中國高鐵在短短十幾年間,能從追趕到領跑,從初期的學習借鑒,到後期的根據需求自主研發,除了積極採取「引進來」戰略之外,更多的是靠廣大技術人員不懈鑽研。
高鐵技術引進初期,中方技術人員遇到問題時,外方工程師會告訴你,這個地方應該怎麼改。
但是,為什麼要這樣改,外方人員總是神神秘秘……
看看中車四方股份公司副總經理、總工程師梁建英怎麼說。
她主導研製了五款高速動車組,其中就包括去年6月下線的「復興號」。
從左到右分別為:
CRH2G耐高寒抗風沙動車組
CRH2C高速動車組
CRH380A高速動車組
CR400AF「復興號」高速動車組
時速500公里高速試驗動車組
從這件事上,梁總也深刻地體會到
技術人員就是在這樣的條件下,通過大量的實驗驗證,解決了引進車型的本地化適應性問題。
梁總說,一個設計師不能被別人的思維固化,但是設計師或者要有一定的繼承性,我們要尊重,我們需要一定的變更,整個技術的發展,才能帶動我們這個行業,這樣我們這個團隊才能有活力。
梁總師有個習慣,每到一個地方就要體驗一下當地的軌道交通。
出差去瑞士的時候,買了張蘇黎世到日內瓦的車票。想起沿途的風景,心潮澎湃~不過,坐着坐着有點暈怎麼回事?
到了地面上,緩了半天才能去下一站辦事……
所以,梁總下定決心!!!
如果有一天別人問起,為什麼中國的高鐵都這麼平穩,大家可以大聲告訴他:因為中國高鐵總設計師暈車!!
來源:央視一套