【加拿大都市網】自疫情暴發以來，全球供應鏈矛盾進一步暴露，新的危機不斷出現。一方面，全球航空業遭到了史無前例的重創，另一方面海運業也不樂觀，港口擁堵，缺櫃、缺工嚴重。新浪財經報道，「卡鏈」「斷鏈」現象進一步在全球蔓延，加拿大皇家銀行資本市場（RBC Capital Markets）數字情報策略主管邁克爾．特蘭（Michael Tran）認為，在新冠大流行進入第三年之際，美國消費者對商品的無止境需求，可能導致供應鏈瓶頸「永遠」不會緩解，除非美國最繁忙的兩個港口的基礎設施得到重大改善。
在日前發佈的一份報告中，特蘭和他的團隊的結論是，「從亞洲延伸到（美國）加州的供應鏈根本無法滿足當前消費者對商品的需求水準」，而這種壓倒性的需求「是問題的癥結所在」。
他們寫道：「如果對商品的需求一直居高不下，洛杉磯港和長灘港將永遠無法完全清除清理供應鏈所需的物流障礙，」而且「除非進行重大的基礎設施投資，否則供應鏈將永遠無法正常化。」
中國人民大學國家發展與戰略研究院研究員王孝松則表示，表面上看，疫情造成部分地區工廠無法開工、全球產能不足、運輸能力下降及供應鏈下游庫存位於低位，導致供應短缺。從深層次看，「斷鏈」風險是貿易保護主義升溫致使國際經貿合作受阻、對產業鏈造成干擾的後果，此外還受主要工業化國家勞動力短缺制約，疫情只是讓問題更加凸顯。供應鏈危機本質上是近年來全球貿易和產業領域問題在疫情背景下的集中爆發。不同國家對供應鏈優化方案也持不同看法。
王孝松分析，發達國家重建供應鏈的方向是「延長價值鏈」和「再工業化」，也就是重新重視製造業，提升自身的製造業生產能力，使自身在全球價值鏈中能參與的環節更多，從而維護產業安全，同時扭轉全球化紅利主要被發展中國家獲得的現狀。但發展中國家希望在保持主體格局不變的情況下，盡量使國際經貿規則對自身有利，並實現在價值鏈上地位的攀升，因而希望「修復」供應鏈。未來兩種觀念的碰撞勢必將更加激烈。
