多倫多交通局正準備在9月1日慶祝成立100周年。毫無疑問在過去一個世紀里，TTC數十年來為多倫多做出了重大貢獻，但從一開始市民就開始抱怨，直至今天乘客仍然對系統感到沮喪。
根據該委員會開幕日的新聞報道，TTC成立數小時後，乘客抱怨票價太高，而且服務緩慢導致他們遲到。至於今時今日，TTC引入新票價系統的嘗試並不順利。
Transit Toronto是一個致力於城市公共交通歷史的網站，首席內容編輯James Bow說，明白乘客的抱怨。他說：「我認為這些問題很常見，但不容易解決。人們想要一個等待時間短的列車服務系統，同時希望票價可以減低。」他還建議TTC應該在第一天，儘可能減少任何的疏忽，因為任何機構或暫系統，在一開始的時候都總會遇到問題。
早在TTC未正式成立之前，電動有軌電車自1890年代初已經開始在多倫多運行，但該電車線路是由不同公司運營的。私人擁有的多倫多鐵路公司經營大部分路線，但也有少數線路由城市擁有的多倫多市政鐵路運營。當時有9個收費區，乘客要轉乘不同線路，都必須支付額外費用。直到1920年，多倫多鐵路公司的執照即將到期，並交由多倫多交通委員會接管，而這些線路則被整合，乘客在轉換路線時不再需要付費。
票價卡系統10年間問題不斷
在過去的10年中，TTC在推出新的票價卡系統期間，一直存在不同的問題。將近一百年後，關於如何為士嘉堡提供完善的公交通道系統仍然出現分歧。多倫多遺產歷史學家克里斯貝特曼（Chris Bateman）說：「隨着城市的發展壯大，你會看到交通系統在一定程度上，都要隨着它的發展而增長，並需要把不同城鎮和村莊連繫起來。」
1922年，TTC的承載量次數超過1.87億次，對於一個人口僅超過52萬的城市來說，這是一個令人印象深刻的數字。在TTC迎來100周年之際，該機構正面對着由新冠疫情引起的危機，包括乘客人數和收入的減少，可能是有史以來最嚴重的挑戰。行政總裁里克利里 (Rick Leary) 在一份聲明中表示，該機構在未來幾年仍會面臨各種挑戰，但必定會繼續適應和改善。星島綜合報道
