疫情困扰加企供应链 成本或转嫁给消费者

加拿大都市网

(■本国企业仍受供应链问题困扰。网上图片)

在疫情发生18个月后,本国很多企业仍在受供应链问题的困扰,工厂订单堆积如山,运费比以往任何时候都贵,而关键材料却供不应求。供应链问题的持续时间似乎比最初想像的更长久,正在肆虐的Delta变种病毒让情况变得更糟。

据《环球邮报》(Globe and Mail)报道,供应链问题给本国企业带来了不小的麻烦。满地可的Dorel Industries Inc.表示,其家居用品部门的收入,受到马来西亚和越南供应商停业的影响;新省的High Liner Foods Inc.正在应对集装箱短缺的问题;汽车零部件制造商Linamar Corp.因供应问题而无法像往常一样快速完成订单。

贸易中断已经给本国经济造成了损失。今年第二季度,出口疲软令本国经济意外出现负增长。加拿大统计局指出,汽车的生产及出口均受到零部件进口困难的阻碍。几家汽车制造商以芯片短缺为由,已经削减了9月份的产量。通用汽车公司本月将减少其大多数北美装配厂的产量,包括延长位于安省英格索尔(Ingersoll)的CAMI工厂的停工时间。

料供应中断延续至明年

Capital Economics加拿大高级经济师布朗(Stephen Brown)表示,大多数人认为供应中断问题现在会开始缓解,但实际上,越来越多迹象表明,中断可能会持续到2022年。

布朗说,这种困境源于一系列疫情引发的情况。现金充裕的消费者购买了大量商品,但工厂的生产在封锁结束后却难以跟进;与此同时,航运业无法处理大量货物,导致延误和运输成本飙升。

安省玩具进口商埃文斯(Dan Evans)的公司销售一种微型儿童乘用车,产品在中国制造。疫情之前,每辆车的运费为30元,现在却涨到超过200元,而它们在加拿大的零售价不过在350元到750元之间,正因为如此,埃文斯订购的一批产品至今还停放在中国的一个港口没运过来。埃文斯说:“我大概收到了价值17万元的订单,但不得不对销售说不。如果运输价格在新的一年仍然保持高位,我可能会决定将公司关门。”

安省ClearWater Design Canoes & Kayaks的情况非常不同。该公司的产量几乎翻番,还雇佣了新员工并增加轮班以满足需求。但无论如何,这是一个充满挑战的时期,因为塑料价格飙升至历史新高。不过ClearWater设法吸收了这些成本,而没有转嫁给客户。

成本或转嫁给消费者

公司东主拉弗朗博伊斯 (Michelle Laframboise)现在必须提前8个月订购零件,而以前只要提前1个月。她说:“供应及时的日子已经一去不复返了。我宁愿有一年的零件储存,这样才不会有被迫关门的风险。”

与ClearWater不同的是,许多公司将更高的投入成本转嫁给了消费者,这也是加拿大年通胀率跃升至高达3.7%的部分原因。

加拿大央行表示,一些暂时性因素正在推高价格,预计未来几年通胀将有所缓解,但要到2024年才能可持续地恢复到其2%的通胀目标。

满地可银行首席经济师波特(Doug Porter)称,在央行实现其通胀目标之前,Delta变种可能会进一步推高价格。这是因为供应受到影响的可能性大过需求,而需求得到了宽松的财政和货币政策以及本国家庭被压抑的数十亿元储蓄的支持。结果是,过多的现金会追逐过少的商品,从而导致通货膨胀率进一步上升。波特说:“我不太关心经济的需求方面,反而更担心供应。”

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