新航空乘客條例今實施 延誤屬可控原因須賠償

加拿大都市网

■廉价航空Swoop在本月上旬因计划外的引擎维修,取消了23个航班服务。WestJet
 

■廉價航空Swoop在本月上旬因計劃外的引擎維修,取消了23個航班服務。WestJet

從周一(7月15日)起,加拿大《航空乘客保護條例》(Air Passenger Protection Regulations)將正式開始實施,要求航空公司因可控制原因導致飛機延誤的情況下,向乘客提供賠償。

不過,新的航班延誤和取消賠償,要到12月才會落實。

CTV報道指,根據第一階段落實的《航空乘客保護條例》,若出現因航空公司可控制原因導致航班延誤,須向不能順利登機的旅客提供最高2,400元的經濟補償;若造成旅客行李丟失或損壞,航空公司最高賠償金為2,100元;航空公司還須及時向乘客提供飛機延誤或取消的原因和訊息等。

有評論指出,這些規定中有一個須注意的重點是「可控原因」,這些包括飛機常規維修或是機票超賣(over booking)等,但如果飛機延誤或取消是由於惡劣天氣、緊急維修等不可控因素下,航空公司毋須賠償。

加國航機旅客保護遠落後於美國
以廉價航空Swoop為例,他們在本月上旬取消了23個航班,令大批旅客行程受影響。航空公司方面就表示,因為須臨時的引擎維修,也就是說,這並不屬於「可控原因」範疇,公司毋須向乘客提供補償。

飛機乘客權益組織(Air Passenger Rights)的盧卡斯(Gabor Lukacs)認為,即使現在推出新規定,加拿大的飛機乘客保護條例仍遠落後於美國和歐洲國家。他建議如停機坪延誤(Tarmac Delays)達90分鐘,不管任何原因,航空公司都應向乘客提供賠償。

另一方面,目前新規例還面臨法律訴訟,包括加拿大航空(Air Canada)和波特航空(Porter Airlines)在內的多個航空公司,已經入稟法院抵制新規例。

綜合報道

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延伸阅读

从周一(7月15日)起,加拿大《航空乘客保护条例》(Air Passenger Protection Regulations)将正式开始实施,要求航空公司因可控制原因导致飞机延误的情况下,向乘客提供赔偿。

不过,新的航班延误和取消赔偿,要到12月才会落实。

CTV报道指,根据第一阶段落实的《航空乘客保护条例》,若出现因航空公司可控制原因导致航班延误,须向不能顺利登机的旅客提供最高2,400元的经济补偿;若造成旅客行李丢失或损坏,航空公司最高赔偿金为2,100元;航空公司还须及时向乘客提供飞机延误或取消的原因和讯息等。

有评论指出,这些规定中有一个须注意的重点是「可控原因」,这些包括飞机常规维修或是机票超卖(over booking)等,但如果飞机延误或取消是由于恶劣天气、紧急维修等不可控因素下,航空公司毋须赔偿。

加国航机旅客保护远落后于美国
以廉价航空Swoop为例,他们在本月上旬取消了23个航班,令大批旅客行程受影响。航空公司方面就表示,因为须临时的引擎维修,也就是说,这并不属于「可控原因」范畴,公司毋须向乘客提供补偿。

飞机乘客权益组织(Air Passenger Rights)的卢卡斯(Gabor Lukacs)认为,即使现在推出新规定,加拿大的飞机乘客保护条例仍远落后于美国和欧洲国家。他建议如停机坪延误(Tarmac Delays)达90分钟,不管任何原因,航空公司都应向乘客提供赔偿。

另一方面,目前新规例还面临法律诉讼,包括加拿大航空(Air Canada)和波特航空(Porter Airlines)在内的多个航空公司,已经入禀法院抵制新规例。

综合报道

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从周一(7月15日)起,加拿大《航空乘客保护条例》(Air Passenger Protection Regulations)将正式开始实施,要求航空公司因可控制原因导致飞机延误的情况下,向乘客提供赔偿。

不过,新的航班延误和取消赔偿,要到12月才会落实。

CTV报道指,根据第一阶段落实的《航空乘客保护条例》,若出现因航空公司可控制原因导致航班延误,须向不能顺利登机的旅客提供最高2,400元的经济补偿;若造成旅客行李丢失或损坏,航空公司最高赔偿金为2,100元;航空公司还须及时向乘客提供飞机延误或取消的原因和讯息等。

有评论指出,这些规定中有一个须注意的重点是「可控原因」,这些包括飞机常规维修或是机票超卖(over booking)等,但如果飞机延误或取消是由于恶劣天气、紧急维修等不可控因素下,航空公司毋须赔偿。

加国航机旅客保护远落后于美国
以廉价航空Swoop为例,他们在本月上旬取消了23个航班,令大批旅客行程受影响。航空公司方面就表示,因为须临时的引擎维修,也就是说,这并不属于「可控原因」范畴,公司毋须向乘客提供补偿。

飞机乘客权益组织(Air Passenger Rights)的卢卡斯(Gabor Lukacs)认为,即使现在推出新规定,加拿大的飞机乘客保护条例仍远落后于美国和欧洲国家。他建议如停机坪延误(Tarmac Delays)达90分钟,不管任何原因,航空公司都应向乘客提供赔偿。

另一方面,目前新规例还面临法律诉讼,包括加拿大航空(Air Canada)和波特航空(Porter Airlines)在内的多个航空公司,已经入禀法院抵制新规例。

综合报道

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