面临全球20多个国家停飞美国的波音737 Max 8，加拿大政府今天终于不再坚持，宣布停飞所有加拿大航空公司的40架波音737 Max机型。加拿大交通运输部长Marc Garneau终于一反过往几天的态度，紧急宣布，因此在咨询了航空专业人士后停飞波音这款飞机，并且不允许波音同类飞机进入和飞出，原因是加拿大人需要航空飞行安全，。
这项禁令不仅包括Max 8机型，还有其改善机型Max 9，加拿大航空拥有24架波音Max 8，加拿大希捷航空拥有13架，多伦多的小型航空公司Sunwing Airlines拥有4架。加拿大航空公司表示，该公司每天使用波音737 Max 8的乘客高达9,000到12,000人，为了遵守加拿大交通部的禁令，许多加拿大航空乘客将会受到影响和旅行延迟，需要重新订票和安排机型。
谈到这次波音737 Max系列的问题，主要就是钱字在作怪，飞机为了省钱和省油，并且同时扩大飞行距离，就在飞机设计上提升托力。但是，飞机起飞时必须要遵守一定的迎角，当这个角度超过4-12度时，Auto pilot电脑AI系统就会介入，将其角度调低以保障安全飞行。可是飞行员看到飞机突然头向下坠，就人为手动调高角度，因此在飞机起飞的关键时刻，由于人机大战抢夺控制权，导致失重坠落。
说到波音公司，其实庞巴迪的C系列直接竞争对手之一。 2004年庞巴迪在可行性报告中认为，C系列项目耗资21亿加元，于是在2005年仓促上马，可是随后的事实证明，C系列成为庞巴迪的噩梦，工程耗资巨大一再延期，不能交付，使得许多订单泡汤，到了2015年整个庞巴迪公司都面临运作不下去的危险。
为了维持庞巴迪的运作，魁北克政府紧急向庞巴迪注资10亿加元，条件是维持企业保护就业岗位。自由党能够在魁北克获得大胜而上台，也是明确表示支持庞巴迪，同样会向庞巴迪注资10亿加元。真正当选后，联邦政府迫于压力一直拖延这笔钱，一直到2016年2月才向庞巴迪注资3.72亿加元，希望这笔资金可以帮助庞巴迪度过难关。仅此一点，就可以看出，庞巴迪C系列耗费多少加拿大纳税人的钱。
其实，保守党联邦政府在2008年也曾经向庞巴迪注资3.5亿，当初这笔钱同样是为了倒霉的C系列，并且这笔贷款的收回全靠庞巴迪卖出飞机后偿还，后来不仅没有见到一分钱归还国库，反而又从国库搬出来3.73亿加元，庞巴迪真是个无底洞啊。
如果说庞巴迪C系列耗资这么多是场噩梦的话，真正的噩梦还在后面。特朗普总统上台后，针对加拿大制造业巨擘庞巴迪征收300%的税后，使得庞巴迪出口美国的C系列飞机价格无端翻了三倍，这对庞巴迪而言，无疑是彻底关上对美出口的大门。
这个结果连始作俑者波音公司都没有想到，波音公司认为，加拿大的庞巴迪获得政府巨额补助，其C系列飞机的造价为为3,320万美元，可是庞巴迪竟然以每架1960万美元的低于成本的跳楼价，不择手段的向美国delta航空公司出售75架C系列飞机。波音公司于是游说美国政府，希望针对庞巴迪征收80%的税赋，熟料美国政府最后的决定竟然是300%，这个决定一旦落实，加拿大庞巴迪将陷入绝境，最后被逼无奈投入空客的怀抱。
空客“零首付”接手庞巴迪C系列客机项目50.01%的多数股权，完全是“空手套白狼”，股权结构变更后庞巴迪将占股31%，魁北克政府投资署将占股19%。空客作为交换的优惠条件，将在美国亚拉巴马州莫比尔市的空客总装厂增设一条C系列生产线，通过本地生产组装的方式回避波音对商务部提出的倾销指控，因此，也就绕过了特朗普总统的300%惩罚性关税。
无论从飞机的质量和安全性上讲，加拿大庞巴迪C系列都占据优势，今天波音737 Max 8的问题出现，是否会给加拿大航空和飞机制造一个转机呢？
杨凡
加拿大证券学院院士/特许金融规划师
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