■■托运运油不能当作铁路公司收入的保证。 星报
综合报道
输油管道不足，加拿大石油生产商只能转向铁路公司寻求帮助。但是，尽管铁路运油量大增，却不代表铁路公司盈利大跃进。根据加拿大帝国商业银行世界市场（CIBC World Markets）的分析，托运原油将仅些微提升铁路公司利润2％。
加拿大太平洋铁路公司(CP Rail)的行政总裁克雷尔（Keith Creel）在10月与分析师举行电话会议时就表示，石油公司最终仰赖的是输油管，不是铁路。所以“新输油管一定会出现，只是时间问题。”
太铁与国铁(CN Rail)两家铁路公司的季度数据显示，运载更多的原油的确让收益增加了，但不需要志得意满，更别以为这是长久的保证。
运油收入只占铁路业务其中一环
在截至9月30日的3个月季度业绩中，国铁的货运总收入约35亿元，但收益来源非常多元，其中石油和化学品部门的收入为6.65亿元，略高于总收入的19％，原油只是这个数字中的一环。
太铁的第三季度业绩的状况雷同，该铁路的能源、化学品和塑料部门在3个月内创造了3.39亿元的收入，约占总运费收入的18％。
DBRS的分析师包杜恩(Amaury Baudouin)表示：“这是一个积极的讯号，但它并没有真正改变大局。”
但当亚省省长诺特利（Rachel Notley）提出购买7,000辆铁路车厢以每天增运12万桶石油的想法时，就有专家警告，虽然运油量增多，却可能导致粮食、木材等商品运输延误。
铁路公司亦很清楚，运载石油不是万灵丹。根据国家能源局的数据，2016年6月加拿大铁路运油出口量，从2014年12月的每天17.6万桶的高位下降至每天仅4.3万桶。
