這場新冠狀病毒大流行讓航空產業進入一種「新常態」。因為擔心擁擠閉密的空間會傳染細菌病毒，所以航空公司將採取更嚴格的健康檢查，同時也將改變座位設計方式，這代表搭機旅客須付出更多的金錢和時間。
加拿大航空4月20日起已規定乘客在機上必須戴口罩，所有的飛行服務員，都會配上個人防護裝備(PPE)。如今又宣布由5月15日開始，所有乘客登機前都要接受量體溫，若達37.5度就不能登機，這是北美第一家有此規定的航空公司。任何被認為不適合旅行的人可免費重新預訂，但在旅行之前必須獲得醫療證明。另外，所有經濟艙的座位都要隔位坐，除非團體中有14歲以下的孩子或需要幫助的其他人。這些措施會至少有效至6月30日。
加航已在機艙清潔措施中增加了「最先進的靜電噴霧器，以確保使用醫院級消毒劑進行更深層的清潔」。西捷航空亦在增加了霧氣清潔劑，該清潔劑使用過氧化氫溶液對飛機內部進行消毒。該過程大約需要15分鐘才能完成，而產品會在20分鐘內消失。
旅行顧問崔伊(Barry Choi)預計，除了更多人戴口罩外，更多乘客將擦拭托盤桌和屏幕。
航空公司專家說，就像2001年的911恐怖襲擊震撼了航空旅行並改變了安全措施一樣，這場疫情將徹底改變機場和飛機上的健康保護和清潔程序。
加拿大航空前高管、目前在麥基爾大學教授航空領導力和航空管理的格拉德克(John Gradek)表示，預期各大機場將通過紅外探測器掃描體溫，而旅客登機前希望不要接觸到不必要的東西，這可能涉及語音激活終端、面部識別或其他生物特徵識別。
格拉德克也說，去污艙很可能會變得很普遍，例如在香港機場進行測試的消毒艙，這種消毒艙可以在40秒內殺死皮膚和衣服上的病毒和細菌。機場還使用清潔機械人，並測試了一種抗菌塗層，該塗層可以消滅所有細菌，以便在高接觸表面上使用，例如手柄、行李手推車和電梯按鈕。他預測：「我們將只允許攜帶非常有限的隨身行李，可能只有小背包和公事包。」
旅行社老闆所羅門(Paulette Soloman)則預計航空公司將取消提供機場免費的飲料和零食，並認真研究座椅和空氣流通系統的設計。
格拉德克也說，入關檢查處和登機口也會避免過度擁擠，這代表檢查時間會變得更長。行李傳送帶也將不得不重新設計，避免人群接觸。他說，總體而言，這些措施會讓旅客出入境都變得更冗長，在機場等待的時間比現在久很多。
國際航空公司的利潤本來就已經越來越少，根據國際航空運輸協會12月發佈的數據，2019年每位旅客的凈利潤為5.70美元，即3.1％，低於2018年的6.22美元或3.4％。
格拉德克說，保持身體距離的原則下將使得機艙內座位減少50％到60％。這可能對低成本航空公司的商業模式造成致命打擊，這也意味着票價將上漲。再者，要達到安全飛行所需的清潔和消毒工作，都需要在停機坪上花費大量的人工和時間。飛行成本會增加，消費者荷包要付出更多。
座椅設計最終會發生變化，擔任世界運輸研究協會主席、並在卑詩大學任教的奧姆(Tae Hoon Oum)說，一家意大利航空設計公司發佈了一個概念圖，其中包含中間座椅朝後並有塑料屏風包覆著，當然這非一夕之間可以達到，而且整個改造費用很龐大。
航空分析專家卡普蘭(Seth Kaplan)說，因為這場危機，衍生出很多航空飛行上的新想法，但它們不能不切實際且不符合客戶需求，例如，他認為旅客無法忍受不能攜帶隨身行李。
他又說，如果很多人搭機時都戴上口罩，而又減少對行李的安檢，這將造成安全隱患。
西捷航空發言人貝爾（Morgan Bell）說，現在斷言長途航空旅行將有何改變還為時過早。
北美約90％的航班已經停飛。美國運輸安全管理局說，目前單日旅客量創下1950年代以來從未見過的低數字。加拿大最繁忙的多倫多皮爾遜國際機場，4月初一天起飛的飛機約有200班共5,000名人次，而大流行之前每天有1,200班和13萬人次。
國際航協最新的估計是全球航空業因此疫情虧損了3,140億美元，這是2019年收入的55％。這個數字還可能繼續擴大。該組織警告，在沒有政府幫助的情況下，全球一半的航空公司將在兩到三個月內面臨破產。
投資銀行Cowen的航空分析師貝克爾(Helane Becker)預測，到年底北美航空業規模將縮小約30％，但沒有一家大型航空公司破產。她說，將北美航空旅行恢復到大流行前的水平將需要3到5年的時間，而國際旅客數量的反彈將需要5到7年的時間。
圖：CTV & 網路
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