【加拿大都市网】客机实现零排放还很遥远的路要走，但汉莎航空和巴斯夫(BASF)已经开发出一种现在就能改善的方法。AeroShark是一种粘性裂缝薄膜，可以立即减少燃料消耗，从而减少任何飞机的排放。
数百万年的进化使海洋中最可怕的掠食者远离了完美的光滑皮肤。相反，鲨鱼的皮肤上有非常轻微的棱纹，这足以减少阻力，成为一种优势。在流体力学中起作用的东西往往能很好地转化为空气动力学，因此AeroShark团队开始在大型飞机的表面模仿这纹理。
由此产生的薄膜听起来并不像一个根本性的区别；AeroShark薄膜表面的数百万个棱镜状“波纹”不超过50微米（1/20毫米，2/1000英寸）高。但这足以使油耗发生变化；国际航空公司瑞士公司计算出，如果将950平方米（10225平方英尺）的这种薄膜贴在波音777飞机上，以特定的模式并与机身和发动机表面周围的气流对齐，减少的阻力会立即使油耗降低1.1%。
因此，瑞航将在其12架777飞机上安装AeroShark，据说此举将每年节省惊人的4800吨航空燃油，并在此过程中减少约15200吨二氧化碳排放。汉莎航空此前宣布，它还将在其整个货运机队中推广该技术——另外10架波音777飞机，这意味每年可节省3700吨航空燃油和避免11700吨的二氧化碳排放。AeroShark团队说，在没有窗一排的货机上，它的效果可能会稍好一些。
该团队说，它很容易应用，而且对紫外线辐射、水、油及长途飞机外部的巨大温度和压力变化具有极强的弹性。它已经在一架波音747-400飞机上进行了超过1500个飞行小时的测试，这一修改得到了欧洲航空安全局的认证。将其应用于机翼表面也可以帮助产生额外的升力。
汉莎技术公司和巴斯夫正在努力进一步开发这项技术，并推出对其他类型飞机的应用，该团队表示，这种受鲨鱼皮启发的薄膜最终可以被改进，以减少燃料消耗和排放达3%。
显然，这种减少阻力的技术在目前的煤油动力飞行时代之外也将具有现实意义。
图片：瑞士航空、Lufthansa Technik
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