班，全部要取消。周四亦然。 有旅行社表示，加航飞往旅行热点兼度假胜地墨西哥的坎昆(Cancun)和巴亚尔塔(Puerto Vallarta)，几乎完全使用波音737 MAX 8飞机。 此外，加航亦采用该种型号飞机，由YVR飞往夏威夷、加州和一些国内地区。 阳翼航空(Sunwing)和西捷都表示，交替使用该波音型号与其他型号，因此无法说明那些特定航线会受到影响。在其网站上，阳翼称，该公司在包括加西至加勒比地区的航线，使用该型号飞机。 可透过航空公司或旅行社查询 加航暂时停飞旗下24架MAX 8飞机，阳翼及西捷分别有4架及13架。西捷周三在YVR停飞的航机，包括从卡加利和多伦多抵达的航班。加航与西捷等航空公司均称，正努力协助受影响的乘客。 航空公司客户可以透过航空公司或旅行社，查询他们准备乘搭的航班的航机类型，是否受到此次暂时停飞MAX 8机种飞机的影响，而网上预订则显示飞机名称或3个字母或数字代码。737 MAX 8的代码是7M8。 此外，包括seatguru.com在内的网站，可以透过输入航空公司、航班日期和航班号码，查看航班的飞机类型。 加航网站上的“详细资料”(details)选项，可以让乘客了解航班的飞机类型，若点击西捷网站上的“航班详情”(flight details)，将显示一个显示飞机代码的页面。然而，乘客需要耐心等待航空公司的应对和重新安排，预计会有延误。 受影响的乘客也可以重新预订航班，不会被罚款。有乘客表示，明白到目前的情况，最重要的是安全，迟到比无到好。

加国指卫星跟踪数据显示，埃航与印尼空难涉及的波音737 MAX 8客机，可能存在未经证实的相似之处。网上图片 本报综合报道 继多国禁止造成埃塞俄比亚空难的波音737 MAX 8客机飞越领空之后，加拿大昨日也终于宣布禁飞决定。原因是卫星跟踪数据显示，该型号飞机所涉及的埃航空难与5个月之前的印尼空难，可能存在未经证实的相似之处。另外，美国总统特朗普表示，在与加拿大航空管理官员、美国的航空公司和波音公司协调后，也宣布停飞737 MAX客机。 据加通社报道，联邦交通部长嘉诺（Marc Garneau）表示，经过对两次事故的垂直波动的比较，发现了去年10月造成187人死亡的狮子航空公司空难与埃航空难的“类似情况”。他强调，这些数据并不是决定性的，而是已经超过了一个门槛，促使加拿大禁飞MAX 8。 联邦交通部长嘉诺宣布停飞波音737 MAX 8客机的决定。 CBC 据报波音公司昨午建议全球停飞 嘉诺还说，新的信息显示，埃塞俄比亚航空公司的飞机在电脑软件确定它飞得太高之后，自动控制系统开始迫使飞机的机头下降。而在狮子航空的飞机坠毁时，也是飞行员与电脑软件进行了抗争，该电脑软件想要飞机的机头向下。也就是说，两次事故的垂直波动有相似之处，但他再次重申，这不是证明两个问题同性质的证据，也可能是别的原因。 另外据《环球邮报》(The Globe and Mail)报道，波音公司昨天下午也向美国航空监管部门建议，停飞全球各地航线的737 MAX系列客机。同时，美国也继加拿大之后，宣布了该机型的停飞，并成为最后一个做出此决定的主要国家。 尽管航空专家警告，不要在调查得出更多信息之前做出结论，但包括欧盟在内的世界大部分地区，已将MAX 8停飞或禁止其进入领空。昨日有更多的国家相继采取了行动，包括，黎巴嫩和科索沃禁止该飞机进入其领空；挪威航空公司表示，将在停飞后向波音公司寻求赔偿；埃及也宣布了禁飞；而泰国已下令廉价航空公司Thai Lion Air暂停使用该飞机，以进行风险评估。 调查结果可能需要数月时间 埃塞俄比亚航空公司也将其余四款机型停飞。至少有两个美国航班飞行员报告说，自动化系统似乎导致他们的飞机突然向下倾斜。该航空公司还表示，坠毁飞机的飞行记录仪将被送往欧洲的一个国家进行分析。 波音公司的技术团队与美国、以色列、肯尼亚和其他航空专家，一起参与由埃塞俄比亚当局领导的调查。一些航空专家警告说，得到调查结果可能需要数月时间。埃航首席执行官Tewolde Gebremariam表示，他们的飞行员接受了特殊培训。除了737飞机提供的基本训练外，还有为MAX机型提供的额外训练。因此，他相信“调查将揭示坠机事件与埃航的安全纪录无关。”

来源：中新网 中新社亚的斯亚贝巴3月13日消息，经过三十多个小时的连续作业，来自中国交建的救援队员赵志伟眼睛布满血丝，可他并没有停歇下来，依旧在紧张搜寻着，“我想把他们的遗物找出来……” 资料图：当地时间3月12日，埃塞俄比亚航空公司失事航班ET302的救援工作基本结。图为事故现场散落的遇难者的笔记本电脑残骸。中新社记者 王曦 摄 他口中的“他们”，正是埃塞俄比亚航空公司ET302失事航班中的157名遇难者，其中包括8名中国同胞，特别是遇难的中航国际员工金也淘，是赵志伟的朋友。当听到飞机坠毁的消息时，赵志伟第一时间跟随中国救援队来到现场。一路颠簸后，他看到的是一片巨大且冒着黑烟的空难现场。如此惨状让赵志伟第一次直观地感受到了空难的狰狞。据他描述，机头不见踪影，一地破碎的飞机零部件，满地的遇难者遗体和行李残骸无不令人触目惊心。 “特别吓人，看得人头皮发麻。”赵志伟对记者说，在现场，他只待了片刻就感到胸口发闷，心里也压抑得几近发狂——除了挖掘机操作的声音，几乎没有任何其他声音，所有人都在紧张地搜索着眼前的每一寸土地。 这期间，赵志伟发现过遇难者的“遗体”——一个四五岁孩子的手掌。赵志伟说到这里再也说不下去了，身旁的同事张洪卫赶紧拍了拍他的肩膀，说：“他当时看完就吐了。” 资料图：当地时间3月12日，在埃塞俄比亚航空公司ET302航班失事现场，机组人员Ayantu Girmay的母亲Kebebew Legesse悲痛欲绝。 赵志伟还在废墟里继续搜寻，他想见朋友最后一面，也想给其他遇难者的家人一个交代和念想。“不到最后一刻，我不想放弃。”他说。 然而，由于飞机坠毁的地点面积过大，以及坠毁时的冲力太大，一切都在瞬间化为了极小的碎片，这无疑为搜寻加大了难度。记者在现场看到，救援队员都是徒手在夹杂着残骸碎片的土地中一遍又一遍翻找，不知在30多个小时的时间里翻找了多少次。 随着时间的推移，炎热的天气更加剧了现场救灾环境的恶劣程度：难闻的气味令人不时干呕，头顶上盘旋的乌鸦则让人心生烦躁。但赵志伟依然没有放弃，戴着口罩的他还在努力翻找着，一旦救援队员发现不是英文标示的物品，他都会飞奔过去查看，但每次他又会失望而归。 资料图：3月12日，埃塞俄比亚航空公司失事航班ET302的救援工作基本结束。图为遇难者家属在事故发生地放上鲜花寄托哀思。中新社记者 王曦 摄 随着3月12日最后一台挖掘机停止工作，此次救援搜索工作基本宣告结束。 此刻，赵志伟的脸被晒得通红，他独自坐在已经停止作业的挖掘机旁，无望地凝视着那个因飞机坠毁而形成的十余米深的大坑，说：“我想为朋友和遇难的同胞做点什么，把他们的遗物找出来，可我什么也没找到，心里真的特别难受。”说这话时，赵志伟的眼中闪着泪花，他的声音哽咽而沙哑。

加国联邦交通部长嘉诺（Marc Garneau）表示，将禁止所有波音737 MAX 8及9的飞机在加国境内飞行。 加国禁飞令发出后，多伦多皮尔逊国际机场即时有5班航机取消。据悉，加航在皮尔逊国际机场往常每天有逾12,000名旅客乘坐该等型号航班。 嘉诺表示，根据专家今早提供的最新资料，决定将波音737 MAX 8及9的所有飞机（不论国内及国外的航空公司经营），都禁止在加拿大领空飞行。 他表示，他的专家小组仍然在评估有关狮航及埃塞俄比亚航空的坠机事件之间相类似的新数据。 嘉诺表示，虽然事故只涉及MAX 8，但由于要顾及安全问题，故禁飞亦会适用于MAX 9型号飞机。 他表示，已跟加拿大航空、西捷航空（Westjet）及Sunwing联络；他强调从航空公司的讨论中，航空公司是意识到安全的重要性。 被问到美国对他的决定有何反应时，嘉诺表示，重点是安全问题，决定上没有任何政治压力。 嘉诺于本周二刚表示，政府正商讨各种可能，但至今不会停飞波音737 MAX客机；他强调，政府会继续评估各种情况。 他在本周一亦曾公开表示，目前谈禁飞所有41架飞机仍“为时尚早”。 西捷航空采用MAX 8往返多伦多至温哥华、满地可至温哥华及满地可至卡加利等部分航班，亦有部分航班是从多伦多及卡加利飞往墨西哥及牙买加。 至于加航的MAX 8飞机，除了飞欧洲航线外，亦会使用在美国航线上，例如从温哥华飞洛杉矶、檀香山、墨西哥巴亚尔塔港，还有满地可飞三藩市、洛杉矶及马提尼克，以及卡加利飞加州的棕榈泉。国内线则飞多伦多至温哥华、满地可至温哥华及满地可至卡加利之间的部分航班。 消息对加航及西捷航空股价造成影响，加航股价在嘉诺发言后大约半小时下跌1.06％，报31.7元，西捷下跌1.28％，报19.665元。 宣布禁飞的国家及地区 （1）澳洲 （2）奥大利 （3）比利时 （4）保加利亚 （5）中国 （6）克罗地亚 （7）塞浦路斯 （8）捷克 （9）丹麦 （10）埃及 （11）爱沙尼亚 （12）芬兰 （13）法国 （14）德国 （15）希腊 （16）香港 （17）匈牙利 （18）冰岛 （19）印度 （20）印尼 （21）爱尔兰 （22）意大利 （23）科索沃 （24）科威特 （25）拉脱维亚 （26）黎巴嫩 （27）列支敦士登 （28）立陶宛 （29）卢森堡 （30）澳门 （31）马来西亚 （32）马耳他 （33）荷兰 （34）新西兰 （35）挪威 （36）阿曼 （37）波兰 （38）葡萄牙 （39）罗马尼亚 （40）塞尔维亚 （41）新加坡 （42）斯洛伐克 （43）斯洛文尼亚 （44）西班牙 （45）瑞典 （46）瑞士 （47）泰国 （48）土耳其 （49）阿拉伯联合酋长国 （50）英国 （51）越南 （52）加拿大 有一家或以上航空公司宣布禁飞的国家 （1）阿根廷 （2）巴西 （3）埃塞俄比亚 （4）斐济 （5）南韩 （6）墨西哥 （7）蒙古 （8）摩洛哥 （9）俄罗斯 （10）南非 （资料图片） （编译：T02）

埃塞俄比亚空难之后，中国民航局最先禁止境内737 MAX客机飞航，随后欧盟及亚太区多国都宣布禁止出事同型号737 MAX型号飞机升降或进出领空。香港民航处宣布，由今日下午6时起暂时禁止所有波音B737 MAX型号飞机进出或飞越香港。除了香港之外，44个国家和地区包括澳洲、奥地利、比利时、保加利亚、中国、克罗地亚、塞浦路斯、捷克共和国、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、斐济、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、印度、印尼、爱尔兰、意大利、科威特、拉脱维亚、列支敦士登、立陶宛、卢森堡、马来西亚、马耳他、荷兰、新西兰、挪威、阿曼、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、新加坡、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、土耳其、阿联酋、英国。至少有1家航空公司自行宣布停飞的还有阿根廷、巴西、埃塞俄比亚、韩国、墨西哥、蒙古、摩洛哥、南非、加拿大等9国。加拿大的阳翼航空（Sunwing Airlines）宣布停飞所有波音737-MAX 8飞机。因此停飞波音737-MAX 8的国家或地区也增至54个。负责欧盟28国民航安全的欧洲航空安全局宣布，禁止波音737 MAX 8及波音737MAX 9两款型号的客机，在所有欧盟领空上飞行。不过美国、加拿大、日本官方暂时未有作出限制。美国联邦航空局（FAA）和美国的航空公司未有暂时停飞737 Max 8，美国航空局表示暂不下令停飞的立场没有改变，在有更多证据证明这型飞机确有危险前不会作任何决定。V07

星岛都市网微信原创作品 智苏、金石 埃塞俄比亚航空客机堕毁 导致157人罹难后 中国、印尼等国家 已先后停飞 波音737 Max 8 今天传来新消息 英国、澳洲、德国、法国 都宣布 暂时停飞所有737 Max机型 但令人不解的是 尽管网友纷纷建议 加拿大并没有效法这些国家 而是继续使用该机型 详情请戳： 加航西捷称737-8绝对安全 网友攻陷: 求停飞 于是，大麻烦来了！ 由于英法德等国不但禁飞波音737 Max 8 还禁止该机型飞入领空 因此，加拿大737-8机型 将无法进入这些国家领空 今天 加拿大被迫取消了 周二、周三、周四 从哈利法斯和圣约 飞往英国伦敦的航班 欧盟最新表态： 欧盟在今天下午1点多 也宣布禁飞737-8和737-9 昨天 加航和西捷航空宣布 该机型安全达标 会按正常时间运行 交通部长也力挺 鼓励旅客继续乘坐这种客机 在埃塞俄比亚空难发生后 加航飞行员协会发出声明 呼吁联邦交通部长采取积极行动 确保加拿大乘客的安全 加拿大交通部长嘉诺（Marc Garneau） 周一迅速做出回应 警告外界不要对坠机原因妄下结论 一直到今天早上 都在强调： 加拿大不但会继续飞 他本人也会乘坐 与失事航班同款的 波音737 MAX 8客机 但在英法德及欧盟表态之后 周二下午 部长突然改变行程 与航空顾问会面 并一改话风： 渥太华将考虑所有可能行动 来评估波音737 Max飞机的安全性 加拿大反应为什么这么慢？ 为什么还不停飞波音737 Max 8？ 截止周二下午3点小编发稿，加拿大仍没有改变决定！ 深度分析 加拿大权威媒体CBC今天对此事件进行了深度分析，事关几个重要问题。 问题一：谁能决定停飞？ 许多利益团体都有权决定是否暂时停飞肇事机型。其中包括飞机制造商、航空公司，以及民航管理局。 波音制造商可以发布指示，让运营者停止使用该机型。 航空公司也可以自行决定是否停止使用某一机型。例如，埃航、开曼航空、南非Comair和摩洛哥皇家航空都已暂时停飞Max 8。 除此之外，国家民航管理局可以直接下令，强制禁止航空公司使用某一机型。例如，中国民航总局和印度尼西亚政府，都发布指令禁止使用波音737 Max 8。 然而，在这种情况下，飞机原产国通常需要率先推动进程。波音Max 8飞机原产国是美国，由美国联邦民航管理局认证。如果美国率先撤回该机型的认证，就可能引发全球范围停飞波音737 Max 8。 2013年，美国联邦民航管理局就曾因为飞机电池的问题，下令所有航空公司停飞波音787 Dreamliners。 但本次埃航失事，美国没有下令停飞，而是发布了全球“持续适航性”通告。 问题二：停飞为什么存在争议？ 政府下令禁止某一机型的情况实属罕见。不同国家都设有自己的标准，来决定什么飞机可以飞，以及这些飞机应该如何维护。 埃航失事后，个别人士及组织认为，在调查期间就应该停飞肇事机型。 虽然说，安全应该是首要考虑，但停飞某一机型也可能带来巨大的经济影响。这就是为什么有人认为，不应该急于在信息不足的时候，草率作出决定。 加拿大交通部长嘉诺（Marc Garneau）表示，造成交通事故的原因可能有很多种，不愿在信息不明朗的时候下结论。 问题三：停飞的经济成本有多大？ 根据停飞的时间长度，成本可高达每天数百万美元。 而停飞的机型在一家航空公司所占数量越多，该航空公司面临的损失就越大。对国家民航管理局来说，不仅需要管理飞行安全，也需要促进航空使用量。 一旦民航局做出停飞的建议，可能对国家空运交通基础建设造成重大经济伤害。 根据多伦多航空咨询公司AirTrav的数据，当年停飞787 Dreamliners飞机，导致美国航空业每天损失330万美元。 问题四：航空公司还有哪些选择？ 航空公司可以将乘客们转移到其它机型，以此减轻停飞带来的损失。 如果停飞期间出现飞机紧缺，则可以租用其它机型。 以Dreamliners长期停飞为例，个别航空公司就租用了其它机型来弥补空缺。但这种做法成本相对更高。 问题五：停飞后多久能复飞？ 具体什么时候可以复飞，取决于飞机到底出了什么问题，以及哪些地方需要修理、如何修理。 即使很早就发现了问题，也可能要等上好几个月才能复飞。 例如，美国在2013年1月停飞Dreamliners机型，直到同年4月才允许复飞。 曾在这个型号客机上工作，不愿透露姓名的华裔机组人员昨天向星岛A1中文电台时事节目《A1出击》表示，获悉发生空难后，她当初有点担心，但认为公司都很相信飞行员的经验和年资，她也很相信飞行员的经验。“我不会太担心在这款飞机上工作，但我希望快点查清楚，究竟是否这只飞机出现问题，或机件故障。” 华裔飞行员： 尊重不停飞的决定 华裔飞行员杨颖基向A1中文电台节目表示，尊重航空公司不停飞的决定。他表示，与多名飞行员讨论过这次空难，对方都没太大反应。他认为，空难不一定是飞机的问题，也可能是飞行员操作的问题。波音737 Max客机是在737基础上改良，也是近年新出产的飞机，可能不少飞行员不是十分清楚系统操作。 曾有航空安全专家接受CP24电视台访问时表示，空难原因有可能是波音客机的一个安全自动装置发出错误讯号，而飞行员不知如何处理导致。杨颖基表示，不能排除这个可能性。 他解释，这款客机的机头到达某个角度，系统会自动将机头向下调整保证安全。但在起飞时，即使电脑系统错误地将机头向下控制，飞行员也可以取消这个自动指令，人手操作控制机头向上。 他认为，旅客也不必太担心，因为他对北美航空公司的训练有信心。北美也飞过这款机型，过往都没发生过事故，两次空难都不在北美，可能不是设计问题，反而有可能是航空公司对飞行员的训练，是否有配合新系统。 目前在加拿大共有41架波音737...

3月10日早上，埃塞俄比亚航空公司一架载有157人的飞机失事，无人生还，机上有8名中国乘客。 遇难的8名乘客中有一位女生今年才22岁，还在读大四，是家中独女。看她的微博能看出来，是一个家境不错，非常开朗、热爱生活的人。 在大家都为埃航遇难的乘客们祈祷惋惜的时候，也有一些网友对这位女生恶言相向。 除了有些人恶意揣测和侮辱女生的私生活外，还有网友表示，“我就是不同情她，因为她有钱又闲得慌，该。” 他还晒出了遇难女生的一些微博截图，来表明女生家境很好。 不过这位网友随即遭到了其他愤怒网友的抨击： 别人家有钱，好好生活怎么了？ 还有网友表示，女生微博里晒的也不是啥天价山珍海味，被这个博主说得好像她多奢侈无度一样。 这位博主还回怼网友，称该女生是“整容脸”：“你以为个个都像你一样穷？个个都像你一样喜欢整容脸？” 被网友们抨击后，这位博主还觉得有点委屈​： 之后，他又发了一条长微博，称这些来骂他的人都是“圣母”，从来不会去同情其他困难群体，也没有关心另外七个遇难同胞。 其实，这次共有8位遇难者，其他几位都是因公出差，相对而言没有太多人去进行骚扰。但这个女孩却由于年轻漂亮而被单独拎出来攻击。 这样的攻击在这位博主眼里还成了“有人关心”了……真的不知道说啥。 人家只是一个热爱生活却不幸遇难的小姑娘而已，在去世后还要受到这样的攻击，太可怜了。 站出来为她说话的网友也不是因为她有钱漂亮才觉得惋惜，而是为每一个遭受不幸的普通人感到难过。 当然，心里阴暗的人是不会理解这些的。 来源：凤凰社区

加国航空公司不会停飞波音737 MAX 8客机。Global News 特约记者杨婉文 埃塞俄比亚航空客机堕毁，导致157人罹难后，本国周一没效法中国等国家，暂时停飞肇事同型号飞机。有华裔机机组人员对肇事客机型号仍然有信心。今次是肇事客机型号波音737 MAX 8五个月内，第二次空难。这次空难的情况，类似上次在印尼的事故。 北美这款飞机从没发生事故 曾在这个型号客机上工作，不愿透露姓名的华裔机组人员向星岛A1中文电台时事节目《A1出击》表示，获悉发生空难后，她当初有点担心，但认为公司都很相信飞飞行员的经验和年资，她也很相信飞行员的经验。“我不会太担心在这款飞机上工作，但我希望快点查清楚，究竟是否这只飞机出现问题，或机件故障。” 华裔飞行员杨颖基向A1中文电台节目表示，尊重航空公司不停飞的决定。他表示，与多名飞行员讨论过这次空难，对方都没太大反应。他认为，空难不一定是飞机的问题，也可能是飞行员操作的问题。波音737 Max客机是在737基础上改良，也是近年新出产的飞机，可能不少飞行员不是十分清楚系统操作。 曾有航空安全专家接受CP24电视台访问时表示，空难原因有可能是波音客机的一个安全自动装置发出错误讯号，而飞行员不知如何处理导致。杨颖基表示，不能排除这个可能性。 他解释，这款客机的机头到达某个角度，系统会自动将机头向下调整保证安全。但在起飞时，即使电脑系统错误地将机头向下控制，飞行员也可以取消这个自动指令，人手操作控制机头向上。 他认为，旅客也毋须太担心，因为他对北美航空公司的训练有信心。北美也有飞这款机，过往却没发生事故，两次空难都不在北美，可能不是设计没问题，反而是航空公司对飞行员的训练，是否有配合新系统。

当地时间10日，埃塞俄比亚航空ET302航班从亚的斯亚贝巴飞往内罗毕，起飞后6分钟飞机失踪，随后在亚的斯亚贝巴附近发现残骸。机上共有149名旅客8名机组，无人生还，全部遇难。  最新消息，此次失事航班的黑匣子已经找到，已由埃航工作人员带回检测。 据悉，埃塞俄比亚航空公司失事客机的航班数据显示，客机几乎在出发后不久就出现了问题。普通情况下，大部分客机起飞后随着加速爬升会稳定升高到大约1000英尺的高度（约305米）。 然而，这架失事的航班起飞一分半钟后，飞机开始因不明原因下降了将近一分钟，然后才再次爬升。这段时间内，飞机持续加速，速度远远超过了飞机起飞阶段正常的速度。 飞机高度变化👇 飞机经历了一次大幅拉升，10秒内上升了600英尺（约183米），飞机时速703.7公里/时，而正常时速应是500公里/时。三分钟后，飞机坠毁。 这和2018年10 月 29 日印尼狮航的坠落事件有着太多的相似之处，而狮航事件中失事的航班也是波音737-Max8。 由此，失事的机型波音737-Max8也在一夜之间被推上风口浪尖，受到最多质疑的是波音研发的一个自动化系统。 回顾第一起坠落事件，调查人员发现，失事飞机的迎角传感器“数据错误”触发“防失速”自动操作，导致机头不断下压，飞行员 多次手动拉升未果，飞机最终坠海。 这个自动控制下压机头的系统，名叫 MCAS，意为自动纠正失速系统。这一辅助操作系统的设计初衷是，如果机身上的传感器检测到高速失速的情况，即使在没有飞行员输入信号的情况下，该系统将强制将飞机的机头向下推。 但这个系统一旦感应到有情况发生，将不通知飞行员直接操纵机翼。飞行员手动操作后，仍旧会每五秒自动执行。不让飞行员和飞机较劲。 狮航空难发生后，国内资深机长陈建国曾表示： “狮航空难是飞机信号系统接收到一个假信号，信号显示飞机‘抬头’，所以控制系统持续给出了‘低头’的指令。机组与控制系统搏斗很长时间，最终发生事故。” 但狮航空难发生后，尽管波音公司更新了 737 MAX 飞行操作手册，指导飞行员如何应对“迎角传感器数据错误”，但这一“软件升级”并没有得到官方的确认。 软件的权限高于飞行员本身，这注定是波音软件化之路的一道坎。为什么要让软件和人较劲？ 技术上我们不做过多的讨论，相信黑匣子的检测报告会让一切真相大白。  事件发生后次日，中国民航局反应迅速发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。 这一迅速的反应受到了国内外网友的普遍赞扬。  昨天加拿大雅虎财经第一时间报道了这一消息，加拿大网友也都在称赞“明智的举动”。 随后，埃塞俄比亚、印度尼西亚和加勒比开曼航空，均宣布暂停使用波音737 Max 8客机。 然而，加拿大最大的两家航空公司今天表示，相信波音737 Max 8飞机是安全的！ 加航在一封电子邮件中表示，目前有24架Max 8客机，运作状态“非常好”，并达到安全标准。 西捷航空在推特上明确表示，不会停飞旗下13架Max 8客机，正在与波音公司合作，确保这些飞机能安全运行。 以上两家航空公司在2017年才开始使用这种喷气客机，其中温哥华-蒙特利尔，和卡尔加里-温哥华这两条加航航线就使用了这种机型。 消息一出，网友把加航西捷的推特攻陷了！ 求停飞！ 你为什么不能像中国一样停飞！ 如果你不停飞，我改签总可以吧？ 没那么简单！ 多名乘客在埃航波音737 Max 8客机坠毁后，要求更改加航航班，但似乎并不是每个人都能顺利更换。 华裔Bruce Ho今天上午11点左右表示，自己和朋友预订的航班使用的是波音737 Max 8机型，出于安全考虑，他决定更换此次航班。加航在Ho的这条推特下留言，表示愿意配合，并建议顾客把想改的航班信息发布给官方。 多名顾客也像Ho一样留言给加航，要求更换航班。其中一位网名为Jill的顾客表示，这个过程并不十分顺利。 她说：预定了明天的航班，是波音737 Max 8机型，但加航不愿意给我换航班，也不给任何补偿或退款。他们说，因为我买的是普通票，所以不会为我做任何改动。最终我只有去别的航空公司再买一张飞机票，选择其它机型。这一切只是为了能舒舒服服地回家。 另有旅客表示，联系加航更换航班，得到的回复是，虽然可以更换，但必须付手续费。 乘客Thea Avocato昨天在埃航事故后给加航一名叫Rose的工作人员留言：我的母亲和妹妹明天要从火奴鲁鲁飞温哥华，也是波音737 max...

联邦交通部长嘉诺表示，他本人会继续乘坐波音737 MAX 8客机。加通社 本报综合报道 埃塞俄比亚航空公司飞机堕毁，造成157人，包括18名加拿大人丧生惨剧，肇事波音737 MAX 8客机的安全性引起关注，今次是五个月内发生的第二宗同款飞机的空难。拥有96架波音737 MAX 8飞机的中国及印尼，宣布即日停飞同款飞机。而目前有41架同款机在加国服役，但加拿大两大航空公司称，对该款飞机安全有信心，联邦交通部长嘉诺（Marc Garneau）更表示，他本人会继续乘坐这款客机。 据加通社报道，在埃塞俄比亚空难发生后，加航机师协会（Air Canada Pilots Association）发出声明，呼吁联邦交通部长采取积极行动，确保加拿大乘客的安全。交通部长嘉诺周一迅速做出回应，警告外界不要对坠机原因妄下结论。 他说：“这是一个晴天，飞行员经验丰富，飞机是全新的。但是目前我们所知很少。” 联邦交通部长称有信心 继续乘搭  嘉诺强调，在这个国家乘坐飞机是最安全的旅行方式之一，统计数据非常清楚地证明了这一点。并且表示，他本人会继续乘坐与失事航班同款的波音737 MAX 8客机。 嘉诺还透露，正与美国交通部部长赵小兰(Elaine Chao)保持密切联系，并与美国航空当局合作解决问题，然后将采取进一步行动。而赵小兰就表示，他们会以非常认真的态度跟进波音客机的两宗空难。 目前在加拿大共有41架波音737 MAX 8客机正在服役，包括加航（Air Canada)24架、西捷航空（WestJet Airlines）13架，以及阳翼航空（Sunwing Airlines）4架。 加航发言人亚瑟(Isabelle Arthur)致加通社的电邮称：“这些飞机在安全性、可靠性和客户满意度方面表现出色，加拿大航空公司将继续按照正常的B737航班表运作。” 西捷航空周一也在推特表示，该公司不会停飞任何一架同款飞机。发言人贝尔(Morgan Bell)发出的电邮指，西捷对波音737机队的安全性仍抱有信心，该公司正与波音公司合作，以确保Max系列客机继续安全运行。

都市网智苏报道：据加通社消息，加航今天表示，旗下的24架Max 8客机运作状态“非常好”，并达到安全标准。多名乘客在埃航波音737 Max 8客机坠毁后，要求更改加航航班，但似乎并不是每个人都能顺利更换。 华裔Bruce Ho今天上午11点左右表示，自己和朋友预订的航班使用的是波音737 Max 8机型，出于安全考虑，他决定更换此次航班。 加航在Ho的这条推特下留言，表示愿意配合，并建议顾客把想改的航班信息发布给官方。 多名顾客也像Ho一样留言给加航，要求更换航班。其中一位网名为Jill的顾客表示，这个过程并不十分顺利。 她说：预定了明天的航班，是波音737 Max 8机型，但加航不愿意给我换航班，也不给任何补偿或退款。他们说，因为我买的是普通票，所以不会为我做任何改动。最终我只有去别的航空公司再买一张飞机票，选择其它机型。这一切只是为了能舒舒服服地回家。 另有旅客表示，联系加航更换航班，得到的回复是，虽然可以更换，但必须付手续费。 乘客Thea Avocato昨天在埃航事故后给加航一名叫Rose的工作人员留言：我的母亲和妹妹明天要从火奴鲁鲁飞温哥华，也是波音737 max 8机型，我们很担心！……但除了收到一封统一回复的邮件之外，没有再得到加航关于更改航班的消息。事实上，加航什么也没做，如果加航选择冒险继续使用这种客机，就应该给顾客改航班的选择。 加航工作人员Chris回复道：根据目前我们掌握的信息，以及政府安全监察员（包括加拿大交通部、制造商）的建议，我们会继续照常运行波音737。

据加通社报道，加拿大两家最大的航空公司今天表示，相信波音737 Max 8飞机是安全的。周日，埃航波音737 Max 8客机坠毁，157人丧生。去年10月，狮子航空的一家类似客机在抓哇海坠毁，189人丧生。 加航在一封电子邮件中表示，目前有24架Max 8客机，运作状态“非常好”，并达到安全标准。 西捷航空在推特上明确表示，不会停飞旗下13架Max 8客机，正在与波音公司合作，确保这些飞机能安全运行。 以上两家航空公司在2017年才开始使用这种喷气客机，其中温哥华-蒙特利尔，和卡尔加里-温哥华这两条加航航线就使用了这种机型。

埃塞俄比亚航空公司飞机失事堕毁，做成157人丧生惨剧，机上18名加拿大公民遇难，肇事的波音737 MAX8客机的安全性引起关注。另外，加拿大三间航空公司现有41架同款机正在服役，将会继续进行飞行服务。埃航这架飞机与去年10月，在印度坠毁的狮航客机型号相同，这是半年内第二宗涉及该型号的空难事件，客机的安全受到质疑。去年10月29日，印尼狮航一架737 MAX 8客机失事坠海，波音公司其后证实肇祸与客机的“攻角感应器”有关，导致客机急坠。印尼当局在肇事客机的“黑盒”发现机师在事发时无法以人手驾驶“失灵”的飞机，引致客机坠海空难。据报波音在新型号的737 MAX新增了MCAS系统，用作微调飞机在飞行时姿势，系统会在飞机接近失速时自动把机头调整朝下，让飞机避免失速。波音公司被指没有将这项自动介入机制写入训练条款，导致狮航机师操作飞机时有误，引致客机急坠肇祸。(美国媒体 USA Today制作视频) 埃塞俄比亚航空发生空难后已将所有该型号的飞机停飞，等待安全检查。而中国航空公司的机队中亦至少96架该型号飞机，中国民航局则宣布中国的航空公司停飞涉事机型。另外，印尼、蒙古和加勒比开曼航空，亦宣布暂时停飞该型号飞机。 中国的737 MAX 8型客机数量在全球同型机的占比超过四分之一，目前中国共有96架737 MAX 8，其中南方航空有24架、中国国航15架、海南航空11架、上海航空11架、厦门航空10架、山东航空7架、深圳航空5架、东方航空和祥鹏航空各有3架。中国《财经网》引述业内人士指，不少航线改用波音737-800飞行。中方已派出两人小组作为调查国参与调查空难。 在加国方面，加拿大航空公司、WestJet和Sunwing都有波音737 MAX8型号的飞机。加拿大航空公司在其机队中拥有24架737 MAX8飞机，加航称飞机安全可靠，会继续飞行该型号飞机。 WestJet则拥有13架该款飞机，亦会继续服役。 Sunwing有4架，公司并没有宣布停飞该款机，亦未有立即回应是否继续飞行该型号飞机。在香港方面，国泰航空、港龙航空、香港快运和香港航空并没有订购这款波音737 Max 8客机。而美国航空（American Airlines）、联合航空（United Airlines）和卡塔尔航空（Qatar Airways）等航空公司则有该款客机服役。波音737机型自1967年启用，而首批波音737 MAX型客机原定2017年5月投入服务，但引擎供应商CFM International发现用于这款机型的LEAP涡轮机零件出了问题，将客机推迟交付。波音为MAX 8型客机引进更有效率的引擎，更新了航机控制系统软件。波音表示新款MAX客机与一般737客机操作基本相同，没有另外为机师提供额外的培训。      (图片：CBC)(编译：T01)

据环球邮报报道，埃航波音737 MAX 8客机于星期日起飞后6分钟坠毁，157人丧生，其中包括18名加拿大人。今天早晨，一名航空公司的官方人员告诉美联社，失事航空的黑匣子（飞行记录仪）已经找到，但是有部分毁损。为安全起见，中国、埃塞俄比亚、印度尼西亚和加勒比开曼航空，均宣布暂停使用波音737 Max 8客机。 此外，18名丧生的加拿大人中，已有7人身份被确认。 今天，在肯尼亚首都内罗毕——失事飞机的目的地——联合国环境大会照常召开，虽然有19名工作人员在事故中死亡。日内瓦办公室降半旗以表哀悼。 失事时间轴 8:38 am - ET302航班从埃塞俄比亚首都国际机场起飞。航班雷达24显示，起飞不久，飞机的垂直速度立刻失控。很快，飞行员发布求救信号，并被告知返航。 飞机高度变化： 垂直速度变化： 8:44 am - 起飞后6分钟，飞机失去联络，在距离埃塞俄比亚首都50公里的地方坠毁。 10:48 am - 埃塞俄比亚总理办公室第一时间发推特公布此事。 11:15 am - 埃航表示，149名乘客以及8名机组人员当时在飞机上，飞机坠毁地点在Bishoftu。 1:35 pm - 埃塞俄比亚国家广播报道，飞机上所有人都已丧生。 加拿大遇难者 Pius Adesanmi教授 加拿大环球失误部证实，渥太华卡尔顿大学教授Adesanmi遇难。Adesanmi是该大学英文系教授，也是非洲研究所的主任。卡尔顿大学校长Benoit-Antoine说：“Pius是非洲研究及后殖民史研究的重要学者，他的突然离世是个悲剧。” Amina Ibrahim Odowaa及女儿Safiya 埃德蒙顿女子和她5岁的女儿也在遇难者中。Odowaa女士的哥哥Mohamed Ali居住在多伦多，他说，Odowaa和女儿这次是去内罗毕探亲的。他们在2006年从索马里移民到加拿大，Odowaa在加拿大育有3个女儿，年龄分别是3岁、5岁和7岁。其中5岁女儿Safiya和母亲一起上了这架飞机。 Danielle...

　当地时间3月10日上午，埃塞俄比亚航空公司一架计划飞往肯尼亚首都内罗毕的客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞不久后坠毁，机上149名乘客和8名机组成员无一生还。 　　失事飞机到底发生了什么？ 　　目前已知的“死亡俯冲” 　　与此前的印尼狮航JT610航班空难 　　是否具有类似的关联性？ 　　如果有 　　这种关联性意味着什么？ 不到半年里两起空难 　　这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737MAX 8客机发生的第2起空难。两次事件仅仅相隔不到六个月。目前有关事故原因仍不得而知。已知的信息里面，可以拼凑出一点基本的事件轮廓： 　　失事航班号：ET302 　　航线：埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴——肯尼亚首都内罗毕 　　机型：波音737-MAX8，去年11月交付埃塞俄比亚航空公司 　　起飞时间：3月10日上午8：38 　　失联时间：3月10日上午8：44 　　坠毁地点：距离亚的斯亚贝巴东部约50公里的一处农田 　　机上人员：149名乘客、8名机组人员，来自30多个国家和地区 　　伤亡情况：全部遇难 　　坠机原因：尚不清楚 3月10日，在亚的斯亚贝巴附近，救援人员在坠机现场清理飞机残骸。 　　此外根据最新信息，我们可以看到： 　　一、机长不是新手：埃塞航空首席执行官加布雷马里亚姆在10日的新闻发布会上表示，驾驶失事客机的机长自加入埃塞航空以来，保持着优秀的飞行记录。他自2017年11月开始驾驶波音737系列的客机，是一名飞行8000小时以上的资深飞行员。 　　二、失事客机是新机：一架波音737MAX 8全新客机，于2018年11月15号购自波音公司，此前没有查出任何机械故障。波音737 MAX是波音737家族的第四代成员，分有737MAX 7、737MAX 8、737MAX 9、737 MAX 10和737MAX200五个子型号。波音公司称，该机主要的变化是使用了更大且更环保的CFM International LEAP-1B发动机。首架737 MAX于2017年5月交付，而截至2018年10月，波音在全球已收到超过4700多架737 MAX订单。 3月10日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴附近，挖掘机在坠机现场进行清理作业。 　　飞行数据引发可疑猜想 　　短短不到半年内，两架波音737 MAX 8客机相继坠毁，尽管尚无直接证据表明两次事故存在直接关联，但人们不得不对这一波音公司主打的新机型的安全性产生了巨大疑问。 　　但一些业界分析人士注意到，尽管没有证据表明此前的印尼狮航空难与本次空难之间存在因果关系，但两架飞机之间的确存在一些相似之处： 　　机型：两起空难均为新交付不久的波音737 MAX 8飞机 　　事故时机：灾难均发生在起飞阶段 　　事发时天气：据美国NBC新闻回顾，这两起空难发生前后，当时有关空域天气都被评估为良好 　　两架失事客机坠毁前的飞行数据 　　还表现出一些惊人的相似 　　埃塞航空与印尼狮航两架客机均在起飞不久，也就是爬升阶段坠毁。埃塞航空客机坠毁于起飞后6分钟，印尼狮航客机则在起飞13分钟后坠海。 　　失事的两架客机在失联前的垂直高度均发生较大的波动。根据实时追踪全球航班信息的Flightradar24网站发布的数据，JT610航班曾在失事前13分钟内三次短时间内快速下降数百米的飞行高度，高度、速度和爬升率都存在明显异常。而该网站的数据同样表明，埃塞航空ET302航班在起飞后的垂直高度变化非常不稳定。  这两点都表明 　　失事的两架波音737 -MAX 8客机 　　在爬升阶段性能并不稳定！ 一位经验丰富的飞行员告诉《每日邮报》，埃塞航空客机的飞行数据活动极不寻常。他说：“到目前为止发布的少量数据表明，在升空仅一分钟左右之后，这架飞机就开始下降，速度高达每分钟1920英尺。如果数据是正确的，那是极不寻常的。” 　　爬升阶段是客机飞行过程中最为脆弱的阶段之一，其对速度的要求极为敏感，加速过大有可能伤及乘客，加速过低又会造成失速，极易机毁人亡。而根据印尼狮航初步的调查结果，根据波音737 MAX 8飞行数据传感器可能会反馈错误的数据，造成自动操作系统操作出现问题，即使人力也恐怕难以挽回。 　　依据相关信息，美国联邦航空局曾于去年底发出紧急指令警告飞行员，即使处于手动飞行模式，波音737MAX 8上的防失速系统也可能导致飞机急剧下降长达10秒。飞行员在这段时间内难以控制飞机，就算飞行员手动拉起机头，5秒钟后机头又会自动重复下降过程。 　　波音公司也曾根据相关反馈于去年底更新了相关软件，以防止失速情况再度发生，但《纽约时报》报道，调查人员目前恰恰正在考虑，这次坠机是否可能是由更新的波音软件引起的——如果传感器输入计算机的高度和角度信息错误，可能会使飞机陷入致命的下降。根据飞行员工会的说法，自动驾驶系统的改变，可以凌驾于Max模型中的人工手动控制之上，但这一点并没有向飞行员解释清楚。 　　“这非常可疑，”CNN航空分析师、美国运输部前监察长玛丽·夏沃说。她说：“一个全新的机型在一年内坠毁两次。这给航空业敲响了警钟，因为这根本不会发生。” 波音推迟新机型发布会 　　目前事故原因正在调查中，中国方面已经迅速做出了稳妥应对。中国民用航空局今天上午表示，为确保中国民航飞行安全，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8（即波音737MAX 8）飞机的商业运行。 中国民用航空局新闻截图 　　目前国内在运营的波音737MAX 8飞机多达96架，如国航、南航、海航、厦航、上航等均有该机型运营。 　　无论最终结果如何，可以肯定的是，波音公司面临的压力将远超过上次印尼狮航的事故。这不仅是因为两起事故过于接近，还因为埃塞航空的ET302航班还载有多国公民。除肯尼亚有32名公民在机上外，加拿大、中国、美国、法国、意大利、英国、德国、印度及俄罗斯等国也均有数名本国公民搭乘此次航班。 　　据“今日俄罗斯”网站报道，波音公司原定于3月13日在美国西雅图举行新机型波音777X宽体客机的发布会。但在波音737...