多倫多 溫哥華交通繁忙 居民健康亮紅燈

加拿大都市网

 

 

一項研究表明,三分之一的加拿大人生活在一條主要道路附近,這意味着他們常呼吸著大量汽車尾氣。多倫多和溫哥華是重災區。

這項由多倫多大學南安大略省大氣氣溶膠研究中心發佈的研究,花了兩年的時間測量了多倫多和溫哥華的空氣污染情況。

他們發現交通擁擠導致空氣中的二氧化氮、超細顆粒和黑碳增多,這些因素會造成哮喘、癌症、心血管和呼吸道疾病等。

研究作者埃文斯(Greg Evans)說:「交通越多,車輛越多,排放量越多,污染也就越大。」另一個問題是卡車變多了,這讓污染更嚴重。「有些卡車的年齡高,因為卡車可以行駛數十年,它們的排放系統已經老舊,甚至有些處理系統被篡改。」

埃文斯說:「基本上,加拿大人購買大型汽車,如SUV、皮卡要比小型汽車多得多。但汽車越重型,踩剎車要更用力,輪胎的磨損越來越多,排放的微粒也會更多。」

卑詩大學醫學教授兼空氣污染實驗室主任卡爾斯滕(Christopher Carlsten)也說,該研究報告在卡車污染的數據發現令人憂慮。「這確實意味着,每輛汽車消耗柴油所貢獻的顆粒物質比其他車輛更多。」

這項研究的另一個令人驚訝的發現是,冬季某些污染物的含量仍然很高,例如氮氧化物的濃度比夏季高出許多。

報告指出,在如果居住在主要道路不超過250米的地方,空氣污染水平較高,對居民健康影響大。

埃文斯建議,搬家或許是困難的決定,但我們都可以為減少排放做出貢獻。例如購買適合我們需求大小的車輛、固定做好汽車維護、盡量搭乘公共交通工具等問題。

圖:加通社

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延伸阅读

 

一项研究表明,三分之一的加拿大人生活在一条主要道路附近,这意味着他们常呼吸著大量汽车尾气。多伦多和温哥华是重灾区。

这项由多伦多大学南安大略省大气气溶胶研究中心发布的研究,花了两年的时间测量了多伦多和温哥华的空气污染情况。

他们发现交通拥挤导致空气中的二氧化氮、超细颗粒和黑碳增多,这些因素会造成哮喘、癌症、心血管和呼吸道疾病等。

研究作者埃文斯(Greg Evans)说:「交通越多,车辆越多,排放量越多,污染也就越大。」另一个问题是卡车变多了,这让污染更严重。「有些卡车的年龄高,因为卡车可以行驶数十年,它们的排放系统已经老旧,甚至有些处理系统被篡改。」

埃文斯说:「基本上,加拿大人购买大型汽车,如SUV、皮卡要比小型汽车多得多。但汽车越重型,踩刹车要更用力,轮胎的磨损越来越多,排放的微粒也会更多。」

卑诗大学医学教授兼空气污染实验室主任卡尔斯滕(Christopher Carlsten)也说,该研究报告在卡车污染的数据发现令人忧虑。「这确实意味着,每辆汽车消耗柴油所贡献的颗粒物质比其他车辆更多。」

这项研究的另一个令人惊讶的发现是,冬季某些污染物的含量仍然很高,例如氮氧化物的浓度比夏季高出许多。

报告指出,在如果居住在主要道路不超过250米的地方,空气污染水平较高,对居民健康影响大。

埃文斯建议,搬家或许是困难的决定,但我们都可以为减少排放做出贡献。例如购买适合我们需求大小的车辆、固定做好汽车维护、尽量搭乘公共交通工具等问题。

图:加通社

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一项研究表明,三分之一的加拿大人生活在一条主要道路附近,这意味着他们常呼吸著大量汽车尾气。多伦多和温哥华是重灾区。

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他们发现交通拥挤导致空气中的二氧化氮、超细颗粒和黑碳增多,这些因素会造成哮喘、癌症、心血管和呼吸道疾病等。

研究作者埃文斯(Greg Evans)说:「交通越多,车辆越多,排放量越多,污染也就越大。」另一个问题是卡车变多了,这让污染更严重。「有些卡车的年龄高,因为卡车可以行驶数十年,它们的排放系统已经老旧,甚至有些处理系统被篡改。」

埃文斯说:「基本上,加拿大人购买大型汽车,如SUV、皮卡要比小型汽车多得多。但汽车越重型,踩刹车要更用力,轮胎的磨损越来越多,排放的微粒也会更多。」

卑诗大学医学教授兼空气污染实验室主任卡尔斯滕(Christopher Carlsten)也说,该研究报告在卡车污染的数据发现令人忧虑。「这确实意味着,每辆汽车消耗柴油所贡献的颗粒物质比其他车辆更多。」

这项研究的另一个令人惊讶的发现是,冬季某些污染物的含量仍然很高,例如氮氧化物的浓度比夏季高出许多。

报告指出,在如果居住在主要道路不超过250米的地方,空气污染水平较高,对居民健康影响大。

埃文斯建议,搬家或许是困难的决定,但我们都可以为减少排放做出贡献。例如购买适合我们需求大小的车辆、固定做好汽车维护、尽量搭乘公共交通工具等问题。

图:加通社

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