英国最近因为货车司机严重短缺，要出动军人紧急驰援，驾车把燃油运送到各地油站。本国正屏息以待事态发展，因为此间也有货车司机不足的危机。
魁省货车运输协会（Quebec Trucking Association）会长卡迪厄 （Marc Cadieux）形容英国的事件“相当可怕”，希望不会在本国重演。“到目前为止，我们还未至于去到那个地步，希望永远也不会吧。”
他表示，单是魁省便需要2,000至3,000名货车司机，但现在很多货运公司都投诉，他们接到订单，但欠缺人手，如此下去，可能会影响到各行各业的物流。
加拿大货车运输人力资源组织（Trucking HR Canada）的最新报告指出，在今年第二季度，本国需要填补18,000个货车司机职位。该组织估算，本国在未来4年，每年需增聘17,230名货车司机，才能满足业内需求。
招募更多女司机
跟英国一样，本国货运界也面对着疫情、人力老化和工作条件欠佳等因素，导致司机不足的现象。加拿大没有脱欧问题，情况稍为好一点。
为了吸引新人入行，魁省货车运输协会在省府资助下，推出了一项名为“选择你的路”（Choose Your Way）的计划，推行3项策略：招募更多女司机、向新移民推广这个职业，以及尽量留住已届退休年龄的人才。
魁省的货车司机目前只有4%为女性，组织希望比例能增至10%。根据加拿大统计局（Statistics Canada）2016年人口普查数据，本国有超过3成男性货车司机，年龄在55岁或以上。
尽管这个行业收入不错，但因为工作条件较艰苦，很难吸引年轻人入行。
麦肯（John McCann）在代表本国部分货运司机的工会Teamsters Canada担任全国货运和油运主管，他表示，雇主们都不断要求已届退休年龄的司机回来上班，因为没有年轻人愿意加入。
他举出实例说，他有一名朋友的儿子，自小就梦想成为货车司机，他介绍这名年轻人入行，获得一份年薪60,000至70,000元的工作，毋须跑夜班和跨省路线，但他因为挨不住每天要清晨4时起来，做了4天便不干了。
人力资源组织指，业界另一问题是训练司机成本过高，雇主为一名新入行的司机取得货车驾驶执照，需花费5,000至10,000元，但其他工种例如建造业，不用太多训练便能随时入行，令他们难以与之竞争人手，组织希望政府能为货运界培训雇员提供资助。星岛综合报道
