（■美国航空业需求除非在第二季之后逐渐回温，否则政府纾困金恐怕不够用。美联社）
美国航空业在疫情爆发后生意一落千丈、个个面临破产危机，终于等到政府出手相救，但财政部提出的250亿美元航空业纾困金顶多只能撑几个月。倘若今年秋天旅客需求还是不见起色，航空业依旧无法脱离险境。
财政部在14日和达美航空、美国航空、联合航空、西南航空等10家美国航空公司达成协议，将从国会通过的2万亿美元振兴计划中拨款250亿美元做为航空业纾困金。这笔金额主要用来协助航空公司发放薪资，避免航空业75万名员工在这波疫情中失业。凡是接受政府纾困的业者，在10月前都不能裁员或强迫员工放无薪假，且业者必须接受政府持有少数股权。
《工商时报》报道，以美国航空为例，该公司在接受纾困之余还向政府申请47.5亿美元贷款，交换条件是让政府持有多达12%股权。根据协议，政府也将分别对西南航空及达美航空持股0.5%及1%。尽管如此，许多业者依旧担心这笔救命钱撑不了几个月，毕竟疫情爆发以来各地实施旅游禁令已让航空业需求锐减95%，且短期内旅客恐怕都不敢再搭飞机。
联合航空15日宣布，5月营运航班只剩原本的10%，6月恐怕也如此。该公司执行长穆诺兹表示：“产业现况之严峻，超乎振兴方案能力所及。”美国航空执行长帕克也表示：“我们显然已在谷底，问题是我们要多久之后才能爬出谷底。”他认为除非航空业需求在第二季之后逐渐回温，否则政府纾困金恐怕不够用。
政府纾困金虽缓解航空业一时资金危机，却也让负债累累的业者承担更多压力，因为根据协议业者必须偿还30%的纾困金，比重超乎预期。此外，协议也要求航空公司维持所有国内航线营运。
联合航空表示：“持续让近乎无人的班机飞往旅客需求不敷成本的航点，不仅商业利益不足，也浪费航空公司宝贵资源。”业者正为此与交通部协商，希望营运航线能排除尚未解除封城的国内地区。
