寶馬大裁員 通用鬧罷工 為什麼最近車企這麼艱難?

加拿大都市网

據彭博消息稱,寶馬計劃在2020年底前在德國裁員6000名員工,被裁撤的員工主要集中在慕尼黑總部。對此,寶馬回應稱,「我們正在利用人員損耗來使公司更加關注未來並提高效率。」寶馬公司還表示將繼續在自動駕駛和電動汽車等領域招募人才。

這項決定是寶馬正在削減成本的計劃之一。車企們正在處於業務結構調整的陣痛期,從財報上也可以看出:寶馬集團2019年第二季度財報顯示,該公司二季度汽車銷量微增1.5%至64.7萬輛,營收也隨之增長3%達257.15億歐元;由於寶馬加大了對純電汽車和插電混動車的投入,以及燃料電池等新技術的支出,稅前利潤下滑28.4%,從28.66億歐元降至20.53億歐元。按照寶馬的計劃,到2021年將擁有五款純電車車型。

汽車市場趨於飽和,再疊加經濟下滑的周期,傳統的燃油車退出市場已有苗頭,車企紛紛向電氣化、智能化轉型。由於未來的汽車生產所需的人才、能力和以往並不一致,在這場變革中也伴隨着生產線和生產人員的調整,即使是BBA這些「豪門」也未能倖免。

不止是寶馬,在今年2月份,奧迪宣布在德國削減10%的管理層人員,奔馳的母公司戴勒姆4月份也宣布在德國削減一萬名員工。此外,在今年提出裁員計劃的車企還有福特、日產、本田和積架路虎等。

那麼這些被裁員的員工後續如何安置,責任是否該歸結到車企上?

《美國工廠》中的曹德旺此前指出,UAW代表的公會勢力已經不適應傳統的製造業,言下之意,指工人就應該接受「適者生存」的規則——工人的妥善安置需要耗費巨額資金,這和企業開源節流的目標是相悖的,車企傾向於不承擔這份責任,因此在改革過程下也隱藏着巨大的矛盾。

近期爆發的通用罷工就是一個例子。2018年起,通用在美國持續關停工廠、裁減員工,引發了工人們的不滿。後來,全美汽車工人聯合會(UAW)出面和通用談判。通用儘管已經給出了很多讓步,比如增加70億美元的工廠投資、增加5400個新職位、提供更高的利潤分成等,由於崗位、薪資、醫保等問題談無法達成一致,UAW組織了超過4.9萬名通用汽車員工舉行全國罷工,這是通用史上最大規模的一次罷工,給通用帶來直接的經濟損失。

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