埃塞俄比亚航空公司的一架波音737-MAX 8客机在本月10日坠毁，机上157人罹难。近日，调查人员根据黑盒数据得出初步结论：飞机在坠毁前，防失速系统已自动启动。
四名听过调查简报的人士透露，美国飞安调查人员已检视埃塞俄比亚航空公司302班机黑盒子的资料。美国官员表示，初步调查报告预计最快下周出炉。
这架班机10日自埃塞俄比亚首都起飞后不久坠落，机上所有157人丧生。《华尔街日报》报道，另架波音737 MAX型客机去年10月在印尼发生致命坠机，调查人员同样锁定机上名为“机动特性增强系统”（MCAS）的新型防失速装置。
该新型防失速装置的设计初衷是协助机长避免错误地把机头提升至过于危险高度，阻止飞机失速。中央社报道，但在异常情况下，该系统可能导致机头被意外降低，且降低幅度会非常大，导致无法回调而坠机。波音27日表示，他们规划的软件修补将防止MCAS重复操作。这个问题是该机型安全疑虑主要来源。
美国联邦航空总署（FAA）已下令波音737 MAX全球停飞。波音表示已开发一套训练计划，让737 MAX的驾驶必须接受训练，才能解除全球停飞禁令。
波音并提议，这些驾驶员不需要花时间操作飞行模拟机，也能安全操作737 MAX，如同波音在最近两次致命坠机前的主张。
埃航空难卢旺达籍罹难者穆索尼的家属28日向美国芝加哥联邦法院递状，控告波音设计的自动飞行控制系统有缺陷。波音表示无法对诉讼置评。
据悉，全球调查人员正试图判断两架波音737 MAX在5个月内接连坠落的原因，其中备受检讨的因素之一，是波音和航空公司提供给驾驶员的训练时数和训练品质。
美国司法部则正就波音的开发程序和波音透露的MCAS相关内容进行调查。
路透社29日引述一份文件报道，早在印尼空难发生的至少2年以前，美国和欧洲的飞安单位已知道，当出现和最近两起737 MAX坠机的类似情况时，飞机机头的平常控制方式可能无法运作。
欧洲航空安全署（EASA）之所以认证波音737 MAX安全合格，部分因为他们认为，当驾驶需要操作很少动用的手动转轮来控制飞机角度时，额外程序和训练便能对驾驶“清楚说明”这个“不寻常”的情况。
不过，路透社报道，根据美国航空公司的飞行手册副本，手册中并未列入这些情况。波音拒绝对欧洲航空安全署的文件置评。
