財經故事:日航強攻新廉航

加拿大都市网

All Nippon Airways (ANA) Co's outgoing President Osamu Shinobe (L) and next President Yuji Hirako pose after their news conference in Tokyo, Japan February 16, 2017. REUTERS/Kim Kyung-Hoon

▲近年日本旅遊業大旺,帶挈不少廉航相關航線賺大錢。

八年前,日本航空(JAL)因經營不善而申請破產保護,當時公司負債超過1960億港元,市值僅夠買起半架波音747飛機。誰想到兩年未夠日航便「浴火重生」,甚至有能力再次挑戰全日航空(ANA)獨霸日本航空業的局面。

早前全日空表示,打算在2020年東京奧運會前,將旗下廉航樂桃航空及香草航空合併,準備食盡奧運商機。日航隨即反擊,決定自己成立新的廉航公司,誓要趕及奧運開幕前投入營運。日本兩大航空公司之間的競爭,將會更加激烈。

撰文:韋寧

其實日航早於2011年已投資廉航。公司申請破產保護後不久,便與澳洲航空、三菱商事和東京世紀租賃成立捷星日本(Jetstar Japan),以成田機場及大阪關西機場為基地,主攻日本本土及區內中短途國際廉價航線,翌年夏天開始投入服務。

 

現時捷星日本已是日本最大廉航,當中日航約佔三成三股權。但這形勢將很快被扭轉,因為全日空旗下兩間廉價航空公司樂桃航空及香草航空,將於2019年東京奧運會前合併,取代捷星日本晉身全日本最大廉航。

▲捷星日本是帶領日航起死回生的關健,目前以亞太區內短途航線為主

新公司將以樂桃品牌營運,並會整合兩家廉航的航線、人員及飛機資源,主攻亞洲航線。以截至去年三月底全年業績計算,兩家廉航合計年度收入達760億日圓,高於目前排名第一的捷星日本。

眼見死敵步步進逼,日航社長赤阪佑二即時反擊,宣布獨自成立新的廉價航空公司,定位與捷星日本不同。捷星日本是以亞太區內短途航線為主,日航的新廉航將會以亞洲、歐洲和美國中長程航線為主,實行與捷星日本互補不足,讓乘客轉乘航班時有更全面的選擇。

料三年內賺錢

根據日航披露的大計,初步會投資100億至200億日圓,即約7.2億至14.3億港元,並會購買兩架波音787客機。若然一切順利,新廉航將於東京奧運前投入營運,預計三年內錄得盈利。事有湊巧,1964年東京首次主辦奧運,日本開放海外旅遊,不少國民第一次出國,都是搭乘這家機翼上畫著代表日本白鶴標誌的日本航空公司。

 

全球廉航近年發展迅速。尤其在亞洲區,市場佔有率不斷擴大,令傳統航空公司幾乎「無啖好食」,迫使它們紛紛加強廉航投資。例如新加坡航空,早前就將旗下兩間廉航酷航及虎航合併,現已成為新航強而有力的盈利來源。至於歐洲,廉航亦愈見普遍,歐洲第二大航空公司易捷(EasyJet)上季雖然錄得稅前虧損,但收入卻飆升近兩成,勝於市場預期。

▲日航新廉航將會以亞洲、歐洲和美國中長程航線為主,讓乘客轉乘航班時有更全面選擇,狙擊死敵全日空

根據市場研究機構統計,全球廉航的市場佔有率已高達三成,而且上升趨勢持續。其中在亞洲所佔市場份額最大。例如南亞和東南亞,廉航市佔率分別約高達五成七及五成三。即使在歐洲,廉航的市佔率雖不及亞洲,但都接近三成八;南、北美洲亦超過三成二。

廉航增長潛力大

相反,廉航在東亞市場發展一直比較緩慢。在日本的市場佔有率甚至未足一成,可見發展潛力龐大。事實上,日本在廉航的起步比較遲,原因包括當地鐵路網絡完善,競爭力不遜於航空服務;加上兩大航空公司全日空和日航壟斷本土市場,其他航空公司想分一杯羹談何容易。

及至2010年,日航幾乎在債海沉沒,卻成為廉航殺入日本市場的契機。當時日航為求翻身,孤注一擲進軍廉航,居然殺出一條血路。死對頭全日空見日航嘗到甜頭,於是緊隨其後開拓廉航業務。
近年日本旅遊業大旺,尤其來自中國遊客大舉到當地觀光「爆買」,帶挈廉航生意滔滔。以去年為例,到訪日本的外國遊客按年急增一成九,達到破紀錄的2870萬人次,當中以中國、南韓和台灣遊客人丁最旺。

日航投資新廉航的其中一個中期營運目標,就是把國際乘客占營運收入的比例,由去年三成提升至2020年時佔五成。

至於全日空的樂桃和香草航空,目前只擁有東北亞航線與小部分東南亞航線,因此全日空宣布兩者合併時,亦提出「2020年建立飛航時數七至九小時中程航線」的大計,準備加強國際業務。日本兩大航空公司惡鬥升級,相信乘客將會最受惠。

管治腐敗死過翻生

2010年1月,被視為二戰後日本經濟起飛象徵的日航因管治腐敗,加上負債沉重兼連年虧損,終於宣布申請破產保護,成為日本有史以來第六大破產個案,震撼朝野。當時日航負債直逼2000億港元,形勢岌岌可危。

 

日航「死因」可說多方面,但追源溯始,壓根兒是淪為政客的政治工具,退休高官的俱樂部,導致企業文化極度官僚,於不斷轉變的經營環境下潰不成軍。

▲日航因管治腐敗兼負債纍纍,8年前宣布申請破產保護。前社長西松遙在記者會上90度鞠躬道歉。

為力挽狂瀾,前首相鳩山由紀夫親自邀請素有「經營之聖」美譽的京瓷名譽董事長稻盛和夫出山,出任改組後的日航社長兼行政總裁,協助日航走出困局。他接掌日航初期時曾說:「日航擁有生意人敏銳度的人太少了,這樣連想要經營一個蔬果店都有困難。」

結果這家連做蔬果都有難度的公司卻創造了奇蹟,僅十四個月便從「瀕死」邊緣恢復過來,不但扭虧為盈,之後更重新上市。

能夠「浴火重生」,稻盛和夫其實沒有秘方,不外乎開源節流,管治上則與時並進。日航當時裁減了三分一員工,又大劈無錢賺的航線,以及大削員工退休金。至於開源,則是押注廉航。申請破產保護後兩年日航已成功扭虧,錄得經營溢利逾2000億日圓,寫下集團歷史。

 

share to wechat

延伸阅读

share to wechat

延伸阅读

share to wechat

爆款首次减价!Coach棋盘格系列一律3折

加拿大人口突破新门槛 从4000万到4100万仅用数个月